Renaultsport «провел терапию» Twingo, в которую вошло шасси «cup». Twingo великолепен, но стал ли он настоящей отрадой ?

Всего 20 с небольшим километров за рулем, а машина уже привлекает внимание. Это не слова упрека в адрес Renaultsport Twingo – таковы объективные обстоятельства. Мы с фотографом Дейвом Смитом недавно прибыли в Португалию, и уже сражаемся с картами, дорожными знаками, пошлинами и местными водителями, которые перестраиваются из ряда в ряд в пугающей близости от нашего заднего бампера. Наглый черный Renaultsport Megane бьет рекорды бесцеремонности – он проскальзывает мимо, а его смуглолицый водитель успевает задорно улыбнуться, прежде чем нас подрезать. Стараясь быть снисходительным, я убеждаю себя, что этот португалец всего лишь хотел рассмотреть Twingo поближе. Но убеждение рассеивается в пыль, как только тот парень начинает маневрировать между следующими четырьмя машинами. Воображала.
Порту - едва мы пробиваемся в его старый центр - очаровывает нас с первого взгляда. Мрачный, погруженный в раздумья, перекликающийся с атмосферой миров Диккенса. Маленький перечно-красный Twingo немедленно наполняет яркими красками и живой энергией узкие каменные улицы этого участка всемирного наследия. Центростремительный эффект урбанистического поколения почти не коснулся разбитых зданий, окаймляющих вгрызающуюся в берег глотку реки Дору. Похоже, у Порту не слишком-то здоровое сердце.

Нас не тянет задерживаться здесь надолго, и мы на порядочной скорости вырываемся из объятий города. В последнем творении Renaultsport наблюдается некое чувство настойчивости – пожалуй, даже безотлагательности – и оно заметно даже сейчас. С первых метров отмечаем слаженную работу всего механизма: уверенная тяга, чуткие тормоза, обстоятельные движения, удобные для обзора циферблаты – поездка в Twingo с самого начала словно игра.

Эта машина создана для города, и она оправдывает свое назначение. Дело в том, что Twingo – это отправная точка для Renaultsport. Ведь не могут же тамошние ребята вечно спекулировать на откровенной привлекательности Clio, которая проявляется на не слишком хороших дорогах! В конце концов, заставляя его сражаться на территории своего класса, хорошо изученной конкурентами, они здорово рискуют – здесь новый Clio еще не успел набраться достаточного опыта. А конкурентам нынче палец в рот не клади – руку отхватят: Citroën C2 VTS, Suzuki Swift Sport и, со следующего года, Abarth 500. Сами понимаете, тут не до шуток – тем более, что для всех перечисленных моделей целевой аудиторией остается молодежь, у которой динамика и дизайн сливаются в одно целое. Машина должна выглядеть так же хорошо, как и ехать, при этом она должна быть достаточно дешевой для страхования и эксплуатации. Когда вам скажут, что RS Twingo сделали не таким мощным, каким он мог быть, имейте в виду, что у машины есть две примечательные опции. А именно - шасси в версиях Sport и Cup.
В нашем распоряжении оказалась версия Cup, которая отличается дополнительно уменьшенным на 4 мм дорожным просветом, передними и задними пружинами с увеличенной на 10 процентов жесткостью, 17-дюймовыми колесами – и эта модификация стоит всего на £650 дороже более мягкой версии Sport, за которую просят £11,550. В свою очередь Sport на 10 мм ниже стандартного Twingo GT, его пружины и амортизаторы на 30 процентов жестче, толще стабилизатор поперечной устойчивости, существенно расширенна колея (на 60 мм спереди и на 59 мм сзади), кроме того, он оснащен рулевым управлением с меньшим передаточным числом.

