Осталось опробовать все новшества за пределами стен заводских мастерских. Оуэн Милденхол (autoevo N006)

Оуэн Милденхол ты этого только недавно пожелал, и я исполню твое желание. Жаль, конечно, что у тебя нашлись неотложные дела, так что именно я расскажу про новую «семерку» от BMW.
После знакомства Оуэна с новейшей BMW 7 Серии в Мирамасе, Франция (autoevo за октябрь 2008), мы встречаемся с новым баварским флагманом за пределами мастерских. Правда, на наших машинах усеченные комплектации - нет таких дополнительных опций, как поворачивающиеся задние колеса, антикреновой системы Dynamic Drive, камеры ночного видения системы Night Vision и слежения за дорожными знаками. Из трех моторов нового поколения, которые дебютируют на БМВ 7 Серии, нам предложено два - турбодизельный 3.0-литровый на версии 730d и бензиновый 4.4-литровый Твин-Турбо под капотом удлиненной 750 Li.
Для новой «семерки» предложено 12 цветов кузова, но все подготовленные для нас машины отблескивают двумя оттенками «металлика» - серого и бежевого. И под каждым из них скрыта неподдельная энергия и динамика. Огромные вертикальные «ноздри» доминируют на передней части машины. Мои земляки из Гудвуда и Крю, готовы оспаривать право на жизнь крупных радиаторных решеток на Rolls-Royce и Bentley. Теперь к ним присоединились коллеги из Мюнхена.
Сосредоточенные и выразительные за счет светящихся габаритных колец (дневного света) «ангельские глазки» прикрыты «веком» светового модуля. Кстати, похожие фары мы примерно через год должны увидеть на небольшом кроссовере БМВ Х1. Оригинальны и указатели поворотов – каждый состоит из восьми светодиодных элементов. Небольшие «противотуманки», словно растягивают воздухозаборник в переднем бампере, что еще подчеркивает ширину машины. Хотя она всего на 2 мм шире предшественницы.
Впрочем, несмотря на это и на более чем 5-метровую длину новая «семерка» не выглядит излишне монументальной. Особенно сзади. Корма новой BMW 7 Серии на мой взгляд самый сексуальный элемент дизайна. Она благополучно потеряла нахлобученную, словно шляпка гриба крышку багажника, и теперь скорее напоминает модели 3 Серии. Только в «семерке» видится больше силы и уверенности. Широко расставленные колеса с широченными 275-ми задними покрышками в версии 750 Li недвусмысленно намекают на недюжий потенциал. Стоящая рядом модель 730d с обычным кузовом и 3.0-литровым турбодизелем под капотом не менее элегантна, а сдвоенные трубы выхлопа, даже выглядят более спортивно, чем внушительные сопла сестры оснащенной бензиновым мотором.
Машина стала более завершенной внешне и внутри. В салоне царит атмосфера эксклюзивности, богатства и гостеприимности. Центральная консоль опять обращена к водителю, а электронный джойстик автоматической трансмиссии находится там, где и должен быть -  у ее основания. В общем, мы опять видим типичный BMW, с большим количеством переключателей и еще большим числом технических инноваций. Алюминиевая крыша, капот, двери, а также кронштеины передних пружин в комбинации со стальным кузовом позволили сократить массу кузова на 22 килограмма. При этом жесткость на кручение стала больше на 20%, а смещенный вниз центр тяжести наверняка внес свой вклад в улучшение точности  управляемости.
На плохих дорогах мягкий ход машины обеспечивает выбранный мною режим «COMFORT». В нем BMW 7 Серии словно стелется над неровностями. И даже реакции немного притупляет, чтобы резкими действиями не потревожить седоков. Но, вот мы за городом, а впереди хорошо просматриваемая связка виражей. Не сбавляя скорости, меняю настройки на спортивные, и «семерка» словно уменьшается в размерах, превращаясь в «тройку» - резкий, маневренный аппарат, который потрясающей отзывчивостью и скоростью восприятия команд, обычную поездку в магазин превращает в увлекательное занятие. Острый руль, не требующий множества оборотов. От педали газа требуется минимум перемещения, чтобы родить в моторе мощный импульс ускорения. Каждая из двух турбин лихо вдувает порцию воздуха в свои половинки V-образной «восьмерки» 4.4-литрового бензинового двигателя. Коленчатый вал еще не успевает выйти на режим двух тысяч оборотов, а 6-ступенчатый «автомат» уже перепасовал задним колесам 600 Нм крутящего момента. Коробка работает быстро и не заметно. Чуть больше 5 секунд уходит у машины на разгон до 100 км/ч. При этом очень интересно использовать систему «Fahrdynamik Control» - регулировки динамики движения. Она отвечает за четыре режима настроек руля, акселератора, тормозов и подвески - «COMFORT», «NORMAL», «SPORT» и «SPORT+». Система в базе предлагается для всех модификаций «семерки».
