Когда-то одна из самых уважаемых дорожных гоночных трасс и родина многих побед Ferrari, сегодня Pescara практически предана забвению. Генри Кетчпоул заново открывает ее вместе с 430 Scuderia

Водительское окно опущено и теплый итальянский ветерок врывается в салон ласкающим вихрем. Туннель, глубоко зарывающийся в склон холма, усиливает восприятие восхитительной мелодии выхлопных труб, аккомпанируемый ровным светом пяти красных огоньков на верхнем ободе руля. А в это время завывающая какофония приятной светомузыки заполняет туннель, пока наконец-то Scuderia не переключает передачу с характерным щелчком,  выныривая  из темноты в «оглушающий» поток лучей весеннего солнца адриатического побережья.

Мне приходится вытянуть шею, чтобы подробнее рассмотреть центральный заповедник. Накатываясь на берег, простирающийся извилистой лентой слева от меня, море лучится богатой, сияющей бирюзой, а впереди, где-то в шестидесяти километрах отсюда вырисовываются снежные вершины гор Гран Сассо, образуя некое подобие неприступной крепости. Как раз между морем и горами расположился некогда самый длинный круг Гран При.
Сегодня это название уже не произносят с благоговейным трепетом, в отличие от  Nürburgring, Spa-Francorchamps или Le Mans, но в прошлом Pescara пользовался успехом и уважением. «Все без исключения гоночные трассы были убийственно опасны и рискованы. И Pescara была самой отвратительной из них». Таковым было мнение «Блэк» Джека Брэбэма, а вот Тони Брукс смотрит на вещи совершенно иначе. «Фантастично, - восклицает он, - Настоящий гоночный трек. Для меня гонки Гран При – это дорожные автогонки, а все, что не относится к ним, не заслуживает внимания».
Сегодня, почти через 50 лет с момента последнего заезда на потрясающих 25 километрах Pescarа, мы собираемся снова испытать этот маршрут. А почему мы выбрали Ferrari 430 Scuderia? Ну, не считая безудержного удовольствия от вождения Ferrari в Италии, эта марка неразрывно связана с Pescara. Первые состоявшиеся здесь гонки, а это случилось 13 июля 1924 года, выиграл никто иной как Энцо Феррари. Именно он и его механик, Евгенио Сиена, были в Alfa Romeo RL, завершая хэт-трик побед и превращая заезд в самую успешную серию из всей водительской карьеры Энцо. «Я там был, чтобы прославить свое имя как водитель,» - вспоминает он позже. Завершая десять кругов при средней скорости в 105 километров в час он не только выиграл Coppa Acerbo (Кубок Акебро), но также получил 5.000 лир, королевскую медаль и титул рыцаря.
В течение следующих лет гарцующая лошадь увидела много побед в Pescara, как на Scuderia Ferrari, выступающим на стороне Alfa, так и на носу других, уже самостоятельных Ferrari. Последняя победа Ferrari в 1961 году обозначила   и последнюю гонку в Pescara, завершая, таким образом, цикл, начатый Энцо 37 лет назад.

НЕ ИМЕЮ ПОНЯТИЯ, ЧТО мы с Гэсом Грэгори собираемся найти на Pescara 21-го века. Мои карты показывают грубый треугольник из двух массивных восьми километровых прямых, соединенных на южной стороне извилистым отрезком. Со мной также названия пары деревень по маршруту, несколько старых фотографий и описание курса в превосходной книге Ричарда Вильямса «Последние дорожные гонки». Нам еще предстоить понять, сможем ли мы сложить кусочки головоломки в одну большую картину современного гоночного круга.

