Практичный, надежный, быстрый, стремительный – вы могли бы иметь удовольствие стать владельцем одного из самых великолепных хэтчей последнего десятилетия буквально за гроши

Renaultsport Mégane рождался в муках. Если быть честным до конца, в своем первом воплощении он совершенно не оправдал наши чаяния и надежды. Вялая реакция и умиротворенность в движении - это совсем не то, что приходилось ждать от команды, сотворившей выдающуюся серию Clio 172/182 и неистовый Clio V6 с центральным расположением двигателя.

Когда мы попали на презентацию Mégane 225 в Тулузе в середине 2004 года, устроенную для прессы, в качестве эталона мы взяли SEAT Leon Cupra R, но то, что мы испытали, увидев как новый Renault «пал жертвой» своего испанского соперника, иначе как шоком, пожалуй, не назовешь. Нельзя сказать, что 225-й был плохим творением своих создателей – он был довольно шустрым со своим 225-сильным турбированным двигателем – но основную идею нещадно загубили. Он был быстрым, но бесхарактерным; чего-чего, а темперамента ему явно недоставало.

Впрочем, волноваться не стоило. Под оболочкой скрывалось превосходное шасси, чьи таланты инженеры из Дьеппе решили вскрывать постепенно. Апофеозом такой работы стал экстраординарный R26.R - машина, чуть не отобравшая в прошлом месяце титул Автомобиль 2008 года из-под носа более дорогих фаворитов от Nissan, Porsche и Lamborghini.

Следует предостеречь: если у вас вдруг появится желание приобрести Mégane, вы, скорее всего, уже опоздали. R26.R настолько приглянулся публике, что его стали раскупать не хуже горячих пирожков, игнорируя жесткие условия кредита. И все же, если вы готовы пережить лишения вроде „клетки“ безопасности и карбонового капота, вашей альтернативой может стать подержанный товар по бросовой цене в виде одной из моделей-прародителей R26.R, а именно Trophy, Cup, отягощенный гипертрофированным названием Mégane Renaultsport 225 Renault F1 Team или 230 F1 Team R26, дополненный дифференциалом повышенного трения. Все они позволят вам испытать на себе эмоции рейсеров, нисколько не обманывая в своей надежности, и при этом оберегая вас от текущих расходов. Более того, цена на них стартует под планкой £8000. Вам остается лишь задуматься над вариантами.

РАЗВИТИЕ МОДЕЛИ

Реакция Renaultsport на неоднозначную критику, полученную первым 225 Mégane, была мгновенной и решительной. Модифицированная версия Trophy в ограниченной серии появилась уже во второй половине 2005-го и к ней почти сразу присоединился нелимитированный автоматический эквивалент Cup. Изменения затронули шасси, тормоза и рулевое управление, поэтому разница между этими двумя новыми вариантами свелась только к ценовому барьеру: у Cup изменений было меньше, следовательно, стоил £18.600, по сравнению с £20.000 за каждый из 150 экземпляров Trophy. Исходя из практики вождения, никакой разницы между ними не оказалось – драйв вернулся. Более жесткая подвеска стала причиной поистине грандиозного бокового сцепления, не ухудшая ходовых качеств и добавляя устойчивости и точности. При этом рулевое управление, став более взвешенным, могло порадовать отличной обратной связью и отточенными реакциями.
Сыграв на победе Фернандо Алонсо на Formula 1, 225 F1 оказалась на пол-пути к подиуму 2006 года. Базируясь на серии Cup обновленного Mégane, он стоил уже на £900 дороже, предлагая дополнительный комплект стоимостью £1450, который состоял из комплекта черных глянцевых колес, сидений Recaro и новых задних амортизаторов (они стали стандартом для Cup до конца года), превознося цельность духа и идеи Mégane на новый уровень.
В ноябре 2006-го года 230 F1 R26 установил новую планку. Появилось немного больше лошадиных сил, но эти 230 л.с. теперь добирались до асфальта с помощью дифференциала повышенного трения. Следует отметить, что тут подвеска была немного доработана, а выхлопная система стала более звучной, но именно «правильный дифф» сделал самый значительный вклад в ходовые качества. Машина оказалась невероятно быстрой, как на треке (особенно на мокром дорожном полотне), так и на дороге. В отличие от Focus RS, этот дифференциал не смущали неровности и изменения покрытия дорожного полотна. Тот, кто желал получить люксовую спецификацию, мог заказать опцию «Lux» с кожаными сиденьями и бесключевым доступом к автомобилю.

