|
Лет 5 назад, когда я впервые услышал о затее создать «украинский аналог ралли Монте-Карло», я был просто в восторге - и при этом моему скептицизму не было предела.
Идея, конечно, просто чумовая, но на тот момент привлечь должное внимание к ралли казалось нереальным. Да, гонка не абсолютно новая – ее проводили и раньше, поэтому правильнее будет назвать ее «воскрешенной». Но воображение упрямо рисовало замкнутую цепь: подобное мероприятие должно быть зрелищным, а без серьезного уровня выступающих этого не достичь. Кто согласится в полную силу ехать гонку, уровень организации которой совершенно неизвестен?
Как привлечь к весьма амбициозному, но качественно новому для нас мероприятию, серьезных спонсоров? Ведь на тот момент ралли оставалось для украинцев уделом фанатов и состоятельных соотечественников, желающих зарядиться адреналином – т.е. очень ограниченного круга людей, а значит рекламная отдача не сулила особой выгоды…
Умри, скептицизм! Тебя добьет стаккато настроенных моторов, обороты которых мгновенно взлетают вверх, когда пилот дает прогазовку. Тебя испепелят восторженные взгляды мальчишек, горящими глазами рассматривающих боевые машины, томящиеся на территории парка сервиса в ожидании СУ. Наконец, тот интерес, который сейчас вызывает эта гонка на берегу Черного Моря, не оставил тебе никаких шансов - с тобой покончено. О неуверенности, о первых шагах будут вспоминать – так, иногда, когда люди, создавшие ялтинское ралли, соберутся своим кругом и кто-то с улыбкой произнесет: «а как мы тогда переживали: вдруг ничего не выйдет?». Но историю создания самого яркого ралли в Украине писать еще рано. А вот еще раз прокрутить в голове гонку этого года – это в самый раз.
12 сентября, Ялта. Набережная заполнена людьми. Рассмотрев выстроившиеся полукругом автомобили представителей украинских автоклубов, болельщики и просто зеваки стараются найти такое место, с которого было бы лучше всего видно сцену. Поскольку установлена она очень странно – выступающие на ней будут смотреть на VIP-, Пресс-зону и больше никуда – найти такое место очень непросто. А ведь через несколько минут здесь торжественно откроют самую масштабную из украинских гонок…
Всемирная закономерность «влюбленный в свое дело и преданный ему всегда достигает цели» как нельзя лучше проявилась в Prime Yalta Rally-2008: и перед соревнованиями, и после них мне несколько раз доводилось слышать от людей из около спортивной среды слова: «все уехали на Ялта-Ралли». Подобный интерес спортсменов и болельщиков – лучшее свидетельство того, что недаром организаторам удалось добиться присвоению своему детищу статуса этапа Кубка Европы без двухлетнего испытательного срока (!).
Говоря об открытии Prime Yalta Rally-2008, стоит отметить несколько моментов. Кроме сцены, уже упоминавшейся в начале материала, которая и впрямь была установлена ну очень оригинально, хочется сказать об открытии на набережной города Аллеи Славы. Оргкомитет гонки сдержал свое слово, и победители Ялта-Ралли последних трех лет оставили оттиски своих рук, став первыми из тех гонщиков, которые теперь, по новой традиции, будут получать право увековечивать здесь свои имена. Кому-то, возможно, подобный шаг показался попсовым и лишенным оригинальности.
Но знаете, если учесть, какой заряд энергетики несут в себе эти люди, эта гонка… Словом, браво Юрию Протасову и Тарасу Чернухе - победителям «Ялта-2005»; Владимиру Петренко и Дмитрию Яровенко, победившим здесь в сезоне 2006 года; Александру Салюку-младшему и Адриану Афтаназиву, ставшим победителями «Ялта-2007». Они - покорители одной из самых сложных раллийных трасс Европы – и это не преувеличение! Доказательством этого служит хотя бы тот факт, что прошлогодние победители в этом году заняли лишь четвертое место… Но не будем забегать вперед.
Лучше скажем несколько слов, о том, кто открывал ялтинскую гонку этого года. Ау, ценители автомобильной истории, это стоит запомнить: к Евгению Червоненко, последнему чемпиону СССР по ралли и легенде ралли Ари Ватанену, который уже традиционно приехал на черноморское побережье с почетной миссией дать ралли торжественный старт, присоединился Виктор Московских. Это он в 1995 году занял 1-ое место в личном зачете в марафоне «Париж-Москва - Улан-Батор - Пекин»; да что там, год спустя ему покорилось 1-ое место в личном зачете в ралли «Париж-Дакар»!
