Учитывая взлетевшие цены на бензин, Renault Sport Megane dCi выглядит крайне соблазнительным авто. Но может ли он конкурировать с Focus ST, если расход не в счет?
Байкеры в недоумении. Восседая на копиях гоночных мотоциклов, возле заправки Betws-y-Coed, они с любопытством наблюдали, как я заправляю Renaultsport из черного дизельного пистолета. Еще большее удивление у них вызвал звук, раздавшийся после нажатия на кнопку стартера – кудахтанье дизелька, которое, со временем, переходит в натяжное пыхтение. В их физиономиях застыл немой вопрос, но мне не до них, я хочу позавтракать. Было бы время, я сообщил бы этим сорвиголовам, что перед ними не творение доктора Франкенштейна, а детище куда более талантливых людей из отделения Renaultsport, которыевместо привычных бензиновых агрегатов, занялись 2-х литровым 175-сильным турбодизелем. О конечном продукте в виде Mégane dCi 175, Renault объявил (и как объявил – подзвук фанфар!) на Женевском автосалоне впрошлом году, а в Великобританию машина попала совсем недавно, под звуки разве что своего клаксона. Позор, что такой значимый автомобиль в мире горячих хэтчбеков ввезли без огласки, ведь по сути, это – бальзам раны владельцев «бешеных табуреток», с его спортивным характером и внешностью, а главное – с расходом 5,9 л/100 км. Последний показатель поможет Вам оставаться на плаву после сбора всех налогов.

Хорошо! Он не оснащен самоблокирующимся дифференциалом в отличие от бензинового R26, но если Вы закажете шасси Cup,стоимостью £400 (и 19-дюймовые легкосплавные диски, как на этом авто, ценой в £700), Вы получите отлично управляемую машину. Укороченные задние амортизаторы, жесткость отбоя которых увеличена на 37%, снизили клиренс на 10 мм. Что ж, это дает Renault преимущество во внешности, по сравнению с его сегодняшним конкурентом.

Ford также наделал шумихи со своим обновленным Focus. Его внешность немного посвежела и, как сейчас модно говорить, стала более гламурной. Было решено оставить старый 5-цилиндровый турбомотор от Volvo, мощностью 225 л.с. И в этом нет ничего плохого – мы считаем этот агрегат эталоном своего класса. Но сможет ли противостоять дизельному двигателю Mégane dCi?

Прежде чем приступить к самой сути статьи, назовем цифры, которые помогут Вам сориентироваться. Итак, крутящий момент dCi составляет 359Нм (у Форда – 320Нм). Учитывая дизельное происхождение Renault, цифра предсказуемая, но Вы наверняка поймаете свои брови лишь на лбу, когда узнаете, что турбина ST раскручивается уже с 400 об/мин, а турбоямачувствуется лишь до 1600 об/мин. Далее.Focus легче французского соперника на 80 кг. Сам дизельный Renault на 125 кг тяжелее бензиновой версии Cup. Хотя, если честно,это не сильно чувствуется. Запад Лланголен, дорога A5, крутые и множественные повороты. Продвигаясь в сторону Сноудонии, Mégane порадовал отсутствием склонности к недостаточной поворачиваемости. Я даже начал подумывать о том, что все-таки самоблокирующийся дифференциал тут есть – настолько хорошо автомобиль держал траекторию.

Припарковав два автомобиля рядом, можно понять, за что с нас дерут дополнительные деньги. Mégane по-прежнему привлекателен со своим пухлым задком, в отличие от Focus, высокий корпус которого никогда не выглядел динамично. Его обновленная морда стала теперь более завершенной и привлекательной, но все же, в ST отсутствует та агрессия, от которой веяло от старого RS, и поэтому он не дотягивает до дизайна французского авто. На Renault, мы, кстати, не нашли ни одного отличительного признака версии dCi – ни значков, ни шильдиков, ничего! Догадаться об особенности авто можно лишь по звуку мотора или открыв капот…

А, сделав это, Вы ничего не увидите. Все, что под капотом, скрыто под пластиковым кожухом унылого серого цвета. Мы решаем воздержаться от разбора и детального осмотра того, что находится под ним, а поэтому, закрываем капот и открываем дверь. Здесь Вас встречают кресла Recaro, у которых, как всегда, отличный профиль, оптимальная жесткость, и которые на порядок лучше, чем в Focus. Единственное больное место интерьера Mégane – это передняя панель.«Кажется, эта проблема никого совершенно не интересовала», -говорит испытатель Роджер Грин. Да, с этим не поспоришь. И если кто-то думал, что красная прошивка внутри обода руля сделает интерьер душевным и уютным, то он глубоко заблуждался.

Байкеры были уверены, что после нажатия кнопки запуска (все Renault оснащенысистемой запуска без ключа), последует шуршащая тишина, как будто драят палубу корабля Джека Воробья, но вместо этого услышали не самую пение пьяных матросов. Самое неприятное то, что при движении мелодия не становится красивее. А, тем более, если Вы сидите на задних сиденьях, звук выхлопа будет серьезно досаждать. Черт, какие же мы придиры, кого мы обманываем – для двухлитрового дизеля, авто достаточно тихое, звук равномерный, но процесс ускорения он передает плохо. Таков наш вердикт.

