997 GT2 – наибыстрейшая модель за всю история индекса 911. Но можно ли поставить знак равенства между словами «ультраскоростной» и «лучший» в том случае, если его сравнить с братьями, такими, как GT3 RS, 993 GT2 и Carrera GT. Пахнет жаренным...

Нет, здесь явно что-то не так! Я только что приехал в Йоркшир на самой быстрой версии 911 Porsche. И тут такой, простите, ОБЛОМ! Волшебство линий новехонького GT2 в момент улетучивается. Ведь конкуренты сильны! Итак, слева стоит оранжевый GT3 RS. Его огромное карбоновое антикрыло и  приземленность профиля кузова придают ему вид наглого уличного бойца, только что примчавшегося с гонок на выносливость. Прямо по курсу низкий, широкий Carrera GT, с тихо урчащим на холостом ходу 5,7-литровым двигателем V10. И чтоб еще подсыпать соль на свежую рану моей души, за утонченным карбоновым  монококом GT, я различаю не кричащий, а орущий силуэт гоночного автомобиля. Это он, самый безбашенный зверь из линейки моделей 911, настоящий псих-убийца - 993 GT2. Только взгляните на его вызывающие изгибы, до неприличия раздутый корпус, под которым красуются широченные покрышки Michelin. Лишь смотрящие вверх фары придают 993 извиняющееся выражение. А в остальном он выглядит совершенно неудержимым. Если бы это был тест на харизму, то новенький GT2 мог бы тихонько сматывать удочки…

Да, претенденты наводят страх, тяжело будет против этих одаренных, гипнотически-притягательных хищников. С другой стороны, новый GT2 превосходит все представленные идолы, но это в теории. Porsche утверждает, что в каждом квадратном миллиметре хранится превосходство его центрально расположенного двигателя. Такая конструкция применяется и на Carrera GT, за который не жалко отдать любые деньги. У GT2 больше мощность, и это преимущество заставит GT3 RS попотеть, даже не смотря на то, что для нас RS – самый любимый автомобиль из всего ряда 911, и для большинства – самое захватывающее авто. А 993 GT2 – это всего лишь реликвия в стильной упаковке, которая вряд ли выдержит натиск новенького GT2 с 530 л.с. и скоростью в 329 км/час.

Рецепт хорошего автомобиля – это скорость, приправленная надежным сцеплением с дорогой, но GT3 RS и старший GT2 завоевывают уважение другими «специями». RS, например, мастер в точности. Он чуткий и всегда следует за малейшим движением руля. Из-за его послушности ты ощущаешь себя лучшим водителем. Может ли тяжелый, но более мощный 997 GT2, проявить подобную уравновешенность и собранность? Возможно, но останется ли зловещий и устрашающий дух GT2?

А дедушка нашего нового GT2, оригинал в 438 л.с. 993 GT2, похож на волшебника черной магии - настолько  внешне и технически он злобен. Но и на его фоне видно, что новичок не подводит свой род. 997 GT2 также должен внушать страх. У него должны быть острые линии, подобно гильотине, жаль, что эмблема будет смотреться на его «хвосте» немного неуместно, как этикетка на животном. Если новый GT2 может сочетать в себе скорость Carrera GT, точность реакций RS и дерзкий характер старой GT2 с воздушным охлаждением, то это будет воистину особенный автомобиль.

Давайте присмотримся к 997 GT2, и поверьте, посмотреть есть на что. С 530 л.с. и 680 Нм момента это самый мощный из когда-либо призведенных автомобилей серии 911 (разве что за исключением дикого GT1, у которого было 554л.с., но я не считаю его настоящим 911).  А при весе в 1440кг он всего на 65кг тяжелее, чем GT3 RS, и на гораздо более весомее, в прямом и переносном значении этого слова, и на 145кг легче, чем Turbo. В Porsche утверждают, что он разгонится до 329 км/ч и достигает 100 км/ч за 3,7с. В этом частичная заслуга новой системы управления стартом – лаунч контроля. GT2 997 довольно проворен на поворотах и отметился на круге Северной Петли неплохим временем - 7мин и 32с. Можно сделать вывод о том, что это достойный соперник Carrera GT с 612 л.с. и массой 1380кг. Был ли GT2 Вальтера Рерля натренирован, так же, как и этот, сказать невозможно, ведь все, начиная от трубчатого каркаса до высоты расположения кузова и развала колес, можно отрегулировать на свой вкус.  Ясно одно -  это потрясающий механизм для кольцевых гонок.