И был момент, когда эти люди, равно как и тысячи собравшихся на набережной, затихли. Потому что пришло время почтить минутой памяти одного из тех, кто ушел так, как жил: за рулем боевой машины. 2 сентября 2007 года, в Болгарии, на ралли Сливен погиб Андрей Александров. Решением оргкомитета участникам никогда не будет присваиваться номер 6 – его номер. Когда Евгений Червоненко объявил минуту молчания, попросив спортсменов снять головные уборы, кепки, береты и панамки исчезли с голов не только гонщиков и членов команд, а и многих присутствовавших на открытии гонки: Андрея любило и уважало огромное количество людей, не знакомых с ним лично.
Вечная ему память.
Автоспорт – опасен. Это аксиома, поэтому безопасность соревнований в этом году стала одним из основных акцентов, которые делали организаторы. Евгений Червоненко, являющийся главой оргкомитета, попросил участников соревнования обратить особое внимание на то, что не стоит «ехать сломя голову» - куда важнее финишировать в гонке. Интересно, почему пилоты как будто вняли этой просьбе, а вот отдельные зрители создавали впечатление обладающих абсолютной реакцией, умеющих летать и потому - совершенно защищенных?
Иначе чем объяснить, что отдельные охотники за хорошим кадром оказывались на внешней обочине, аккурат на выходе из поворота? О том, что в этом месте пилот теоретически должен набирать скорость, эти титаны кадра и гении композиции видимо даже не догадываются…
Что касается самих заездов, то наматывать километры околоялтинских серпантинов гонщики начали еще в четверг – «шейкдаун», (а проще - тренировочная сессия) позволял гонщикам привыкнуть к покрытию и хотя бы частично адаптироваться к грядущим бесконечным поворотам трассы. Ведь крымский асфальт оценен весьма высоким коэффициентом сложности! Однако, как выяснилось, не все гонщики испытывали необходимость в «акклиматизации» - на тренировку выехали всего 28 машин (из 64 участвовавших), а лучшим по итогам шейкдауна стал российский гонщик Геннадий Иваненко, вслед за которым расположились Владимир Петренко и Юрий Протасов. А вот лидер национального чемпионата - Салюк-младший - на тренировку не выезжал вовсе…
В пятницу погода, явно и откровенно грозившая проливным дождем, видимо решила, что лучше смочить асфальт трассы, чем одежду тех, кто вечером придет на торжественную церемонию открытия. Да-да, первые километры гонки были пройдены до того, как организаторы поздравили участников и болельщиков со стартом ралли! И надо сказать, первый же СУ – это была «Ливадия» - предъявил наглядные доказательства того, что ялтинская гонка не даром зарекомендовала себя как очень и очень непростая. Первым в этом убедился экипаж Вадима Трутнева и Ивана Данилишина – их Lancer Evo, оказавшийся на крыше, запомнился многим. Впрочем, ребята из Ужгорода хоть и оказались в списке пострадавших первыми, но оставались таковыми не долго – Volkswagen Golf Дмитрия Николаенко/Юрия Опанасенко (№39) и ВАЗ 2108 Вадима Ерохина/Сергея Одинца (№59) тоже опробовали на себе «притягательность» крымского камня. Итогом первого СУ стала победа представителей класса N4 Александра Салюка-младшего/Адриана Афтаназива на Mitsubishi Lancer под номером «1»; за первый лучший результат подарком для них стал Chevrolet AVEO от компании Chervonenko racing и ЗАО «Ялта Интурист». Экипаж Юрия Протасова/Александра Горбика (Mitsubishi Lancer, №3) стал вторым; третьей пришла Subaru Impreza Александра Желудова/Ирины Коломийцевой (№4). Что до младших дивизионов А3 и У2, то тут победу одержали Игорь Сторчак/Андрей Николаев на ВАЗ 2112 (№25) и Руслан Серов/Виталий Лупич на ВАЗ 11193 (№57) соотвественно. Правда, с подведением первых итогов тут вышел конфуз: дело в том, что дождь и переворот Трутнева ввели в заблуждение и гонщиков, и зрителей, так до конца этапа и не разобравшихся, был ли объявлен «свободный проезд». Многие пилоты откровенно сбросили темп, однако в конце спецучастка выяснилось, что его результаты все же идут в зачет...
