Может ли новый англичанин STI ужиться с  Lamborghini? Выясняем на залитых дожем дорогах  Сноудонии

Уже прошло много времени, но вот, наконец-то, после любительских фотографий и дебюта на Токийском моторшоу, радикально измененный Subaru «ступил» на землю Великобритании. Мы все принимаем полноприводной хэтчбэк в старой доброй манере evo: с двухдневной пробой руля на безжалостном испытательном гудроне Северного Уэльса. А чтобы придать остроты словам, добавлю, что для Impreza STI мы пригласили его идеологического противника: итальянский суперкар, в этом случае, «крепкий орешек», Lamborghini Gallardo Superleggera.
Это аппетитная встреча, хитро подстроенная, чтобы проверить наивные убеждения, что в подходящий день, на подходящей дороге и в подходящих условиях, храбрый полноприводной идол за 25 штук может добиться полноправного членства в рядах автомобильной аристократии. В этой крестьянской смуте старый седан STI был бы более чем способен выдержать удар. Если и новый STI будет обладать таким же упрямством, то вскоре он сможет усмирить тех, кто сомневается во вменяемости Subaru: четыре двери, багажник и великолепное антикрыло для привлекательности коренастого пятидверного хэтчбэка.

По правде сказать, насколько мне нравились успешные поколения седана STI (особенно последний, ориентированный на японский рынок), так же я был полон предвкушения удовольствия от встречи с новой машиной. Мы уже привыкли – даже пресытились – идеей о седане с 300 л.с. «Переупаковка» этой мощности в компактный, полноприводной хэтчбэк показалась интересной мыслью. Мне даже понравился его внешний вид, а 17-дюймовые колесные диски выглядят ничуть не хуже заказных арочных 18-дюймовок, представленных публике.
К счастью, хотя сам кузов и изменился, одна характерная черта осталась неизменной: большой, воздухозаборник. Это безошибочный признак, сочетающийся с угловатыми, объемными колесными арками, и придающий STI одновременно особенность и естественность.
Под широким капотом находится знакомый 2,5-литровый горизонтальный четырехцилиндровый мотор. Турбозаряженный, промежуточного охлаждения и с изменяемым газораспределением он может выдать 300 л.с. и 407 Нм крутящего момента, это поразительно сочетается с жесткой шестиступенчатой коробкой передач. Subaru декларирует максимальную скорость в 250 километров в час и разгоном до 100 км/ч за 4,8с, что для автомобиля за £24,995 вполне серьезное заявление.

Новая особенность Subaru Impreza – это SI-Drive, позволяющий выбирать между тремя различными режимами двигателя, которые влияют на приемистость и дорожные качества автомобиля. Также есть переключатель для управления центральным дифференциалом (DCCD), но если вы похожи на меня, то, не долго размышляя, остановитесь на оптимальном решении – когда SI-Drive стоит в режиме Sport Sharp (спортивный режим) и дифференциал блокируется в ручном режиме. Здесь в наличии есть и стабилизационная система управления динамикой автомобиля, которая может быть частично или полностью отключена, или же оставлена в незадействованном виде. Она не слишком навязчива, но ее выключение позволит нам узнать все о шасси.

Если насчет внешности автомобиля мнения расходятся, то интерьер заслуживает похвалы. Он выглядит очень практичным, хотя здесь явно много внимания уделили ткани и пластику, и со вкусом отнеслись к деталям. Это не Audi, но здесь простая, честная обстановка, окружающая вас уютом и комфортом. Сиденья крепко держат на месте, и регулируемое рулевое колесо помогает создать водителю самые комфортные для вождения условия. Места сзади достаточно, поэтому STI, как и прежде, остается практичным авто.
 Когда мы впервые начали организовывать этот тест, то надеялись, что погодные условия дадут Subaru преимущество перед Lamborghini. Посмотрим, какую музыку заиграет дорога в Северном Уэльсе. Когда мы наконец-то проехали окрестности Бетвс-и-Коэд и выбираемся на поросшое вереском открытое пространство возле Пенмачно – я веду STI, Джетро Бовингдон правит Superleggera –постепенно панорамный вид горной цепи Сноудонии скрывается в непроницаемой тени свинцовых туч. С неба срываются первые капли дождя и разбиваются о боковое водительское окно. Скоро барабанит крупная дробь и вот уже стеклоочистители не справляются с потоком воды. Впереди, среди вихря дождя и ветра, Бов гонит свой Gallardo - дрожащее пятно оранжевой кометы с туманным следом позади.