Очевидно, большую часть сил и времени Renaultsport потратил на доводку самого двигателя. Пускай у него не лучший, как уже упоминалось, звук, но в остальном, он очень даже неплох – моментальные отклики на нажатие педали газа, огромная тяга. После первой пробы руля, Джон Баркер сказал следующее: «Я еще не водил автомобиль с дизелем, который так быстро реагирует на газ. Стоит только прикоснуться к педали, как поездка уже началась».

Волнистые дороги с перепадами высот должны как нельзя лучше раскрыть характер нашего испытуемого. В целом, машина показала себя более чем достойно, однако два факта были не в пользу Mégane. Первое – быстрому переключению передач мешает длинный и гибкий рычаг. Второе – огромный крутящий момент и длинные передачи сводят на нет игру скоростями, и получается, что практически при любой ситуации едешь на четвертой передаче.

Самое удивительное в Renault то, как быстро он перемещается в пространстве. Дизель движет авто с необычайной мягкостью и легкостью, внушает чувство надежности, помогает проходить повороты чуточку быстрее. Тормоза немного лучше фордовских, и это помогает французу ехать с бензиновым соперником на равных и быстро добраться до любой вершины. Кстати, бытует мнение, что тяжелый дизельный двигатель сильно приклеивает передок к дороге, тем самым, изменяя динамические показатели кормы. Это не всегда так. Задок Renault надежно цепляется за асфальт, жесткая подвеска отлично борется с кренами, даже лучше, чем Ford. Перестроения происходят быстро, водитель полностью контролирует авто. Выбоины, глыбы, неровности – подвеска передает все прелести и недостатки дороги. Mégane внушает доверие и своей управляемостью, в чем мы убедились на гудронированном шоссе. Гидроусилитель работает умеренно, что немного притупляет точность руления.

Это поистине божественный автомобиль. И я думаю, что сейчас получаю не меньше удовольствия, чем Рог, который едет впереди на ST. Оторваться он не может, хотя у него преимущество в «лошадях». Он с легкостью атакует повороты, но чувствуется, что кони под его капотом серьезно напряжены. А ведь 50 л.с. – серьезная разница. Забыли отметить, что перед выездом в горы, мы завезли наших подопытных на трек Миллбрук. В разгоне до 97 км/ч, ST выиграл 1.5 секунды, а в разгоне до 160 км/ч – все семь.Это быстрый, мощный и дикий автомобиль – такой же, как и Mégane.

А здесь, в горах, оба хэтчбека идут в одном ритме, около 110 км/ч – на таком уровне икрутящего момента обоим хватает, и дорога идет вниз, что уравновешивает шансы. Но стоит темп Focus-а слегка ускорить, как он становится очень нервным. Тормоза со временем становятся мягче, нежная трансмиссия становится еще нежнее, но при этом Ford начинает «царапаться» там, где Renault легко разрезает пространство. На подъемах не покидает чувство, что машине не хватает «л.с.». Так что в управляемости «ведет» Mégane.

Нет, мы не утверждаем, что управляемость ST отвратительна. Более завершенный, более зрелый – это про Focus. Его подвеска комфортнее и располагает к долгим путешествиям, а пятицилиндровый турбомотор тянет в любом диапазоне оборотов. Его уравновешенная тяга делает ST дружелюбным и спокойным авто. Он отлично звучит, никому не досаждает, и при этом звук имеет такой тембр, который со временем может стать узнаваемым.

А вот салон слегка разочаровал. Джон Баркер сравнил посадку с барной стойкой. Я не такой опытный эксперт мебели пабов, но и мне посадка показалась немного высоковатой. Сами сиденья от Recaro отлично держат, да и вообще интерьер ST выглядит спортивнее, чем в Mégane, даже не смотря на немного нелепые вставки под карбон.

О расходе топлива мы обычно не упоминаем, но в этой статье сделаем исключение. Итак, на поездку вокруг Уэльса, Focus расходовал 10.6 л/100 км бензина, Mégane – 7.3.А на всю поездку туда и обратно, средний расход ST – 8.6 л/100 км, dCi – ровно 6. Преимущество дизеля бесспорно, а, учитывая, что дизельное топливо лишь на 10 пенсов дороже бензина, то получается, что каждые 19300 км, Mégane сэкономит Вам £500. Аеще и налоговые, страховые взносы – ведь выброс углекислого газа у дизельного мотора тоже меньше – 172 г/км против 224 г/км.

Да, в цифрах Focus проигрывает, но обаяние берет свое. ST не самый лучший горячий хэтч, но он быстрый, агрессивный, мощный, азартный, динамичный. Mégane может противопоставить мощный и тяговитый мотор, но он не так приятен в обращении. Как сказал Рог: «Шасси машины совершенно, а вот мотору не достает искры». Это – хороший дизель, который нас действительно удивил и заинтересовал, но просто есть разница между хорошим и превосходным. Поэтому, с небольшим отрывом, побеждает Focus ST.