Рядная дизельная «шестерка» при тех же 1750 оборотов в минуту выдает 540 Нм. Этот автомобиль чуть менее динамичен. Хотя врядли его можно назвать таковым Его разгон до заветной сотни занимает какие-то 7.2 секунды. При этом его мотор звучит по-своему красивым баритоном. Прелесть этой машины в том, что обладая пакетом Efficient Dynamics, она позволяет за счет изменения аэродинамики воздухозаборников, рекуперации энергии при торможении и шин с низким сопротивлением качению, быть привлекательна в экономическом и экологическом аспектах. Правда, машины с такой системой пока поставлять в Украину не планируют.
Даже без активных стабилизаторов, 730d не менее сбалансирован и так же послушен в управлении, как и более мощная бензиновая версия. Но, есть у турбодизельной модификации один нюанс – она не предлагается в удлиненной версии Long. А это может не понравиться тому, кто предпочитает даже в BMW не всегда сидеть за рулем. Представьте, есть и такие люди.
Дополнительные 140 мм колесной базы версии Long дарят сидящем сзади объемное пространство и множество приятных в дальней дороге опций. Заказывая машину, я бы раскошелился на дополнительную климатическую установку в задней части салона, отдельные сиденья с массажем и огромные 9,2-дюймовые мониторы, на которых удобно смотреть фильмы по отдельному DVD или путешествовать по меню информационно-развлекательной системы iDrive. В ее памяти объемом 40 Гб есть много чего интересного, например, оцифрованные навигационные карты, музыка, инструкция по эксплуатации … Впрочем, доступ к всемирной паутине еще больше расширяет возможности машины. По Интернету можно даже воздействовать на систему отопления и вентиляции салона.
Именно «семерка» BMW несла «в свет» многие оригинальные, а порой и спорные решения, которые позже появлялись на других моделях компании. Вспомните, хотя бы iDrive. Я опять вспомнил об этой системе, потому как пользоваться ею стало намного приятнее – легче действовать интуитивно, так как вокруг «шайбы» контролера расположились кнопки быстрого входа в основные разделы меню. Вспомнили в компании и о том, что когда-то выпускали модели с подруливающими задними колесами. Эта опция может поставляться в тандеме с активным рулевым механизмом Active Steering. В результате на невысоких скоростях до 60 км/ч задние колеса в машине с данными опциями поворачиваются в противоположную повороту передних колес сторону, а «активный руль» еще и очень быстро повернет передние колеса не дожидаясь перехвата рук. Это обеспечит хорошую маневренность, что немаловажно для такого большого автомобиля. На высокой скорости все колеса поворачиваются в одну сторону, что обеспечивает более надежное прохождение поворота – чуть бочком, но с меньшей вероятностью заноса.
При желании и деньгах на дополнительные опции, вы легко сделаете из новой «семерки» отличную помощницу. Она может сканировать «мертвые зоны» на предмет наличия в них машин, которые не попадают в сектор обзора через зеркало. Помимо этого «семерка» готова предупреждать вас о смене полосы без включенного указателя поворота, находить в темноте людей и животных, выделяя из них тех, которые оказываются на предполагаемой опасной траектории, предупреждать об ограничениях скорости, поддерживать заданную скорость и самостоятельно останавливаться перед препятствием, а так же подсвечивать виражи и менять степень освещенности дороги в зависимости от скорости движения. Причем, специальный проектор легко подает всю необходимую информацию на лобовое стекло перед вашими глазами. Мне, например, это нисколько не мешает. А вот отводить взгляд от дороги приходится явно реже. Но, если кому-то будет мешать, проектор отключается простейшим нажатием кнопки, а информация будет высвечиваться как и всегда на щитке приборов.
Представляю, как недоуменно вчитываются в этот перечень вспомогательных систем мои коллеги, ратующие за «чистый драйв» за рулем безбашенных Ariel Atom и Caterham R500. Вот только хотел бы я посмотреть, как они будут смотреться в тесных кокпитах открытых машин в пиджаках и галстуках или прятаться в них от дождя. Я полностью согласен с ними, что «Атом» и «Катер» настоящие генераторы адреналина и удовольствия.
BMW 7 Серии он другой, он позволяет получить удовольствие от точно дозированного уровня комфорта, такого, чтобы от него не тошнило; богатого оснащения, но без напускной бравады и высокого уровня интеллекта, не ощущая своей ущербности. В этой машине не ощущаешь себя ламером за мощным компьютером. Ты хорошо понимаешь «семерку» и легко находишь с ней общий язык. Ну, а что касается удовольствия от вождения? А я разве не сказал вам, что на этом большом шикарном мощном заднеприводном автомобиле можно полностью отключить систему динамической стабилизации?!

Текст:  Дэймон Шепферд
Фото:  BMW