Рекорд круга трассы Nürburgring каждый день находится под штурмом автопроизводителей, но кто среди наших пяти претендентов сможет стать ближе всех к титулу короля?

Устрашающе черные облака плывут по небу, и плывут они так низко, что едва не задевают верхушки близлежащего замка на холме – он позади нас. По идее, сейчас тут должна быть середина августа, но на самом деле мы видим осенний вечер – задержались. Иногда налетает пугающе сильный ветер, нескольких порывов которого вполне достаточно, чтобы согнуть деревья и наполнить наши уши звуком шелеста листьев. Но помимо запаха и звука деревьев, в воздухе витает благоухание и мелодия стирающихся разгоряченных покрышек. 
Публичная сессия на Нюрбургринге закончилась около десяти минут назад, но домой пока никто не торопится. Возле лавок с сувенирами пусто – нет, все остались не на распродажу, футболки и наклейки на стекло автомобилей по-прежнему припадают пылью. Вместо этого, толпа занимает места у оградительного забора, чтобы выбрать лучшую точку обозрения для предстоящего шоу, шумит и иногда толкается. В момент болтовня умолкает – что ж, сверим часы! Тут все повернули головы налево, завидев в километре на участке Döttinger-Höhe низкий силуэт, скользящий у бочек безопасности, которые наполнены водой. Четыре глаза этого силуэта освещали асфальт трека. 
Вон там. Маленькая темная форма из левого края трассы переходит в центр. Сначала тяжело оценить ее скорость, так как звукового сопровождения не слышно – звук голосистого V12 теряется где-то между деревьев, а до нас не доходит. На неровном участке нашего участника прилично потряхивает, это видно даже издали – хорошо, значит подвеска жесткая. Съехав со склона вниз, он начинает подъем к нам. 
Теперь ему осталось преодолеть около полукилометра. Саундтрека двигателя по-прежнему не слышно, но тот факт, что наш будущий тестируемый автомобиль в движении, бесспорен – стремительно он становился вдали все крупнее и крупнее. И хотя на улице была нежаркая вечерняя погода, над авто исходили тепловые потоки, создавая туман вокруг, как стало ясно по цвету, карбонового кузова. Судя по тому, как стремительно эти потоки расстилались по трассе, скорость машины, даже на затяжных поворотах, была не меньше 270 км/ч. И вот она наконец-то подъезжает непосредственно к нам. Просим любить и жаловать – Zonda F Clubsport с полностью зажженной оптикой.  Расслышать мелодию горластого, высокооборотистого 650-сильного мотора от AMG, объемом 7.3 литра, удается только тогда, когда эта итальянка находится не дальше, чем в ста метрах от вас. Это потому, что подобно голосу двигателя Формулы 1, мотор орет настолько громко, что его звук доходит до невиданных, для дорожных автомобилей, высот. Издав последний оглушительный вой, силовой агрегат затихает полностью, издавая в конце звук, похожий на треск. Громкий треск. Члены команды Черного Сокола, недоумевая, смотрят друг на друга. Этого не должно было произойти, что-то не так! 
Этим ребятам доводилось бывать тут прежде и сталкиваться с подобным. В прошлом году команда, с помощью Горацио Пагани, поставила весь автомобильный мир на уши своей самой скоростной моделью, которая, по заверениям, должна была поставить новый рекорд Северной Петли среди серийных машин. За рулем этого огнедышащего монстра был, как и сейчас, гонщик серии ALMS и эксперт этой трассы Марк Бассенг. На тот час рекорд Нордшляйфе составлял 7 мин. 27.82 сек. – но Марк и команда инженеров и механиков считала, что F сможет пройти трассу на четыре-шесть секунд быстрее. Однако, проблема с топливным насосом заставила команду отложить свои планы на неопределенный срок. Команда покинула трек, получив хороший урок.  