Определяющей особенностью GT2 является то, что вся мощь турбодвигателя приводит в движение исключительно задние колеса, в отличие от более скромного и дружелюбного 911 Turbo с полным приводом. Из-за того, что у GT2 турбина с изменяемой геометрией больше, чем у Turbo, то и крутящий момент наростает быстрее и напористей. Представьте, что вы сидите в сидении GT2,  затянутым углеволоконной тканью, пристегиваетесь, пододвигаете трехспицевое рулевое колесо, осматриваете панель слева и находите две кнопки, которые помогут смягчить страх от пребывания в утробе такого монстра – одна копка гласит ‘SC OFF’, а вторая помечена буквами ‘SC+TC OFF’. По умолчанию включен режим SC+TC. Впервые в GT2 появились двухступенчатая система стабилизации и антипротивобуксовочная  система, и, хотя мазохисты в рядах читателей могут погоревать по оборудованию безопасности водителя, мне было приятно узнать, что в трудной ситуации есть эта незримая помощь  Рерля. В любом случае, вы всегда можете ее выключить, если вам кажется, что Вальтер ограничивает вашу свободу действий. Относительно себя, спасибо. Я все-таки оставлю систему включенной.

А внутри, как всегда, все пропитано солидностью – функциональность преобладает над формой. Тут вы не найдете ничего подобного драме F430 или Gallardo, за £131,000 вы приобретете невероятное чувство надежности и целостности. И это не только благодаря материалам - жар энергии автомобиля передается даже через отделанный замшей руль, так что вы будете ощущать активную подвеску и всю конструкцию в целом. Все детали, требующие обработки движимой силы, созданы с филигранной точностью.

Рычаг переключения передач тяжелый и не совсем удобный, а если на улице воет стужа, он требует еще больше усилий ума и тела, даже если машина уже хорошо прогрета. Каждое переключение – это напоминание, что в GT2 заключена свирепая сила. Катаясь на скорости, ниже турболинии, звук горизонтального шестицилиндрового движка насыщен глубокими тонами, а легкие вздохи слегка просыпающихся турбокомпрессоров придают GT2 еще большую выразительность. Даже без включенных фар, этот автомобиль ощущается больше как тюнинг-проэкт мастеров Porsche.

По сравнению с 997 Turbo, GT2 «страдает» от существенных запаздываний, но в действительности, диапазон мощности здесь довольно широкий – пиковый крутящий момент варьируется с 2200 до 4500об/мин.  Хотя кажется, что сумасбродство начинается уже на 2800об/мин, а затем вы начинаете взлет и приходите в себя лишь из-за ограничителя на отметке в 6750об/мин. Граница между реальным и нереальным стерта. То, как раскручивается турбина, когда автомобиль заводится, поражает, но настоящее шоу – это то, что сила турбины не просто наращивается, а превращается во что-то грандиозное, по мере увеличения оборотов. Выше 5500 об/мин цифровой дисплей давления дает показания «1,4 бар» и все, за исключением GT2 и Carrera GT, неожиданно становятся несерьезно медленными. Без сомнений, это авто достойно места в высшей лиге суперкаров.

Да, вам нужно суметь удержаться на месте. Большой крутящий момент и жесткая конструкция дают GT2 невообразимое ощущение, будто он завязывается в узел. Он подпрыгивает на неровностях, задние колеса ищут сцепления с дорогой, сила многократно возрастает, в то время как скорость увеличивается безумными скачками. Он необузданный и упрямый, и потребует от вас всех возможных и невозможных усилий, чтобы обуздать его дикий нрав. В свете этой бешенной атаки, первые минуты осознания истинной силы GT2 приводят в священный трепет вашу душу и тело. Йоркшир популярен своим скоростным, шероховатым гудронированным шоссе, и здесь, на торфянистой местности, GT2 предстает передо мной этаким героем эпоса, достойного особого места в достижениях техногенного века. Потеряй ненадолго концентрацию – и GT2 проглотит вас без остатка, не брезгуя ни костями, ни рассудком.