Первые открытия ничего хорошего не предвещали. В итальянских дорожных гонках не использовались безлюдные проселочные дороги, как Spa или  Reims, а вместо этого маршрут проходил через небольшие города. В 2008 году все эти местечки забиты транспортом. Новые и старые Fiat 500, автобусы, скутеры, Bravo, мотоциклы, 159-ые, грузовики, Panda, фургоны для доставки грузов и теперь еще небесно голубой Scuderia, роятся на Via Adriatica, старой римской дороге, идущей параллельно прибрежной полосе и составляющей главную прямую «пит-стопов» на кольце. «Питы» Pescara располагались на трех четвертях вниз по дороге, недалеко от стартовой линии, как и на большинстве трасс мира. Но из-за того, что трасса была слишком длинной, механики выталкивали машины вниз по улице, чтобы у водителей было преимущество в старте.
Мы с Гэсом неправильно оценили длину прямой, когда первый раз объезжали ее, поэтому повернули слишком рано. Так что пришлось срезать путь по проселочной дороге, чтобы подобраться к Сполторе. Это поселение можно назвать маленьким городком, через него проходит всего одна главная дорога и все дорожные указатели приглашают в Каппелле -  следующий на очереди в нашем списке. Мы смело проезжаем городок по дороге, о которой с уверенностью можно сказать, что она - участок гоночной трассы.
Въезжаем в деревеньку Каппелле и вливаемся в поток транспорта, который, по-моему, еще больше закупоривает дыхание автомобильного движения, чем это было в Пескара. Хотел бы я знать, понимают ли все эти люди, по какой дороге они едут.  Во всяком случае, они наверняка знают, что представляет собой Scuderia. Они явно жаждут общения (тормоз, нейтральная передача, звон в ушах на несколько минут, приветливые улыбки вокруг), и как только мы останавливаемся, дружелюбные люди, как старые, так и молодые, подходят ближе и завязывают разговор (даже, несмотря на мой жалкий итальянский), пофотографировать и рассмотреть нашего героя дня поближе.
Вслед за Каппелле мы выходим на вторую длинную прямую (где Mercedes и Auto Unions в 30х разгонялись до 320 км/ч), которая логически выходит обратно на бесконечную Via Adriatica. Сейчас уже полдень и жар солнца, разогревающий итальянскую землю, загустевает в тяжелом воздухе. Scuderia не разгоняется больше 50 км/ч и не переключается выше четвертой передачи уже, кажется, целую вечность. Вот значит как ощущают себя все те Ferrari, которые обосновались в Лондоне.
Пробуем поворот направо, затем еще один, и вскоре теряем ориентацию в беспорядочной путанице пригородных просёлочных дорог, школьных автобусов и нескольких противоречащих друг другу указаний пути от местных энтузиастов. На это мы совершенно не расчитывали. После энного поворота в три приёма (остановиться, нажать на кнопку «R», подождать сигнала, сдать назад, удивляясь тому, какой же длинный этот 430 и как много можно увидеть в прекрасных маленьких боковых зеркалах заднего вида, попытаться не заехать на обочину и не задеть припаркованные машины, притормозить, нажать на «лепесток» справа, прислушаться к быстрому переключению зубцов шестерни, поблагодарить за терпение ожидающих водителей и отправиться в новом направлении, наверняка, тоже неверном, прищуриваясь на солнце в попытках разглядеть раздражение Гэса, отражающееся в резком торможении прокатного автомобиля на следующем тупике), мы решаем сдаться.
Нам достались лишь крохи этого разбитого маршрута, но одна треть действительно оказалась кошмарным участком.
Мы заказываем по бокалу итальянского пива Peroni и теплой пицце, прежде чем выйти на дорогу с наступлением темноты, когда трафик немного спадает. Удивительно, мы находим свой отель сразу же в конце авторемонтной прямой и паркуем Scuderia на охраняемой подземной парковке, которая, как мне кажется, могла когда-то использоваться в качестве гаража одной из гоночных команд. Последний на сегодня раз, V8 эксцентрично подает голос, который отражается от стен небольшого помещения и опять лишает меня слуха на ближайшие полчаса.
Когда мы регистрируемся, Гэс спрашивает у вежливого консьержа, знает ли он где проходит старый маршрут Pescara. Не слышу ответ, но вскоре тот достает небольшую карту и показывает на Via Adriatica, затем на Via Enzo Ferrari, а затем на Via Circuito. Да уж, тут надо заранее знать все пути к отступлению...