KОНТРОЛЬНЫЕ МОМЕНТЫ

Да, Renaultsport Mégane, как и любой другой автомобиль, подвержен поломке, но в самых разумных пределах. Действиетельно, если вы завяжете разговор со знатоками, они расскажут вам, что машины Renaultsport много надежней моделей стандартной линейки.
Если вы купите себе такой экземпляр со всей соответствующей информацией об эксплуатации и без очевидных признаков плохого обращения с ним, вас вряд ли побеспокоит «механическая головная боль». Перед вами простирается богатая палитра выбора, поэтому не надо набрасываться на первую попавшуюся на глаза машину. Подумайте, протестируйте несколько вариантов, углубитесь в исследование форумов Интернета и вам воздастся безаварийным и надежным экземпляром.
Двигатель/выхлоп
Оснащенный турбонаддувом 2-литровый агрегат обладает приличной мощностью и если вы не собираетесь его разбирать или тюнинговать, маловероятно, что он доставит вам какие-либо проблемы. Никаких типичных поломок турбонаддува замечено не было, и если у мотора есть ремень газораспределительного механизма и по прохождении 115.000-километровой отметки он заменен, все должно быть в порядке. Замечу, что скрупулезная работа по замене ремня у главного дилера будет стоить далеко за 1000 фунтов стерлингов, но сбрасывать со счетов эту работу не стоит, ведь такая ложная экономия денег может обойтись вам разорванным ремнем и разрушенным мотором. Именно по этой причине на рынке можно найти великое множество Mégane на грани замены ремня. Естественно, цены на такие машины падают неправдоподобно низко, поэтому, выбирая среди более ранних экземпляров, держите ухо востро.
На первой минуте работы двигатель может звучать тяжеловато, но это в порядке вещей - как только звук выровняется, волноваться нет причин. Двигатель будет работать намного лучше на топливе с высоким октановым числом; для форсированной системы впуска предпочтительней 98 RON, если будете использовать более дешевый вариант, может возникнуть «детонация» укорачивающая жизнь сердца вашего любимца.
Ну и конечно, не забудьте проверить уровни жидкостей и чистоту масла. Удостоверьтесь, что он достаточно хорошо смазан синтетическим 5W-30 или полусинтетическим 10W-40. Если технический регламент проводится регулярно, ваша машина будет в целости и сохранности.
Выхлопная – это относительно простая система, и не так уж редко вы найдете заново установленную версию. Происходит это с машинами с пробегом более 65.000 километров  - на этом этапе хвостовая часть обычно требует замены (около £200).

KПП/трансмиссия

Если привод переключения передач кажется вам немного разболтанным, можете ждать его скорой поломки. Коробки Renault не из легких в обращении, хотя здесь относительно короткий ход. Приложите слишком много силы – частое явление среди неопытных водителей – и механизм может пострадать.
Сцепление требует осмотра после 100.000 и более, а дифференциал повышенного трения, установленный в R26, может надежно работать сверх предполагаемого рабочего ресурса высоко нагруженного механизма.

Тормоза/шины/колеса

Это та сфера, где от вас потребуется составление бюджета эксплуатационных издержек. Соблазн водить эти машины со всей энергией заядлого рейсера выжжет небольшую дыру на вашем банковском счету, хотя мы единогласно утверждаем, что оно того стоит.
Тормозные колодки выполнены из твердого материала, чтобы обеспечить хорошие эксплуатационные характеристики и сопротивление потери фрикционных свойств, в целом это приводит к быстрому износу дисков Brembo. Энергичное вождение откликнется быстрым износом резины на 20.000 километров, а если вам по душе регулярные выезды на загородные треки, то этот предел можно многократно смело сокращать.
Обновление передних тормозных дисков и колодок обойдется где-то в £530, но может также быть, что вам понадобится и новый комплект шин. Если вы любитель подналечь на дроссель, с передними Michelin или Continental вы расстанетесь уже через 10000 километров.