Преследование Lamborghini в таком театре сражений  лучших дорог и разъяренной погоды – редкий и захватывающий спектакль. Не ограничиваясь возможностями суперкара, игру актеров оттеняют декорации буйных потоков вдоль дороги и кромешные сумерки, к тому же в действие на сцене стало изредка вплетаться музыкальное сопровождение шин, наезжающих на дорожную разметку вдоль дороги. Вскоре впереди возникает тень каменных стен. Я практически ощущаю, как Джетро задерживает дыхание, когда мимо проносятся встречные машины.
Сидя на переднем месте STI я замечаю, что Lambo такие декорации совершенно не смущают. Отодвинувшись подальше вглубь салона, словно в надежде спрятаться от больших проносящихся мимо теней, я не могу не быть очарованным видом этого большого, хладнокровного хищника, без труда выигрывающего схватку с ненастьем. Вместо того, чтобы нервно скользить по холодной, залитой дождем поверхности дороги, широкая «обувь» Pirelli P Zero Corsa оставляет внушительные следы на мокром гудроне.
По языку жестов тела Lambo, а также исходя из предыдущего знакомства с Superleggera, могу сказать, что Джетро легко в управлении, он может без опасений довериться надёжному сцеплению с дорогой и удивительному балансу. Траектория движения Lambo просчитана и выверена. Без сомнений он обладает отличным сцеплением, никаких доворотов или подгазовываний, просто поворачивай и едь.

Вождение в STI отличается, хотя это не означает его меньшую эффективность. По меркам Superleggera, Subaru кажется покладистей, намного «пластичнее» старого седана STI, место которого он теперь занимает. Это способствует плавному, нерезкому движению автомобиля, и все ямки, выбоины, возвышенности и неровности не представляют никакой опасности. Но все же, вам понадобится время, чтобы обрести достаточную веру в переднюю часть автомобиля и доверить ей дорогу и погодные условия.
Возникает одна проблема, так часто встречающаяся у быстрых Subaru – это послушание, а именно, недостаток точных реакций. С самого первого момента, когда вы выходите на поворот, вы не ощущаете, достаточно ли у автомобиля сцепления и не чувствуете полной ответной реакции, чтобы создать четкую картину, что же происходит под колесами. Принимая во внимание небольшую задержку, когда STI поглощает боковую нагрузку до полной реакции на ваше первоначальное усилие, прилагаемое к рулевому колесу, вы получаете автомобиль, который чувствуется немного дистанционно, во всяком случае, в первый час пробы руля.

Должен признать, что когда вы начнете ощущать как передние колеса Impreza держатся за дорогу, вы обнаружите уравновешенность, отличную механическую хватку и прилежное поведение. Это то, что присутствовало в прежней Impreza Turbo и затем передалось следующему поколению седана STI: стабильность и последовательность четкой реакции передней части авто и склонность к мгновенному переходу от недостаточной поворачиваемости,  до избыточной. Внедрение этих новых качеств в новом STI безусловно лишает вас остроты ощущений, но, насколько мы смогли узнать, это также делает машину более цельной, аккуратной и легкой в эксплуатации. Как только вы уверитесь, что автомобиль не обладает никакими отрицательными качествами и ему можно довериться, все больше удовольствия вы начнете получать от невероятного темпа езды STI по мокрой дороге. Несмотря на ординарную резину Dunlop SP Sport, автомобиль уверенно ведет себя на залитой дождем дороге, и хотя есть легкая недостаточная поворачиваемость на поворотах, проходимых на низкой и средней скорости, как только привод на четыре колеса начинает требовать тяги, STI занимает твердую позицию, опираясь на внешние шины (особенно задние) и выстреливает из  поворота,  без намека на пробуксовку. По-видимому, чем суровее погодные условия, тем впечатляюще уравновешенность автомобиля и выше доступная скорость.
На быстрых, ровных и открытых участках нашего маршрута, STI ведет себя выше всяких похвал – может и не сравнить с «модельной походкой»  Lambo – однако, более чем достойно. Дальше наш путь проходит по узким, тяжелым участкам между Пенманчно и дорогой A5. Там, где Lambo ехал с достаточной осторожностью, STI с легкостью атаковал. Со стороны должно быть выглядело эффектно, когда мы неслись наперегонки. Impreza легко преодолевает,  все испытания там, где храбрый и не менее  подкованный водитель Superleggera был бы вынужден притормозить и сбавить обороты. Это настоящая территория STI и она это не медлит доказать.

Тормоза от Brembo более чем подходят к аппетиту шасси в тяжелых нагрузках, обеспечивая отличные тормозные усилия и чуткость при самом скромном касании педали тормоза, линейно усиливая нагрузку и регулировку АБС. Это позволяет вам получить от тормозной системы максимум возможностей без неприемлемых задержек в самых отвратительных погодных условиях.

