Проверьте свой список желаний: нашлось ли там место Ferrari 612? Приглядитесь к нему внимательно: сейчас эта машина претерпела изменения. Если она все еще не удовлетворяет вашему вкусу, то всегда найдутся альтернативы...

Вот уже час как я пожираю глазами последнюю версию 612 Scaglietti, а в это время Ferrari проходит ускоренную процедуру регистрации в офисе местного мэра, чтобы наконец-то удовлетворить мое нетерпение и позволить сесть за его руль. Но даже со всем этим свободным временем, подаренным мне на осмотр его особенностей, я до сих пор ломаю голову над стоимостью. Когда эта модель впервые прибыла в Великобританию еще в сентябре 2005 года, ее оценили в £170.500. Сегодня она неплохо себя чувствует на вершине прейскуранта Ferrari с биркой £217,225. Это колоссальный прыжок на £46.725 всего за два с половиной года.
Сейчас, насколько мне известно, новый 612, повторяя свой стандартный аналог, поставляется с быстропереключаемой коробкой передач F1 от 599 (вырываясь из стройного ряда модельной линии Ferrari, он не оснащается традиционной механической коробкой), плюс карбоновые тормоза, автоматический переключатель режимов manettino на рулевом колесе и тонированный стеклянный верх – значительное прибавление за столь короткое время.
И самой удивительной вещью (здесь не исключается возможность причинить ущерб вашему кошельку) является то, что именно этот автомобиль отмечает запуск новой программы Atelier programme, дарящей свободу выбора и наделяющей клиента правом создать свою собственную совершенную машину.
Atelier programme охватывает четыре уровня. Первый уровень – это перечень новых, усовершенствованных опций; уровень два предоставляет некоторые нестандартные варианты в коже и покраске; уровень три дает вам шанс посетить завод вместе с вашим дилером и определить, каким вы видите собственный новый Ferrari. Практически все пожелания можно удовлетворить вплоть до третьего уровня, конечно при условии, что эти изменения будут одобрены «политикой вкуса» под личным контролем президента компании господина Луки ди Монтеземоло. (Чтобы дать вам представление о том, что может, а что не может быть разрешено, предлагаю к обсуждению недавнюю просьбу клиента украсить салон своего нового 612 крокодиловой кожей, которая была отклонена президентом как «неподходящая», такую политику можно понять.) А самым интересным в Atelier programme я считаю четвертый уровень, впрочем, мы возвратимся к нему чуть позже.
Представленный 612 был изготовлен в соответствии с первым уровнем программы, но даже при этом его выборочные опции потянули на £14.667, взвинчивая базовую цену до умопомрачительных £231,922. Довольно крупная сумма, но при этом, с умом подобранные опции действительно заставляют почувствовать разницу. Особенно пакет HGTS (£7656), который включает спортивный выхлоп, 20-дюймовые колеса, утолщенный задний стабилизатор и перенастроенные амортизаторы. Другие опции, входящие в нашу машину, включают щитки Scuderia Ferrari на крыльях (£1066), желтый тахометр (£384), камеру заднего вида (£1678) и коврики  в салоне из Alcantara (£796).