Теперь ребята вернулись, чтобы ехать еще быстрее, но теперь Zonda предстоит побить не прошлогоднее время – с тех пор его уже дважды побили. В прошлом июне инженер по развитию компании GM Джим Меро установил планку в 7:26.4 на Corvette ZR1, а вчера тот самый Бассенг затмил новый рекорд на Ferrari Enzo, показав время на 1.2 лучше! Чтобы не сильно выхваливать конкурента Pagani, Марк сказал, что на поворотах на большой скорости появляются аэродинамические шумы, а на неровных участках машину изрядно потряхивает. Но что бы он не говорил, это не помешало ему показать среднюю скорость на 20-километровом треке в 166.5 км/ч. Но почему попытка была предпринята на Enzo? Просто наш водитель подумал, что раз уж мы идем на рекорд, так надо попробовать еще и другие автомобили из этой лиги. Нас всех ждет приятная компания: к концу вечера должен подъехать Koenigsegg CCX, а завтра прибудут еще Porsche Carrera GT и Maserati MC12. Добро пожаловать, ведь по этому случаю, мы организовали командное сражение «Главнейшее сражение Черных Соколов на Нюрбургринге 2008». Предчувствую, что скучать нам не придется!  
СЕКУНДОМЕР МОЖЕТ ПОМОЧЬ вам лишь измерить время отмеченной вами дистанции, в нашем случае – время на круге. Однако, так получилось, и это упоминается в истории Нордшляйфе, что со времен постройки трассы прямая старт-финиш, а позже – линия пит-стопа, часто меняли свою длину, и только сейчас длина осталась на одном уровне – 170 м. Для того, чтобы замер не был произведен ложным образом, мы воспользуемся расчетом на ноутбуке, который будет изменять время прохождения по отношению к современному виду трассы. По его замерам мы определили, что Бассенг поставил второй рекорд, спустя прошедшие деньки: 7:24.65. И это несмотря на то, что он допустил явную ошибку в пилотировании. Вообще, при установке рекордных времен машины имели свои слабые места. Ничего не поделаешь – трек уже достаточно изношен, поэтому буквально через пару кругов электронные амортизаторы Enzo «забили тревогу» еще до окончания летучего круга. Я думаю, подвеска старалась держать машину и дальше только ради Бассенга и его смелости!  

Команда довольна, но сказать, что находится в экстазе – нельзя. Ведь все хотят не просто стать свидетелями новых рекордов, но и увидеть всех соперников в лучшей форме, полностью готовых к быстрым кругам. Напомним, что все автомобили представлены в заводских исполнениях, и были лишь «подрегулированы под данный трек» за четыре недели до сражения в мастерской Черных Соколов в одной из лучших автомобильной «кузнице» близлежащего отсюда Кельберга. Все машины были оснащены новыми комплектами тормозных дисков и новыми тормозными колодками, все были заправлены одинаковым количеством топлива (45 кг), на каждый заезд каждому автомобилю прилагался новый комплект резины. 
Koenigsegg готов ринуться в бой, лишь только Бассенг сворачивает в гаражный переулок и, выходя из машины, говорит, что общался по радио с инженерами (а улыбка на его лице красноречиво говорит о том, что разговор был о хорошем времени его Zonda на круге), и на время становится владельцем CCX. Если же говорить о настоящем владельце, то он – беззаботный состоятельный человек, загорающий, в данный момент, на своей яхте в Средиземном море. Он сообщил мне, что это не просто Koenigsegg – это первая модель с новым 4.7-литровым V8, мощностью 914 л.с., а также это первенец с кузовом из неокрашенного карбона –  такая задумка обошлась покупателю в сумму, превышающую отметку £100 000. Не знаю, стоит ли говорить об этом Бассенгу… 
Сильнейший ветер, дующий целый день, продолжал подгонять по небу зловеще темные облака. В этой части Германии, особенно на такой высоте и среди холмов, собирающих над собой тучи,  погода может измениться в один момент. Вчера вечером поездку на Carrera GT пришлось отменить, так как страшнейший ливень превратил все планы в пыль, но нам повезло – этим вечером боги благосклонны к нам. Что ж, скрестим пальцы!  Начинается разминка, и Бассенг выходит на трек, чтобы нащупать верные траектории поворотов для ССХ. Во время испытательной сессии несколько недель тому назад, CCX оказался просто молниеносно быстрым на самой длинной прямой, выжав из своего V8 с двумя компрессорами просто невероятную тягу, а, как следствие, показал высочайшую скорость – 305 км/ч! Теперь, возможно, та же картина откроется перед нами – а это приличное (хоть я вообще сомневаюсь в том, что мы достигнем такой скорости) преимущество для Koenigsegg над соперниками. Но трасса состоит не только из прямых, поэтому будет интересно посмотреть, как быстрый шведский суперкар справится с оставшимися отрезками трассы. Учитывая моментальную поставку мощности и чрезвычайную любовь к высоким скоростям, CCX может стать серьезным испытанием даже для такого опытного гонщика, как Бассенг.   