По мере того, как мы все больше вгрызаемся в крутые повороты нашего испытательного маршрута, задняя часть автомобиля начинает «играть». Как раз в такие моменты проявляется удивительная перемена поведения автомобиля: существенная подъемная сила во время поворота. После этого заднюю часть заносит практически незаметно. Impreza остается единым механизмом, способным перенести нагрузку с передней части авто, по мере того, как добавляется мощность, чтобы предотвратить скольжение. Такое распределение максимизирует выход из поворота и поддерживает ваше удовольствие. STI невозможно спровоцировать на экстримальные повороты, а это значит, что вы можете полагаться на неё, и на высоких оборотах проходить повороты.
Такой же подход в мягкой и контролируемой отдаче распространяется на двигатель. «Крепкие орешки» будут жаловаться на недостаток звукового сопровождения, но в действительности, то, что ему не достает в душе, возмещается за счет его «приспосабливаемости». Вы не обязательно должны сразу же вспоминать старую школу STI. Устойчивое ускорение остаётся эффективным, даже если вы предпочитаете третью или четверную передачу. Прожорливость 2,5-литрового двигателя проявляется особенно ярко, когда число оборотов достигает 6000об/мин, правда дальше, вместо того, чтобы набирать скорость и подогревать ваш энтузиазм, мотор просто-напросто теряет интерес к игре, выдыхаясь уже на семи тысячах оборотов. Он немного чувствительней, чем нужно STI, и сильно отличается на высоких оборотах от  2-литрового двигателя, детища Японии Spec-C, рабочий диапазон  которого достигал 8000об/мин.

Менять Subaru на Superleggera так же абсурдно, как и проводить эту дуэль. Все кажется чужеродным, начиная от полулежачего положения сиденья водителя и наклонного лобового стекла до тяжелого рулевого управления, жесткой амортизации и немедленной реакции. Рев двигателя,  жесткость переключения передач и головокружительное ускорение – это издевательство над нервной системой.
Даже через сидение и через всю конструкцию автомобиля вы чувствуете изменения в текстуре дорожного полотна, дорожную разметку и малейшие намеки на кривизну поверхности. Создается потрясающее ощущение, что все работает с вами в едином импульсе. Никакого скольжения, никаких неверных интерпретаций движения машины. Вас накрывает волной новизна ощущений, доставляя огромное удовольствие от скорости. С STI в таком темпе вы бы чувствовали себя не вполне комфортно. Не так изумительно, хотя тоже «неплохо».
Дорога открывает свои секреты пока Superleggera согласна вести с вами диалог, но это до того момента, когда прижатая к земле передняя часть авто начинает «отвлекаться» от вашей траектории движения, или обычно устойчивый «хвост» не  заносит при торможении. Задействованная система ESP (мы и не думали ее отключать) быстро справляется с потерей сцепления с дорогой, но электроника менее чувствительна к едва ощутимым, но серьезным переменам в боковом сцеплении. Один поворот показался крайне неприятным для Pirelli, без системы ESP «нос» авто начинает соскальзывать, даже в каком-то смысле я его потерял.

Подобные случаи встречаются редко, но они по-настоящему пугают, когда ставки так высоки и право на ошибку уменьшается просто из-за размера автомобиля. Этого хватает, чтобы напомнить, что Superleggera может кусаться, независимо от наличия «электронной системы  безопасности». По крайней мере тормоза – стальные диски на этом автомобиле, в отличие от керамических во время прошлых тестов – менее эффективны.

Это чувство опасности – обязательное условие привлекательной сущности суперкара. Ирония в том, что беспокойство, вызванное первоначальной отчужденностью STI, пропадает, в то время как увлеченность и начальная уверенность в богатстве ощущений Gallardo сминается редкими моментами «тишины» замирающего сердца. К счастью, Lambo обладает такими резервами в характеристиках и их театральным исполнением, что вам не часто доводится так рисковать. Вы учитесь быстро переключаться на третью или четвертую передачу, а затем наслаждаться тягой, в это время стрелка тахометра скользит с уверенных средних показателей до пугающе-высоких. Будучи поглощены в одинаково волнующий и упоительный процесс, вы скоро забываете о существовании иного мира и наслаждаетесь управлением.
Но вот взгляд в зеркало вновь возвращает вас в реальность, ведь позади, как назойливая муха, на хвосте сидит STI, пробивая своим телом стену дождя и тенью повторяя каждое движение Gallardo. Конечно, Lambo может вырваться вперед, если вы готовы на сумасбродство скорости ради преимущества, но вы скорее всего будете заняты укрощением зверя уже на следующем повороте, а также немного нервозно реагировать на случайные колебания и соскальзывания колес на разделительных линиях или стоячей воде. Остается признать, что Subaru не так легко побить.

Это удивительная борьба, независимо от того, охотник вы или добыча, и оба автомобиля заслуживают огромного уважения как моего так и Бова. Superleggera не может показать большего в таких плохих погодных условиях, но при этом она сможет снести «все шишки» от неровностей и не разбросать свой драгоценный карбон на дорогах Сноудонии. Этот автомобиль обладает незаурядной мощью во всех отношениях.

Но в то же время, свою силу и талант показала неутомимая STI. Одна из немногих машин, которая может набрасываться на промокший гудрон с той же скоростью, на которую способна на сухой благоприятной трассе. Subaru оказалась практически невосприимчивой к дождю. Правдой также остается тот факт, что её мягкие манеры предоставляют ей возможность вырасти в еще более быстрый и  агрессивный автомобиль. Новый STI Type UK уже обладает тем, что потребует от Lamborghini усилий и упорной работы.

Текст:  Ричард Миден
Фото:  Энди Морган