МЭР ДОВОЛЕН и специалист Ferrari уже наклеивает на автомобиль бумажный номерной знак, а я пробуждаю к жизни 540 л.с. V12, нажав  кнопку на рулевом колесе. Какая песня! Отличный прерывистый бас, наполняющий четыре выхлопные трубы, не оставляет сомнений в потенциале автомобиля.
Для поездки по извилистому маршруту, который соединяет Маранелло с автомагистралью, я решаю оставить трансмиссию в первоначальном режиме. В этом есть рациональное зерно – несколько световых лет нас отделяют от того момента, как система Ferrari «F1» получила одобрение компании, чтобы уже больше не беспокоиться о традиционном авто (тот, кто водил «нелепость автопрома» - 456М теперь сможет вздохнуть с огромным облегчением).
Уже на магистрали машина безмятежно переходит на «прогулочный шаг» при 160 км/ч. 599, должно быть, замечательный GT автомобиль, но его 612-я модель разбавляет процесс поездки расслабленной манерой держаться на дороге. Пик мощности мотора не такой маниакальный, а переключение передач происходит дольше, в то время как обивка мягче и панорамное стекло крыши создает ощущение богатства, раскрашивая даже угрюмый день в светлые тона, поглощающие скучную обыденность.
Пакет HGTS говорит сам за себя. Еще раньше, пару лет назад, когда мы впервые выехали на 612-й, укомплектованной HGTS, он трансформировал ощущение машины, привнося четкость управления и избавляясь от мягкой пружинистости, которая не слишком хорошо сказывалась на устойчивости автомобиля. Тормозные показатели также улучшились, благодаря углекерамическим тормозам - сейчас это стандартная опция для всей модельной линейки Ferrari.
Вскоре мы сворачиваем с автомагистрали и проезжаем мимо указателей на Futa Pass. До сих пор я пользовался manettino только в режимах Comfort и Sport, но теперь становится ясно, что даже в спортивном режиме электроника обеспечивает надежный динамический контроль – можно почувствовать «заикание» мотора, когда автомобиль выходит из  поворота с открытым газом. К счастью, есть третья регулировка, которая удерживает автомобиль в спортивном режиме, но при этом полностью исключает вмешательство электроники. Чтобы привести ее в действие, вам нужно повернуть manettino и удержать в таком положении несколько секунд, просто чтобы механизм удостоверился, что вы понимаете, что делаете...
Как только автомобиль избавляется от влияния электроники, он преображается. Неожиданно, 612 способен показать вам свою темную сторону, знакомя вас с, возможно, самым удобным шасси, на изготовление которого способен Ferrari. Развесовка между осями составляет 46/54, так что 612 уже неплохо стартовал в весовом распределении, а линейный прирост мощности означает, что не будет неожиданного увеличения крутящего момента, когда вам это меньше всего надо. Рулевое управление приближено к планке «совершенство» - легкое, но четкое и всегда провоцирует вас на бόльшее, ведь вы так тонко чувствуете когда подводите машину к «пределу» ее возможностей.
По сравнению с Bentley Continental GT эта 612-я модель ощущается невероятно легкой и шустрой, будто ее специально натаскивали на слияние с дорогой. Можно почувствовать относительную легкость в поведении, когда вы меняете направление движения. Алюминиевая конструкция Scaglietti помогает прижать автомобиль к земле, но, полагаю, именно длинная колесная база в данном случае вносит свой неоспоримый вклад, отлично передавая водителю информацию о поведении шасси на дороге.
Досадно, что пакет HGTS не входит в стандартную комплектацию, все-таки я не могу представить ни одного человека, обладающего хотя бы мизерной долей азарта, обходящего эту опцию стороной. Кроме этого замечания, могу покритиковать и двигатель, которому не хватает остроты безумного V12, установленного в 599, хотя возможно это впечатление возникает благодаря более мягкому срабатыванию сцепления,  сглаживающего переключение передач у 612-й модели. Перерыв в момент переключения здесь не такой резкий, а это несомненно оставляет отпечаток на характере машины.

НАСТАЛО ВРЕМЯ ПОВОРАЧИВАТЬ назад в Маранелло, но осталась последняя вещь, которую мне бы хотелось сделать. Всегда приятно быть увлеченным азартом нового автомобиля, и 612-я несомненно справилась с поставленной задачей. Впервые сев за руль Scaglietti пару лет назад, я пришел к выводу, что он не оправдал всех моих ожиданий, и вот на смену старым воспоминаниям приходят новые впечатления, вознося новый Ferrari на первое место обожания.
Пожалуй, еще рано ставить точку. Эта переработанная версия изыскана в вождении. Даже если обойти ее очевидную роль в ряде GT, вы вряд ли отыщите у нее слабое звено. Потребовалось пару лет на доработку, но, кажется, 612 наконец-то вырос в автомобиль, которым он должен был стать. Остается ли 599 самым совершенным супер-GT в мире? Я в этом больше не уверен.

Спецификация
Двигатель    V12
Расположение    спереди, продольно
Объем    5748см3
Диаметр цилиндра  x ход поршня    89 x 77мм
Блок цилиндров    Алюминиевый сплав
Головка цилиндров    Алюминиевый сплав, 2 распредвала на каждый ряд, 4 клапана на цилиндр
Подача топлива и зажигание    Электронная системы управления двигателем c последовательным многоточечным впрыском

Мощность    540л.с. при 7250об/мин
Макс.момент    589 Нм при 5250об/мин
Трансмиссия    6-ступенчатая,  F1-SuperFast ручное переключение с помощью «лепестков», задний привод, дифференциал повышенного трения, CST, ASR
Передняя подвеска    Двойные рычаги, регулируемые амортизаторы, винтовые пружины, стабилизатор
Задняя подвеска    Двойные рычаги, регулируемые амортизаторы, винтовые пружины, стабилизатор
Тормоза    Перфорированные и вентилируемые углекерамические диски, 380мм спереди, 360мм сзади, АБС
Колеса    8 x 19дюймов спереди, 10 x 19дюймов сзади, алюминиевый сплав
Шины    245/40 ZR19 спереди, 285/40 ZR19 сзади, Pirelli P Zero Rosso
Масса (собств.)    1875кг
Мощность/масса    288л.с. на тонну
Разгон 100км/ч    4,0с (заявленный)
Макс.скорость    320 км/ч (заявленный)
Цена    £217,225
В продаже    сейчас

Гарри Меткалф