ВТОРНИК, 15 АВГУСТА 1961 года был национальным праздником и гонка должна была начаться в 9 утра. К 6.30, когда солнце уже начало припекать, тысячи местных жителей и туристов пытались во что бы то ни стало взобраться на холмы. Напротив ремонтных мастерских располагались широкие зрительские трибуны, но каждый дверной проем или окно очередного магазинчика или дома вдоль маршрута были заполнены загорелыми лицами, жаждущими получше рассмотреть происходящее на трассе. Около четверти миллиона человек должно было наблюдать за гонками в Pescara, большинство, конечно, бесплатно - все-таки было трудно проследить за всеми боковыми дорогами и удержать любопытных подальше от поворотов.
«Когда стрелка часов миновала отметку 9.00 тихий шум человеческих голосов на холмах взорвался громкими возгласами, а их ястребиные глаза стали высматривать машины, проносящиеся вдали по склонам в нескольких километрах от них, все больше удаляясь от города,» - писал неподражаемый автожурналист Денис Дженкинсон в своем спортивном обзоре. Но это была ложная тревога. Кавалькада автомобилей, везущих VIP на официальном круге, всего лишь совершила пробный заезд по маршруту. В 9.18 Бандини, Скарфиотти, Гинтер, Мэрес, Загато (да-да, тот самый), Боннье и еще 43 гонщика выбежали на дорогу, запрыгнули в свои авто и включили кнопки зажигания.
Мы с Гэсом также решили, что тот, кто рано встает, получает все шансы победить поток уличного транспорта. В 5.45, когда небо только  решилось сбросить с себя покрывало ночи, я уже выехал на пустынную главную прямую Pescara, пребывая в восторге от ее бесконечности. Из машины кажется, что дорога теряется вдалеке. Заглядывая в зеркало заднего вида через верх блестящего черного карбонового отсека двигателя, можно увидеть, как уличные фонари уменьшаются в совершенной перспективе, где-то далеко сливаясь с горизонтом. Сейчас легче представить, как, то здесь, то там проносятся машины, не давая себя рассмотреть больше двух минут.
В конце дороги поворачиваем направо и проезжаем под широким железнодорожным мостом. Так поток дорожного полотна выносит нас на Via Ferrari. Теперь поезда, проносящиеся сверху, какое-то время будут нашими попутчиками. Через несколько сотен метров мы снова поворачиваем направо, уже выбираясь на Via Circuito. Проносимся между рядами припаркованных автомобилей и движемся вверх по дороге вплоть до объездной. Прямо, не сворачиваем, на следующем перекрестке направо, а затем дорога начинает идти немного под наклон, прежде чем в итоге выбежать на покрытую буйной растительностью местность – зеленая трава и желтые цветы, посеребренные утренней росой и свешивающиеся со стены, на которой до сих пор виднеются бело-черные полосы, отмечающие наш трек.
Каснер в своем Birdcage Maserati первым миновал эту стену в 1961-м, преследуемый Ричи Гинтером в Ferrari Dino 246 и Мэресом в 250 GT. За этими тремя неслось то, что Дженкс описал как «автомобильная куча мала», направляемая огромным указателем на «изворотливый» поворот, выливающийся на завитые изгибы холма. Это наверняка было тем еще зрелищем, будоражащим рассудок и спокойствие духа. Сейчас здесь только я и Scuderia, который, кстати, ныряя в темный туннель из деревьев, хорошо поставленным голосом напевает увлекательный саундтрек.
Конечно, любители дебатов могут высказаться о перерывах в передаче крутящего момента и относительных преимуществах DSG с безразрывным переключением скоростей (Direct Shift Gearbox) над системой ККП Ferrari Super Fast F1. Но в чем можно быть гарантированно уверенным, так это в том, что последовательное переключение вверх по передачам в Scuderia неизмеримо волнительней, чем плавное переключение у Nissan GT-R. Переключение с характерным «Клац!» происходит настолько громко, что звук безжалостно вспарывает горячий воздух. Его звучание напоминает переключение передач у болида Formula 1, оно такое же быстрое как у  F1 2004 - автомобильный опыт великих творений, сливается в этом металлизированном звуке.
Повороты налево, направо, налево и снова направо, отмечаемые блеском черно-белой разметки, продолжаются. Справа от меня поднимается склон, чтобы чуть дальше волной скатиться в маленькую долину, «затопленную» зеленью оливковых деревьев. Набрасывая петлю на холм, дорога образует незамысловатое подобие волнистого балкона, проезжая по которому вы уже ясно сможете различить блеск терракотовых крыш Сполторе. Когда по обеим сторонам дороги проплывают дома, пурпурная глициния, раскачивающаяся у их порогов и срижи, рассекающие пространство между домами, дорога начинает подниматься, обходя «отмели» слева и резкие правые повороты. Затем мы поворачиваем направо, проезжая по длинной открытой шпильке рядом с «румяным» домом в стиле 70х, чтобы ворваться в более старое, маленкое сердце города.
В 1961-м Боннье добирался до Сполторе пешком - пострадал карданный вал его Maserati Tipo 63. Интересно, что Ваккарелла, находясь в таком – же Tipo 63, «шел как ракета», несмотря на заметное отставание от лидеров вначале. К тому времени, когда на своем третьем круге он въехал в Сполторе, он был на пятом месте. Бандини на заводском Testa Rossa с 3-литровым V12, вынужден был остановиться на «пит-стоп», так как его заливная масляная горловина не была плотно закрыта и протекала. Он потерял более трех минут и оказался в самых последних рядах, прежде чем снова выехать на трассу, но, не теряя воли к победе, он уверенно начал показывать выдающуюся скорость, скользя на большой машине с передним расположением мотора, будто это юркий малец, из Formula Junior. К завершению первого часа гонок, он отыграл потерянные секунды, заняв законное седьмое место. В это же время, Гинтер и Ваккарелла уже «сражался» за самые лучшие временные показатели (Ваккарелла где-то потерял крышку багажника). Гинтер все-таки вырвался вперед, заявив права на самое быстрое время  прохождение круга. Новый рекорд спортивных автомобилей составил невероятные 9 минут 55,5 секунды.
Посреди Сполторе машины должны были преодолеть узкий, взлетающий поворот направо, сразу перед маленькой церквушкой, которая и сегодня все еще попирает землю на том самом месте. А когда вы объедете дом с зелеными ставнями, дорога резко взлетит прямо перед вами гребнем волны. Ведя там 430-й, я с трудом могу себе представить какими должны были быть ощущения - взлететь на всех парах на этот пик, выжимая педаль газа, обрушиваясь в само небо, и при этом не забыть повернуть налево, в противном случае почить с миром, когда дорога под вами свернет вниз под откос.
На участке трассы, который проходит между Сполторе и Каппелле, можно наконец-то разогнаться и на отрезке длинной примерно пару километров вы можете достигнуть самой высокой скорости. Это довольно непривлекательный памятник довоенных гонок «Coppa Acerbo», но вид, открывающийся, когда вы резко спускаетесь с холма, напрочь вышибает дух. Желтый амфитеатр цветов кажется вечным, когда вы «вписываетесь» на шпильке. Можно смело представить себя на гонке, пойманным в стадо отстающих, опережаемым толпой быстро сменяющихся лидеров с обязательными атрибутами, как то «рев мотора, яркий свет фар и взмах первого флага на обочине».
Если вы остановитесь, выйдете из машины и проведете пальцами по поверхности дороги, то ощутите, что она мягкая и скользкая из-за мелкой пыли. По краям дорога сильно повреждена, словно за эти последние полстолетия никто не озаботился ее ремонтом. Когда здесь соревновался Энцо, асфальт еще не был проложен и машины во время гонок оставляли глубокие борозды и колеи на ее поверхности.
Scuderia отличается «легкой походкой» и легкостью в вождении. Управление иногда «пугает» своей простотой, но, независимо от всего, оно предельно аккуратное.  Массивные карбоновые тормоза, издающие заметное шипение каждый раз, когда нога давит на педаль, настолько «информативны», что вы даже можете почувствовать шероховатую текстуру поверхности дисков. Так как я прохожу круг довольно медленно, колесам P Zero Corsas не удается хорошо нагреться, в результате обычно не особо «подвижная» хвостовая часть 430-го, сейчас ведет себя достаточно «мобильно». Справляясь с изгибом дороги, он часто разражается «лаем» оборотов, а когда вы выходите из поворота, на руле загорается несколько лампочек, требующих включения более высокой передачи.
Стремительное падение с захватывающей шпильки ведет вниз к Каппелле. Во что превратились бы для меня такие повороты, если бы я, вторя гонщикам 61-го, срезал все, что представляется возможным? Как только вы подъедете к городу, то заметите, как лента дороги исчезает изворотливой змейкой среди улиц домов. По левую сторону от себя вы заметите церковь, после нее «трек» резко ввинчивается «штопором» слева направо, выбрасывая вас, в конце концов, поближе к Пескара.
Теперь вы покидаете территорию городов и восемь километров несетесь вперед на некоем подобии лыжного трамплина к тому, что получило название «Летящий километр», где еще до войны организаторы гонок вручали победителю самой быстрой машины 200.000 лир.
Хотя сейчас эта прямая оккупирована домами, СТО, магазинами и другими бетонными помехами, петля (ничего сурового) на Мулино, на полпути нашей прямой, все еще ясно различается в суматохе современной итальянской жизни. Сегодя я вижу там переливы света фар проезжающего транспорта. Дорога вновь приобретает прямоту несущейся стрелы вплоть до района Монтесильвано, где правый поворот отправлял гонщиков обратно на старт эпической восьмикилометровой прямой.