Выступающие колеса скрыты накладными панелями кузова (и надо сказать, в версии Cup дизайн смотрится привлекательней, чем в версии Sport). Спортивный антураж стал наименее успешным аспектом машины – особенно это касается отделки, которой пожертвовали для того, чтобы освободить место для крышки горловины бака. Впрочем, все не так страшно, как может показаться в первый момент: декор, конечно, жутковат, но подобное «зверство» появится в вашей машине только на заказ.
В целом, Twingo неплохо укомплектован, но найдется ли у него достаточно смелости, привлекательности и драйва, чтобы выйти в мир, помешанный на Fiat 500? Это совсем другой вопрос.
Мы еще даже не выехали на хорошую дорогу – но уже видим, что Cup может смело хвастаться динамикой, которую ему обеспечивает шасси. Мы движемся по магистрали вглубь страны, разрешая Twingo порезвиться и растратить скрытую доселе энергию. Безнаддувный 1,6-литровый движок выдает 133 л.с. - большой шаг назад по сравнению со 194-сильным Clio.
Приемистость вносит в характер машины удобство управления и живость, но если взглянуть на вещи трезво, то настоящая мощность и сила становятся доступны только при достижении максимального крутящего момента на 4400 об/мин.

По сравнению с исходным силовым агрегатом мощностью 109 л.с., который выдержал испытание временем под капотами Clio и Mégane , двигатель претерпел следующие изменения.
Распределительные валы настроили таким образом, чтобы клапаны поднимались выше и оставались открытыми дольше, степень сжатия увеличили с 10.0:1 до 11.0:1; также доработали дроссельную заслонку, установили новый впускной коллектор. Если вы проявите любопытство и добудете подробную схему автомобиля в разрезе, то ваше внимание обязательно привлечет длинный и изогнутый выпускной коллектор, размещенный весьма компактно. В Renaultsport так горды этим, что даже занялись патентованием. Внутри компании это устройство прозвали не иначе как «пакет с лапшой» и именно «эта лапша» помогла сделать Twingo самым музыкальным маленьким автомобилем из тех, что нам доводилось слышать – хриплый голос выхлопа полон непоколебимой решительности.
Жан-Антуан Пети доволен полученным результатом. Будучи руководителем отдела по внедрению динамических разработок, он заботится о том, чтобы каждый продукт Renaultsport обладал своей неповторимой частичкой магии. «Мы получили компромиссное шасси за три или четыре этапа работ, но настройка звучания двигателя отняла у нас приличный кусок времени, - рассказывает он мне. – Мы знали, что мы не получим большую мощность, но для нас было важным, чтобы машина ощущалась быстрой».
Хорошо, но зачем использовать 5-ступенчатую коробку передач, если дополнительная шестая передача способствовала бы развитию спринтерских данных машины и обеспечивала бы работу мотора в зоне оптимальной характеристики момента? «Такая коробка передач просто не поместилась бы, - возражает Жан-Антуан. – С этой коробкой передач у нас всего один сантиметр зазора между ее картером и подрамником двигателя».
Жаль, ведь пятиступенчатая трансмиссия не может похвастать идеальной настройкой и четкостью работы. Частично эти проблемы становятся заметны на извилистых дорогах, с которыми мы столкнулись почти сразу после того, как покинули ворота отеля во второй день. Всю дорогу приходилось переключаться со второй на третью передачу, эти переключения, не так удобны, как с третей на четвертую и отнимают непозволительно много внимания. Короче, дополнительная передача в коробке была бы очень уместной.