Не хочу скрывать, что я до глубины души поражен неистовыми возможностями GT2. Похоже, Porsche устал от того, что производители подобно Audi и Nissan «захватывают друммондов свет на сцене», и бросили все силы на создание свирепой сущности GT2. Миссия выполнена. GT2 стал самым дерзким автомобилем, за руль которого мне доводилось садиться. Когда-либо. Мне и в голову не могло прийти, что я заберусь  в 993 GT2, чтобы перевести дух ...

ОБЛАКА В ВЫШИНЕ захватывают воображение, создавая в сознании образы крутых горных обрывов с готовой сорваться снежной лавиной, но, к счастью, сегодня никаких осадков не предвидится. Ленивое солнце ненадолго выглянуло из-за пушистых серых одеял, и этого хватило, чтобы высушить дорогу. Впрочем, температура все еще низкая, а потому в таких условиях все собранные здесь автомобили заслуживают полезной для здоровья пробежки. Мы также говорим и о 993 GT2, единственном автомобиле представленном здесь без противобуксовочной системы. Охлаждаемый воздухом GT2 для многих почитателей Porsche будет самым последним вариантом настоящего 911, а ведь это просто лебединая песня. Каждая линия выверена и изгибается, находя в обтекаемой форме логическое завершение, каждое дополнение и модификация пронизаны смыслом. Массивное, полое заднее крыло, например, обеспечивает двигатель нагнетаемым воздухом. Это машина для испытаний, только она обладает неповторимой выносливостью, присущей особому подвиду машин моторспорта.

Между 1994 и 1998 было создано всего 237 экземпляров 993 GT2, но вклад этой серии неоспорим. Цифры остаются занимательными и в 2008-м году: 438 л.с. при 5750об/мин, 530 Нм при 4500об/мин, упакованные в 1290кг чистого тестостерона. Это дает 340 л.с. на тонну – недалеко от показателей новой модели – 368 л.с. на тонну. Четырнадцать лет – долгий срок для турбо-технологий, и поэтому совершенно естественно, если такая сила будет собрана в одном мощном импульсе.

Нешуточная серьезность 993 GT2 только возрастает, когда вам приходится забираться на водительское сиденье через узкий дверной  проем с защитной дугой. Возвращение в салон старого Porsche - это культурный шок. Кажется, что в салоне совсем мало места: стекла небольшие, щиток управления выполнен из яркого, твердого пластика. Вид на передние крылья, которые мягко перетекают вовнутрь, запоминается, особенно, если вы можете охватить взглядом и верх пластиковых арок. 993 напоминает старого доброго друга. А затем вы поворачиваете ключ в зажигании и эта кроха вгрызается в дорожное полотно стальной хваткой бульдога, и от горизонтального движка с шестью цилиндрами доносится довольное урчание. Готов? Пошел!

Владелец автомобиля Кит Тернер – общительный парень с безупречным вкусом (GT3 RS тоже принадлежит ему), но когда мы остаемся с ним один на один, он сообщает, что если я разобью его GT2, он закопает меня далеко и надолго от любопытных глаз в этой  глуши. Мне остается только зарубить на носу, что надо постараться и возвратить его железного коня в целости и сохранности. Поверьте, репутация 993 GT2 говорит сама за себя, возможность аварии очень высока, так что Кит может и не пачкать руки - автомобиль может самостоятельно сделать за него грязную работу....

Мне понадобилось целых десять минут (потребуется намного больше времени, если вы вообще не знакомы с 911), чтобы привыкнуть к 993 GT2, его особой манере распределения нагрузки на подвеску, манере рулевого управления, то, как его передние колеса прокладывают путь по дорожному полотну «разнюхивая» чужие следы. Даже после жесткой подвески новой GT2, это авто кажется требовательней, он больше уверен в своей механической компоновке. При этом нет ни малейшей мысли, что автомобиль нуждается в каких-либо доработках.
Глубоко вдохните, отрешитесь от посторонних мыслей, крепко возьмитесь за руль и прислушайтесь к тому, что происходит под колесами. 993 нужна крепкая рука и уверенность, и если вы обладаете этими качествами, то сможете открыть для себя исключительное сцепление, отличную отдачу и восприимчивое к вашим желаниям шасси.