Прошло меньше восьми минут с тех пор как Марк выехал с пит-лейна, и вот он уже выходит из Döttinger-Höhe и проносится мимо нас, чтобы отправиться на второй, уже летучий круг. Все фары болида, включенные для того, чтобы CCX мог разрезать покров ночи. Он проносятся мимо нас с такой скоростью, что становится очевидно – Koenigsegg существенно быстрее Zonda. Да и звучит совершенно по-другому. Его голос ниже, более басистый, с металлом – больше похоже на грохот, чем на крик души, как у Pagani. 
Перед тем, как этот суперкар исчезает в повороте Tiergarten, он успевает выпустить мощный поток пламени из своей выхлопной трубы, которого вполне хватило, чтобы на мгновенье осветить деревья за ограждением. Это было похоже на мощную вспышку фотоаппарата, на блеск молнии среди черного моря – захватывающе, ослепительно. Но вот вспыхнула настоящая молния, и послышался мощный громовой раскат. Боги уже не так любезны к нам в этот вечер. 
Спустя минуту или две у меня зазвонил мобильник. Это был наш фотограф, Кенни Пи, который к тому времени находился в Hocheichen, что в трех километрах от нашей точки на треке. «Приятель, тут уже льет, как из ведра, - сказал он. – Я промок до нитки, так что я возвращаюсь к вам». Konigsegg уже был запечатлен Кенни до дождя, буквально за мгновенье до его начала, поэтому единственным неприятным аспектом было то, что сейчас CCX находился на трассе. Я быстро бегу к радиопереговорному пункт, чтобы направить этот болид в боксы, чтобы он не прошел по Döttinger дальше. Бассент о метеорологической ситуации может только догадываться, нужно его обезопасить. Что ж, похоже, время в 7:33.55, которое Бассенг показал на CCX на последнем круге, сегодня побито уже не будет – если пойдет сильный дождь, то время на круге вряд ли будет улучшаться. И вот он начался. Все сразу побежали к боксам и под тенты, чтобы встретить Koenigsegg. Как эти люди распорядятся остатком дня – уже неважно. Очередное разочарование для всех нас.   
Бассен, тем временем, проходит примерно половину круга, проезжая мимо участка с трибунами – уже и Brünnchen пройден. До конца круга остается 16 км. Хоть это и большая часть, но это относительно немного. Нужно торопиться в боксы. Марку временно везет, так как на том участке, где он едет, дождь еще не начался. Полотно оставалось сухим, но вот редкие капли начали касаться асфальта Нюрбургринга. Дозировать тормозное усилие и находить сухие зоны с достаточным сцеплением Марку становилось все труднее, иногда ситуация доходила до вероятности схода с трассы. Позади Pflantzgarten, до конца остается три поворота – а по кузову и скругленному лобовому стеклу Koenigsegg во всю лупят крупные дождевые капли. Бассенг продолжает подгонять машину. Он знает, что круг почти окончен, хотя рекордный результат не предвидится. Он знает, что на последних поворотах нужно быть особенно внимательным – учитывая то, какое здесь коварное полотно, это знание очень важно, ведь видимость нулевая. На следующем правом повороте Марка достаточно сильно заносит, но твердым и своевременным поворотом руля он вернул машину на нужную траекторию. Он опять на волне мощности.   Оставшаяся часть трассы давно залита водой – тут легче проплыть, чем проехать. Впереди идет S-образная связка поворотов – направо, налево, направо. На этом участке нужна особая осторожность, так как, неудачно срезав повороты по прямой, можно запросто оказаться в ограждении. Бассенгу, видимо, это нипочем – он летит сквозь эти повороты на скорости 210 км/ч. И вот несчастье, он недооценил сложность ситуации сложившейся на трассе. Сцепление между резиной и асфальтом было недостаточным – трассу покрывала плотная пленка воды, а потому управляемость ССХ вышло из под контроля. Разнонаправленность поворотов только ухудшила положение. Автомобиль стал неподвластен Бассенгу, Koenigsegg избрал свой путь. Он незамедлительно уходит вправо, и спустя доли секунды CCX влетает передним левым колесом в ограждение на повороте Armco. Импульс столкновения развернул машину, и теперь Koenigsegg прикладывается об оградительный борт уже задним левым колесом.