Подвеска

Несмотря на модификации и постоянное ужесточение подвески, ее долговечность не оспаривается. Изношенные втулки рычагов  и отжившие свое амортизаторы, на машинах, прошедших около 100.000 километров, можно заподозрить в «клюющем носе» на ухабистой дороге; в остальном никаких неожиданностей не предвидится.

Салон/электрика

Как и следовало ожидать от Renaults, в интерьере Mégane больше функциональности, чем гламура. Пластик легко поцарапать, но если вы ухаживаете за машиной, то никаких других признаков износа не будет. Срок службы сидений долгий независимо от того обтянуты ли они кожей, либо тканью.
Переключение передач должно происходить без затруднений. Было несколько случаев, когда выключатели подъема стекол ломались, но работа по замене выполняется дешево и быстро. В более ранних моделях возникали какие-то странные вопросы с электрикой, вроде произвольного включения света, а то и самостоятельного запуска двигателя, но сейчас эти проблемы устранены и в модифицированных моделях больше не появляются.

Кузов

Фронтальная часть «неплохо справляется с ловлей камней» на дороге, и оставшиеся отметины слишком бросаются в глаза. В других отношениях никаких замечаний нет.

ВЫЕЗД НА ОДИН ДЕНЬ

Хотя ее вот-вот наградят новым дизайном, Mégane все еще выглядит современно и целеустремленно, что не может не удивлять, ведь когда машину только запустили в производство, было распространенным мнение, что ее необычный «хвост» быстро устареет.
Панель управления в салоне выглядит немного дешево, но тон подобран верно, и все располагается так же хорошо, как и вы в великолепных сиденьях. Это существенно, так как сцепление шасси, генерируемое  Mégane, невероятно сильное – передние шины не выпускают из своей хватки дорожное полотно не на секунду и позволяют прописывать повороты на любой порой просто безумной скорости.
В поведении Mégane прослеживается высокая точность каждого динамического элемента его шасси. Движение машины легко держать под контролем, также благодаря безупречному рулевому управлению с прекрасной обратной связью. Поверните руль, и реакция на уровне земли будет немедленной и четкой, практически не отвлекаясь на неровности и выбоины, даже при прохождении последних на медленной скорости.
Выход мощности двигателя настолько плавный и чистый, что зачастую трудно поверить в то, что мощность генерируется турбо двигателем. Может быть, на слух это не самый приятный агрегат, но его реакция выражена предельно ярко и создает достойную пару выверенному шасси, создавая быстрый и энергичный горячий хэтчбек.
На Renaultsport Mégane можно положиться. Даже со скромным убранством салона он резво попадает в цель.

МОЯ ПОKУПKА

«Я искал практичную машину (у меня двое детей) с умеренно низкими эксплуатационными издержками. Долго упорные и тщательные поиски не приносили никаких результатов. До тех пор, пока мой друг не посоветовал Mégane, а в частности R26. Это было шесть месяцев назад, и я должен заверить вас, что он оказался совершенно прав.

Я использую машину каждый день для работы, и с ней очень легко уживаться. Багажник здесь особенно радует вместительностью. Нельзя забыть о большом пространстве в салоне и хорошем доступе к задним сиденьям.
Но самый приятный момент в этой машине это цена, за эту цену ты получаешь довольно много. Она хорошо оснащена, к тому же Recaro делают место водителя просто идеальным. Дизайн неплохой – искусный и отличный от стандартов. Шасси – настоящее произведение искусства. Я был владельцем многих хэтчей, и могу смело заявить, что этот стал самым лучшим из всех.

Пока эта машина показывала себя безупречно. Я надеюсь, что она будет радовать меня и в дальнейшем, так как надеюсь задержать ее у себя по крайней мере лет на пять»

К ОПЛАТЕ

Ранние модели Cup, предлагаемые к продаже частными лицами где-то за 8.000 фунтов стерлингов находятся в хорошем состоянии. За 225 F1 с вас потребуют немного больше – около £9.500 у дилера. За автомобиль 2006-го года выпуска к вышеозначенным ценам можете дополнительно добавить 1000 фунтов стерлингов.

R26 того же года будет стоить приблизительно 10 тысяч фунтов стерлингов у частного лица, а модификация 2007-го года начнет торг с 11.500 – приятный дисконт с его первоначальной цены в 19.585 фунтов стерлингов.