Основное преимущество автомобиля заключается в его скромном размере, который даёт возможность управляемого скольжения в поворотах и при этом снос кормы не будет для вас столь ужасающим.
Здесь вполне хватит места для всех, если вы немного поубавите размеры своего тщеславия. Которое вполне может возникнуть из-за двигателя с двойным турбонаддувом – это серьезная мощность, и даже 285-милиметровые задние шины будут не столь эффективны, когда взввывают турбины. Как и у Ferrari F40, пиковый всплеск крутящего момента мгновенный, после этого мгновения ты получаешь предсказуемую и упругую волну тяги для «игры по своим правилам». И такая утонченность и ответная реакция пронизывающая GT2, позволяет вам чувствовать себя полноправным хозяином, чтобы самостоятельно справится с таким напором силы.

Благодаря усилителю - управление легкое, поэтому вам совершенно не нужно налегать на руль изо всех сил, чтобы изменить направление, к тому же машина предельно чувствительна к вашим движениям рук. А если его вращать слишком резко, не снимая ногу с педали газа и продолжить «заигрываться» с переключением передач, то вполне вероятно вы добьетесь неконтролируемого скольжения, а в результате, скорее всего, и разворота. На низких же скоростях 993 GT2 охотно сотрудничает со мной, так что я уже задумываюсь над несправедливостью его лихой репутации. Впрочем, когда дело доходит до крутых скоростных поворотов, то GT2 показывает свой норовистый характер.

Независимо от того, как быстро вы едете, некоторые вещи остаются неизменными. Тормоза остаются столь же сенсационными с точки зрения чувствительности и мощности – хоть и проигрывают современным сверхэффективным керамическим тормозам PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake), но для повседневной дороги подходят отлично, у шасси хорошая ответная реакция и плавный ход (иногда даже чересчур). Но от стабильности и атмосферы уверенности при недостаточной поворачиваемости, на низких скоростях баланс плавно перетекает в избыточную, когда вы начинаете нагружать шасси более резкими движениями руля. 993 не просто скользит, а снимает часть избыточной «сладости» поворота, заставляя «нос» двигаться в нужную сторону траектории.

В то время, пока вы наслаждаетесь великолепным поведением передней оси машины, все больше и больше «прибавляя газу» на поворотах, задняя часть увеличивает углы скольжения. Сначала это незаметно. Но нужно быть предельно внимательным к этой перемене поведения, потому что от того, какими будут ваши дальнейшие действия, зависит, будете ли вы по-прежнему «на коне». Чем больше «газа», тем больше угол заноса, и скоро вы окажетесь в полной власти GT2, пытаясь «угнаться за собственным хвостом».
На гоночной трассе это еще позволительно, но на дороге лучше попридержать коней, чтобы шасси было равномерно нагружено и угол не превышал позволительную норму. Не впадайте в крайности и 993 GT2 будет проворным и послушным, зайдете за черту – и почувствуете, что балансируете на краю обрыва. На третьей передаче такая проницательность лишит вас некоторого мужества, а на четвертой нарушит спокойствие. С автомобилем, подобному этому, никогда нельзя забывать правильно расставлять приоритеты. 

Тест старой и новой GT2  одного за другим – это тяжелая нагрузка на нервную систему. Если быть честным, то это изматывающе: вы ни на секунду не можете расслабиться. Удивительно, этот новенький автомобиль, со своими умными турбинами с изменяемой геометрией, системами контроля демпфирования и стабильности, все еще бросает вам вызов. Таков уж его характер и хватка. На нём вы едете намного быстрее, ощущая, что подбираетесь к пределу возможностей, и вскоре вами овладевает только жажда скорости. Шины Michelin Pilot Cup предоставляют приличное сцепление с дорогой, но даже они также неожиданно теряют и восстанавливают это сцепление. Поэтому если вы находитесь в поисках совершенных возможностей, сочетаемых этими экземплярами, то 997 ощущается более нервным и резким.
Не позволяйте системе контроля стабильностью вызвать у вас ошибочное представление об абсолютной скорости. Выключите систему контроля стабилизации - и  система контроля динамики, сама перейдет в менее навязчивый режим. Вот сейчас вы смело можете «размять» задние колеса, теперь они цепляются за дорогу благодаря сильному давлению крутящего момента. Заносы небольшие, но резкие, и потребуют от вас постоянного контроля.