Главная команда механиков уже узнала о произошедшем на трассе, а потому через несколько минут после их звонка возле спорткара появляется эвакуатор, следовавший за автомобилем безопасности. К счастью, с Бассенгом все хорошо – он прекрасно себя чувствует. Марк думал, что прижимной силы хватит – оказалось, что нет. Кроме того, есть более серьезная проблема – это наш полуразрушенный автомобиль. Эвакуатор принял его под свое тентовое крыло, доброжелательные люди закрепили CCX на платформе. Кенни и я думаем, что пора готовить чек на кругленькую сумму и о том, чтобы бросить в «сражение» за восстановление ССХ Черного Сокола, дабы команда смогла забыть эти события как можно быстрей. 
На следующее утро мы встречаемся у радиопереговорного пункта, и что, удивительно, все находимся в хорошем расположении духа. Сегодня оттенок неба больше напоминает синий, чем черный, так что сегодня вечером мы сможем вывести MC12 и Carrera GT на трек. Бассенг сегодня тоже улыбчив, но невооруженным глазом было видно – у него тяжело на душе. Он не хотел, чтобы это видели или спрашивали об этом, да и любой другой гонщик после такого происшествия мог отказался бы принимать участие в заездах. Но нет, он не отступил, не предал нас. Теперь для него это дело принципа. Ведь, черт возьми, много ли людей, которые знают трассу Эйфелевых гор лучше, чем водитель-испытатель Porsche, который ставит рекорды на ней в темное время суток.  
Все-таки согласившись на короткую беседу и разделение своих чувств со всеми нами, Бассенг сказал, что еще не пилотировал автомобиль, который настолько нервно воспринимает разнонаправленные повороты. «Поездка на Koenigsegg – это сплошная борьба. Такое чувство, что он всегда действует против Вас, - говорит он. – У него недюжинная мощь, и это ощущается, но эта самая мощь работает только в высоких диапазонах – где-то на 7000-8000 об/мин. На более низких оборотах крутящего момента очень мало, поэтому приходится все время атаковать педаль акселератора, чтобы найти тот уровень, где он есть. Вы ждете, ждете, и вот наконец, когда он появляется, то обрушивается такой лавинообразной волной, что малейшая неосторожность на траектории или неточный поворот руля – и эта секунда вполне может стать вечностью. Учитывая то, какие короткие первые три передачи, держать машину под контролем становится очень непросто».  
«Хотя в целом баланс весьма неплох, но мне не нравится то, как он передается водителю. Автомобиль ощущается очень тяжелым, туповатым – по сравнению с CCX, Ferrari просто свет в конце туннеля. Тормоза у Enzo, кстати, тоже лучше. Как водитель, Вы не ощущаете единства с автомобилем. Он весьма неплох на обычной дороге, я бы даже сказал прекрасен, но по ощущениям от езды по Нордшляйфе он явно отстает от соперников. Во время заездов была показана 31 секунда, но я думаю, что можно было продемонстрировать и 7:30, но приблизиться к рекордным 24 секундам, я думаю, ему не по силам».
Я задаю Марку вопрос о том, что он думает о нашей системе из тренировочных и летучих кругов, и если что-то не так, то что – в этом отношении, его мнение очень важно. Бассенг отвечает: «Та программа, которую вы избрали для теста, является самой оптимальной и правильной, так как мне требуется время, чтобы привыкнуть к тому или иному автомобилю и понять, на что он способен. Если бы я сразу рвался на рекорд, то наверняка, в лучшем случае, измотал бы и себе, и вашей команде нервы. В подобных заездах на плечи гонщика ложится большая ответственность, есть огромная вероятность столкновения автомобиля с ограждением. Во время же кругов на время нужно действовать так же, как во время настоящей гонки: жестко тормозить, точно и плавно рулит, сохраняя идеальную траекторию как на квалификационном круге. Ведь именно этого команда и ждет от меня. Мы здесь для того, чтобы побить рекорды, а для этого нужно выложиться по максимуму. Я стараюсь выложиться на полную, и делать то, что я делаю на грани здравого смысла».  