ПОЗДНИМ УТРОМ, спустя два с половиной часа после начала гонки, Maserati Ваккареллы и Ferrari Гинтера/Багэтти стали жертвой выбранного ими невероятного темпа. Бандини вынужден был остановиться для дозаправки и вышел из гонки, давая Скарлатти возможность его обойти. Сейчас они были на втором и третьем месте, держась в хвосте Каснера в его лидируещем Birdcage.
Сеньор Деи из команды Centro-Sud не потерял дух надежды, и когда спустя пару кругов ситуация не изменилась, он отозвал большой Ferrari назад и снова посадил в него молодого Бандини. Дженкинсон вспоминает, что «на следующем круге он (Бандини) стремительно наращивал скорость, был явно быстрее Скарлатти, а итальянские болельщики подбадривали его, размахивали руками, поддерживая его успешные начинания.»
Мы никогда не узнаем, догнал бы он лидера гонки или нет, потому что на 14-м круге Каснер попал в серьезную беду. Его Maserati занесло в быстром левом повороте  и, вращаясь, он врезался в ограждение. Гонщика придавило машиной, и хотя он остался жив, ему досталось бесчисленное количество ссадин, к тому же его обожгло моторным маслом, вытекающим из поврежденного болида.
Бандини оставалось только продолжить гонку и забрать очень ценную победу на том самом последнем памятном заезде в Pescara. Он также завершил сезон, в котором Ferrari выиграл World Sports Car Championship, превознося командора Ferrari на вершину счастья.
Может быть Pescara сегодня и не является «Меккой», в отличие от Nürburgring, и его прошлые заслуги и почитание преданы забвению, в отличие от Targa Florio или Mille Miglia (которая, кстати говоря, проходила через Pescara). Но мне хочется думать, что дух гонок все еще дремлет где-то там между морем и горами, скрываясь от глаз среди домов и густой растительности. Я настоятельно рекомендую вам как-нибудь проехать по этому маршруту. А если у вас в помощниках окажется Scuderia, то этот заезд навсегда останется в вашей памяти одним из самых ярких впечатлений.