НАКОНЕЦ-ТО ИЗ-ЗА ОБЛАКОВ пробиваются лучи солнца. Фотографы хотят выжать из этого момента максимум прекрасного, поэтому у меня появляется время немного сбросить напряжение и перебрать в уме образы и звуки, впитанные памятью на заброшенных вересковых дорогах. Carrera GT без усилий выигрывает схватку за мое внимание. Гарри воспользовался знакомствами в своем клубе Segrave, чтобы подыскать эту малютку, за что я ему безмерно благодарен. Слышал я, что GT слишком утонченная, чтобы называться настоящим суперкаром, но в контексте 911 эта модель выглядит крайне экзотично. Минимализм в интерьере, обманчивый магнетизм внешних обводов, мелькание внутренностей ... это торжество инженерной мысли. Возможно Carrera GT и не такой экстраверт как Pagani, но я без колебаний отнесу его к элите суперкаров.

Все еще сомневаетесь? Тогда вам просто необходимо услышать его 5,7-литровый двигатель V10 на 8400об/мин. Ле-Ман еще не имел чести засвидетельствовать этот замечательный двигатель, но я иногда мечтаю услышать его песню на 10000об/мин на прямой дистанции Mulsanne Straight. Даже одомашненный для езды на обычных дорогах и лишенный гоночного лоска во имя удобства и долговечности, он выдает 106 л.с. с литра объема и как мне кажется обладает самым великолепным двигателем из всех автомобилей, отдавая пальму первенства разве что  McLaren F1. Просто подумайте об акселераторе и высоких оборотах, нагоняемых формульным  звуком!

Толстые, но легкие, словно пушинка, двери, приветливый порог салона. Вы не сможете долго сопротивляться безмолвному приглашению на танец с прославленным суперкаром и сесть за трехспицевый руль. Когда же вы заберетесь внутрь, Carrera GT покажется вам очень широким и очень серьезным автомобилем. Посмотрите в зеркало заднего вида где можно увидеть дуги безопасности, цилиндрические воздухозаборники - кормящие двигатель, небольшой спойлер, слегка  выступающий за границу арок задних колес. Только на скорости вы увидите, как он волшебным образом поднимается на эллиптических карбоновых стойках. Перед вами простой набор инструментов, центральный тахометр заканчивается на10000 об/мин, красный предупреждающий цвет цифр начинается с 8200об/мин, а справа удобно расположен рычаг переключения передач с деревянным набалдашником, совсем как у 917. Карбон везде. Никакой фальши, никаких хитроумных завлекающих ходов. Это совершенно не тот тип суперкаров…

Чтобы оживить V10 вам потребуется скорее ключ, чем кнопка. Удобный рычаг довольно легок в переключении передач, мягче и четче в функционировании, чем у новой GT2. Однако керамическое сцепление по ощущениям мощнее, двухпозиционный характер его работы, более выражен (поздние экземпляры, на мой взгляд, управляются проще, чем этот авто). Чтобы избежать сомнений, лучше всего запустить двигатель автомобиля, выжав сцепление, и добавить газ.