Радости не добавляет и передняя стойка – впечатление такое, что она мешает постоянно. Но, несмотря на все эти нелестные слова, перечисленные мелкие огрехи конструкторов не могут испортить общего благоприятного впечатления от машины. Twingo получился довольно правильным. В сиденьях, к примеру, используется тот же каркас, что и на стандартном Twingo, но при этом они установлены на 15 мм ниже («Думаю, сиденья лучшие в своем классе», - сказал Пети прошлым вечером. И спорить с этим в самом деле не стоит), единственное что бы я изменил на водительском месте, так это угол наклона рулевого колеса, поскольку в существующем положении при повороте руля лопатки отрываются от спинки сиденья. Регулировка угла наклона руля устранила бы это неудобство, но тот факт, что Twingo не оснастили подобным механизмом, говорит о бюджете, выделенном на конструирование машины, так же ясно, как это делает хрупкий непрочный пластик.
Во всем остальном чувствуется значительное влияние Renaultsport, поскольку в движении автомобиля по дороге нет и намека не дешевизну. Что и говорить, на развитие дорожной сети северной Португалии пришелся большой кусок пирога по развитию ЕС - и теперь асфальтовое полотно ослепительно сияет новизной под утренним солнцем. Пусть это будет неприкрытой лестью, но на этих дорогах Twingo едет так, что начинаешь верить: в споре с конкурентами ему есть что сказать. Версия Cup оказалась хваткой, целеустремленной и цепкой во всех отношениях – этот зверь из другого парка, нежели Sport, который мы выводили на прогулку для сравнения; тот кажется мягким и медленным.
Спору нет, Sport будет комфортабельнее, но вы ведь покупаете маленький и шустрый хэтч не за способность смягчать кочки? К тому же, Cup, будучи достаточно жестким, все же не страдает плохой плавностью хода. Подвеска целиком контролирует движение авто, отлично отфильтровывая неровности. Т.е. если вкратце - машина едет дорого.
Если ехать более жестко, то обнаруживается недостаточная поворачиваемость, Twingo входит в повороты с небольшим протестом, поэтому мы не думаем, что вам придется по вкусу постоянная езда на пределе возможностей машины. Электронная система курсовой устойчивости настроена хорошо – я ни разу не поймал себя на мысли, что хотел бы ее отключить. Но когда все-таки решил проделать это, то не мог найти нужную кнопку... Хотите верьте, хотите нет – но ее не видно нигде (при том, что я знаю: электроника здесь отключается)!!! Приходится уделить немного времени на поиски оной. Предмет моих поисков обнаружился где-то глубоко под панелью – на него можно наткнуться, когда вы безуспешно пытаетесь подстроить под себя руль.
И вот оранжевый индикатор ожил. Смело жму на газ - и Twingo остается послушным мне целиком и полностью. У меня проснулся какой-то «голод к поворотам», которому довольно трудно противостоять – несмотря на то, что обратная связь от дороги в большей степени приходит через шасси, а не рулевое управление. В этом стоит винить электрический усилитель руля - это он отнял у Twingo настоящую прозрачность. Но делать нечего, придется смириться... Во всяком случае, при входе в поворот руль безошибочно поворачиваешь на верный угол, усилие на руле в меру тяжелое, а короткая рейка делает управление приятным – половины оборота руля хватает для прохождения большинства поворотов, и ваша рука не скользит по всему рулевому колесу больше необходимого.
Есть и другие поводы для оптимизма. Мощные тормоза по ногой – будучи разработанными для более тяжелого Mégane, на них можно уверенно положиться в любой ситуации. Интересно, что в тот момент, когда обороты подскакивают до 7000 об/мин (а звучный 1.6-литровый мотор начинает «сбиваться с дыхания») огонек, знаменующий переход на другую скорость, загорается зеленым. Как вам это - зеленый свет скорости и повышению передачи? Мелочь, но приятно!
Подводим итог. Впечатления от вождения этой машины намного ярче, чем от C2 VTS или Swift Sport, и даже, несмотря на то, что со 160 л.с. Twingo точно «цеплял» бы сильнее и был еще интересней, я могу оправдать Renault – необходимость соответствовать стандартам класса никуда не денешь. Думайте о нем как о диетическом Renaultsport, «Renaultsport-лайт». Я знаю, Вы хотите получить настоящие жирные сливки, но новый «продукт от RS» будет для Вас полезнее.

Текст: Олли Мэрридж
Фото: Дэйв Смит