Enzo был избран в качестве автомобиля, которому предстоит первым выйти на трассу для проверки управляемости, мощности и вообще пригодности для Нюрбургринг Нордшляйфе. «Он очень похож на гоночный болид, - говорит Бассенг. – Коробка передач просто превосходна, расположение педалей чрезвычайно комфортное, что тоже помогает, мотор очень мощный и тяговитый, а тормоза – просто вне конкуренции». То спокойствие, с которым он говорит об отказе электронных амортизаторов на Ferrari, которое произошло день назад, вызывает уважение. Он думал лишь о том, чтобы пружины выдержали нагрузки от потоков воздуха, прижимающих автомобиль к полотну, но при этом он гнал на полную катушку. И вот, когда проблема повторилась, я попросил Бассенга сбавить темп, но он пропустил мою просьбу мимо ушей и продолжал лететь по треку на огромной скорости. «Автомобиль был очень тяжел в управлении на высокой скорости, особенно на Tiergarten (еще бы – там Марк достиг 290 км/ч!), но в остальном – очень хорошо. Думаю, я бы смог закончить круг очень хорошо, если бы не дополнительные трудности».  
Понятно, кто фаворит нашего тест-водителя – это Pagani Zonda. Он не может сдержать довольной улыбки, когда речь заходит о подвеске, которая, по его словам, извлекает максимальное сцепление со всего контактного пятна шины. Он улыбается, когда разговор идет о точном рулевом управлении и руле с прекрасной обратной связью. И, наконец, он чуть ли не смеется, когда мы заводим беседу про двигатель V12 от AMG. «Он просто безупречен, - говорит Марк. – Показатели мощности и крутящего момента просто невероятны. В Pagani сотворили чудо, доведя этот мотор до совершенства и установив его на такое шасси. Поразительно, ведь эту машину собрала команда, у которой не было опыта в автоспорте. Просто невероятно!». Мы задали язвительный вопрос – ну хоть что-то вызывает критику? Гонщик посетовал лишь на педали, которые могли бы быть не столь красивыми, но более прямыми и удобными.  
У НАС ЕЩЕ ГРАНДИОЗНЫЕ ПЛАНЫ на двух оставшихся участников нашего теста. Carrera GT – наш рекордсмен по боковым перегрузкам G, показавший наибольшее число среди всех испытуемых. Также у нас есть родственник Enzo – более тяжелый, но и имеющий большую прижимную силу за счет аэродинамической продуманности MC12.
После разминочных кругов Maser-а наше мероприятие начало внушать определенный оптимизм. Последние проверки завершены – команда готова, давление шин в норме, все таймеры включены, Кенни со своим Nikon-ом ждет нас у Brünnchen, чтобы запечатлеть машину, несущейся, что говорится, «на все деньги». Дождь тоже идет. Черт возьми, опять! Хороший ливень проливает свои слезы над треком на протяжении десяти минут, но этого оказалось достаточно. Приговор таков – до конца сегодняшнего дня заездов не будет, оставим лучшее на завтра, на десерт.  
Кому-то отдых, кому-то – нет. Наша команда инженеров нашла себе занятие и на эту ночь. Последние две ночи, и эту в том числе, наши механики занимаются ремонтом и доводкой двух наших итальянцев – Zonda и Enzo (у Zonda треснула труба, удерживающая задний подрамник; Enzo побывал на ближайшем диагностическом стенде, где, увы, никаких проблем с электроникой амортизаторов обнаружено не было). 
На следующий день Carrera GT показала время 7:28.71 – полное соответствие тому времени, которое показал Вальтер Рерль во время последних тестов серийной GT на Нюрбургринге. Однако, красавец MC12 засунул за пояс всех, установив планку в 7:24.29. Казалось бы, Enzo и MC12 – это одно и то же, но у Мазерати есть ряд преимуществ. Во первых, это самые, что не наесть, надежные обычные стальные тормоза, во-вторых лучшая аэродинамика с огромным количеством плоских зон, и в-третьих – это надежные спортивные амортизаторы, которые не оснащены лишней электроникой. Эти составляющие помогли Maserati опередить Ferrari, даже не смотря на больший вес. Это время и остается наилучшим за все время наших испытаний на Нюрбургринге, так как даже на следующий день у других конкурсантов ничего не вышло – у Zonda и Enzo все комплекты резины были стерты до состояния сликов, а на полпути круга у Ferrari, к тому же, опять электроника амортизаторов дала сбой. 
Так что победителем вышел Maserati. Но что самое впечатляющее – наша команда за три дня на трех разных машинах побила три рекорда круга на легендарном Нюрбургринг Нордшляйфе. Учитывая все события и неудачи, которые преследовали нас в это время, мы довольны таким раскладом. 
Чтобы узнать более конкретные данные о прохождении кругов, просто переверните страницу…