В данном случае такой незамысловатый ритуал не совсем подходит. V10 выдает большое число оборотов и не потребует от вас лишних усилий, у него быстрая и интуитивная коробка передач, тормоза и акселератор отлично уравновешены. Рулевое управление плавное, и совсем не напоминает сумасбродство 911, в то же время, качество ответной реакции на высоком уровне, а передняя часть авто реагирует на малейшие команды. Здесь совершенно нет запаздываний – машина отвечает с беспрекословным послушанием и без миллисекундной задержки.
Длинная колесная база, широкая колея и двигатель с центральным расположением обозначают, что GT намного стабильнее на покрытых бороздами дорогах Йоркшира, чем 911. Конечно, он жесткий, но не так безжалостно, как GT3 RS или GT2, его колеса никогда не отрываются от земли.
Автомобиль предельно быстр, ему немного не достает утробного рычания GT2, но он противопоставляет ему свой потенциал в 8000 об/мин с пронизывающей песней. Чтобы подлить масла в огонь, добавлю: он быстрее GT2, но в  том случае, если вам удастся задействовать его последние 2000об/мин, то это будет еще та «дуэль»! От вас потребуются стальные нервы и холодный рассудок, ведь использовать его еще тяжелее - Carrera GT нервный механизм, и такая же у него и мощность, он ощущается даже более пугающим, нежели болид GT2.
Мысли о том, что у GT2 провал тяги на низких оборотах и заднее расположение двигателя, обескураживает, но с Carrera GT создается ощущение, будто его атмосферный движок со средним расположением создан только для работы на очень высоких оборотах У GT нет контроля стабилизации, а его антипротивобуксовочную систему лаконично можно описать как «толерантная» - ты можешь легко «разгорячить» GT без пробуждения его электроники. Да уж, это пугающий опыт, но когда ты «вкатишся» и привыкнешь к его двигателю и шасси, легкому изменению в балансе, то перед тобой откроется весь мир настоящего пилотажного удовольствия. Он будет таким совершенным и таким натуральным.

С 911 вы только «пытаетесь зацепить свой нос за траекторию» и будете болтаться по накатанной колее, с GT все проще. Нет недостаточной поворачиваемости и нет нужды ждать, пока передняя часть автомобиля стабилизируется, прежде чем добавить ускорения. Вы поворачиваете и регулируете баланс шасси одновременно. Вы обязательно  почувствуете его прекрасное сцепление с дорогой, так что на каждом изгибе дороги вам захочется добавить немного оборотов. Теперь вы уже можете ощутить поведение машины в повороте, может быть даже то, как задняя ось начинает покорятся вашему управлению.

Все здесь точно выверено и сбалансировано, и вам нужно быть таким же аккуратным, как и машина, чтобы раскрыть все ее скрытые возможности. Начните проверять крепость тормозов и четкость переключения передач, и почувствуете, как меняется GT с каждой заданной нагрузкой. Вы полностью будете увлечены экспериментами. Carrera GT построена на эмоциях: шум, эпическая мощность, жесткость тормозной системы и нефильтрованный рисунок движения рулевого управления. Несмотря на эту теоретическую характеристику, Carrera GT не самый быстрый автомобиль в мире, но он довольно уникален и может подарить незабываемый опыт вождения.

Роджер Грин, едущий за мной на 997 GT2, мог судить о темпе двух машин: «В GT2,  не так много собрано. Похоже, что Carrera GT «украл таланты десяти машин», уж в этом отношении GT2 с ним не тягаться. Но если бы мы вышли на трассу, то GT2 не сильно бы отставал в скорости. Следовать за ним довольно легко – это очевидно, что Carrera GT требует к себе почтительного отношения. А что за звук! Я мог слышать рык твоего коня, перекрывающий шум мотора GT2, даже когда ты пару раз далеко оторвался от меня.»
Таким образом, новый GT2 может проставить галочки по всем пунктам. Он почти так же чертовски быстр как и Carrera GT, и такой же устрашающий как и старый 993 GT2. Шок от проявления его характера на дороге вскоре пройдет, но при этом вам все еще придется доказывать право на обладание автомобилем. Когда вы познакомитесь поближе с его шасси, вы сможете оценить его низкую посадку. Демпфирование PASM не его стандартном режиме, довольно комфортное, сила сцепления феноменальная и характерная для всех 911. Классическое шасси – превосходное рулевое управление, потрясающие тормоза и чувство, что машина под тобой – живой организм. Если бы была задача построить GT3 RS с дополнительными 100л.с., то уверяю вас, Porsche уже почти справился с этой задачей. Это самый захватывающий автомобиль, на котором я ездил в последнее время.

Когда к палитре пасмурного неба добавляется пурпурный и черный цвет, я возвращаюсь на место нашего ночлега в Уайт Свон, что в Пикеринг. Меня переполняет восторг от 997 GT2. Никогда не считал цену в £131 070 за 911 справедливой, в то время как простой GT3 стоит £80 660. Но сейчас я в этом уже не уверен. Он быстрее чем 430 Scuderia стоимостью £172 500, а чтобы стать владельцем Gallardo Superleggera тебе надо выложить £152,000. Хотя, возможно, для дороги этот автомобиль слишком быстр. Даже GT3 RS может быть больше подойдет по комплектации. Завтрашний день развеет мои сомнения...