СПЕЦИФИКАЦИЯ

Двигатель V8
Расположение Центральное, продольно
Объем 4308 см3
Диаметр цилиндра 92 х 81 мм
х ход поршня
Блок цилиндров Алюминиевый сплав, сухой картер
Головка Алюминиевый сплав, распредвал
цилиндров на каждый ряд, 4 клапана на цилиндр
Подача топлива Электронная система управления
и зажигание многоточечный впрыск топлива
Мощность 510 л.с. при 8500 об/мин
Макс.момент 470 Нм при 5250 об/мин (ограничен)
Трансмиссия 6-ступенчатая ‘F1-SuperFast 2’
задний привод, электронный
дифференциал E-diff, F1-Trac
Передняя Двойные рычаи, с регулируемыми
подвеска амортизаторами, винтовые пружины
и стабилизатор
Задняя Двойные рычаи, с регулируемыми
подвеска амортизаторами, винтовые пружины
и стабилизатор
Тормоза Перфорированные, вентилируемые
керамические диски, 398 мм спереди,
350 мм сзади, ABS, EBD
Колеса 19” спереди и сзади, алюминиевый сплав
Шины 235/35 ZR19 спереди, 285/35 ZR19 сзади,
Pirelli P Zero Corsa
Масса (собств.) 1350 кг
Мощность/масса 378 л.с. на тонну
Разгон 100 км/ч 3.6 c
Макс.скорость 320 км/ч (заявленная)
Цена £172.605
В продаже Сейчас

Генри Кетчпоул