РАССМАТРИВАЯ ПРИПАРКОВАННЫЕ бок о бок автомобили, с петляющими изгибами змеиного тела дороги позади, совершенно не оставляют сомнений, что GT3 RS быстрее захватывает внимание своим ярко-оранжевым цветом, в отличие от стального цвета GT2. И дело не только в цвете, а в деталях: простое карбоновое крыло, выступающая передняя губа бампера – вся машина выглядит как приготовившийся к прыжку хищник. Внутри он лишь ненамного отличается от GT2, но небольшие отличия дают ощущение целеустремленности автомобиля. Например, желтая тесьма на рулевом колесе отмечает нейтральное положение руля. Может это авто и выглядит ярко, но этот образ ему очень подходит и придаёт ему нагловатый вид.

У GT3 RS безнаддувный 3,6-литровый шестицилиндровый двигатель с горизонтальным расположением, из всех представленных здесь, это наименее мощный двигатель, но в его звучании ощущается сила и потенциал, он набирает обороты быстрее, чем турбозаряженный GT2, а его рычание чище. Он все еще довольно проворен на дороге, приемистый и возможности его крутящего момента радуют вплоть до 8250об/мин. После мягкой, слегка размытой ответной реакции турбированных двигателей, прямая связь между твоей ступней и мощностью, насыщающей задние колеса, ощущается странно, и тебе кажется, что ты обладаешь полной властью над машиной.

Эта четкость ответной реакции характеризует всю суть GT3 RS. Он ощущается легче и подвижней, чем GT2, изменяет направление быстрее, преодолевает неровности дороги с изяществом, и вместо тревоги по поводу чрезмерной мощности, можно ощутить все достоинства оборотов, на которые способен шестицилиндровый двигатель. RS сжимает все ваши действия в один яркий импульс, подначивая вас на более разнообразные действия, чем просто стремление к безграничной скорости.
Самоотдача будет вознаграждена сторицей. Балансировка автомобиля естественно распределяется всеми четырьмя колесами и если вы решитесь на резкую езду или более агрессивную манеру вождения, или же результатом ваших экспериментов будет «виляющий хвост», RS поможет исправить положение. Скорость, на которую он способен, примечательна, и вы поймете, что используете его таланты на все 100%, не укрощая его мощь, а разумно применяя.

Как и с GT2, здесь тоже изюминкой выступает двигатель, но в данном случае его дополняет шасси, не вынуждающее испытывать свои предельные возможности. Переключение передач жесткое, но отнюдь не требующее прилагать чрезмерные усилия – это еще один небольшой нюанс, создающий великолепно сбалансированный образ RS.

Еще прошлым вечером я мог доказывать любому, готовому меня выслушать, что GT2 далеко не уступает GT3 RS и даже на 30 процентов быстрее, но сегодня мои собственные заявления звучат абсурдно. 997 GT2 – это отличный автомобиль, отличный 911, но GT3 RS всю «лишнюю» мощность делает ненужной, вся концепция GT2 на этом фоне выглядит немного уязвленной.

Возможно, это слишком суровый приговор. GT2 ужасающе быстр, прекрасен в эксплуатации и пугающе-волнующий. Я обожаю его. Carrera GT, без сомнений, особенная и если бы не стоял вопрос в деньгах, я бы сегодня-завтра приобрел один такой экземплярчик. В отношении гонок по пересеченной местности GT2 безупречен. А 993 GT2? Несомненно, новый автомобиль не может тягаться с гламуром «накачанного» оригинала, он более доработанный, но  997 GT2 не менее будоражащий, быстрый и даже увлекательней в вождении.

Только GT3 RS обставляет GT2 в привлекательности внешнего вида. Дешевле, легче и меньше вероятности, что он будет держать тебя на поводке или в больнице, это тот 911, который тебе может понравится. Он самый лучший автомобиль из представленных здесь.

Текст:  Джетро Бовингдон
Фото:  Энди Морган / Барри Хейден