На второй день участники «Prime Yalta Rally-2008» дважды преодолели серию из СУ «Ай-Петри», «Орлиное» и «Плато». Именно на второй день гонки с дистанции сошли наши партнеры - экипаж №35, Дмитрий Овчинников и Евгений Мокрий, выступавшие в классе А3: их Renault Clio пал в схватке с крымскими серпантинами. Мы, конечно, расстроились, но что делать: опыт без неудач – не полноценный опыт…
В старшем классе N4 события приняли еще более крутой оборот: лидеры первого дня соревнований – экипаж Prime Rally Team Салюк-младший/Автаназив – утратил свои позиции. Произошло это в результате неполадок с коробкой передач и прокола колеса. Если последнюю неприятность устранили в считанные минуты, то замена КПП, занявшая больше получаса, повлекла за собой штраф, поскольку на замену этого узла в случае отказа по регламенту отведено 20 минут. После этого основную борьбу за победу у номера «1» перехватили экипажи №3(Юрий Протасов/Александр Горбик) и №4(Александр Желудов/Ирина Коломийцева).
Кстати, в субботу команда Prime Rally Team лишилась своего второго украинского экипажа, а класс N4 – одного из лидеров: у Mitsubishi Lancer Валерия Горбаня/Леонида Леонова(№ 5) не выдержал нагрузки мотор. Из соревнований так же выбыли Ведерников/Борейко (их Mitsubishi Lancer (№17, кл.N4) на СУ3 сорвался в пропасть, но ни пилот, ни штурман не пострадали), Роткевич/Даценко (ВАЗ 21120, №28, кл.А3), Шведченко/Пригоцкая (ВАЗ 2108, №54, кл.У2), Мельник/Ивко (ВАЗ 2108, №56,кл.У2), Анисимов/Стойчев (ВАЗ 2108, №60,кл.У2)…
Постепенно картина гонки стала проясняться, а итогом баталий второго дня соревнований стали лидирующие позиции экипажа Юрия Протасова/Александра Горбика. Кстати, на последнем СУ субботы с Протасовым случилась весьма досадная неприятность: стартуя, Юрий не очень бережно обошелся с педалью сцепления, машина дернулась… В итоге – фальстарт, карающийся 10 секундами штрафа. Впрочем, это не помешало экипажу Ace Racing возглавить протокол соревнования. Стоит упомянуть и перестановки в классе А3 - проблемы с рулевым управлением у Руслана Кучера/Франчук Натальи (№27) отбросили ребят назад, однако они сумели вернуться в строй. Правда, к этому времени в их классе уже хозяйничал экипаж Игоря Сторчака/Андрея Николаева (ВАЗ 2112, №25).
Класс У2 к вечеру субботы получил неоспоримого лидера в лице Романа Тарасенко и Алексея Макарова (ВАЗ 2108, №63).
Интересно, что в ходе соревнований разные гонщики выбирали различную технику пилотирования. К примеру, на горных серпантинах в районе Симеиза кто-то пытался в поворотах идти «веером», кто-то по-кольцевому «держал» траекторию… Конечно же, смотреть на эффектные заносы куда интереснее, чем на маневры, прописанные словно по лекалу. Но «эффектность» и «эффективность» - далеко не всегда одно и то же!
В последний день схема заездов также представляла собой двойной проезд по СУ – ими стали «Голубой Залив», «Олива» и «Соколиное». В целом воскресенье выдалось достаточно спокойным, но не без сюрпризов. «Первый» номер рвался вперед так, как мог, но помочь Салюку/Автаназиву уже могло только чудо. В воскресенье оно парило над Ай-Петри, но внимательно рассматривало не лидеров Prime Rally Team. Больше того, экипажу Tsunami Rally Team оно приготовило совсем не чудесные испытания…
Итак, Протасов/Горбик (Ace Racing, №3) уверенно шли к победе, которая им в итоге и досталась; за ним следовал №4 Александра Желудова/Ирины Коломийцевой (Tsunami Rally Team); Mitsubishi Lancer под номером 7, ведомый гонщиками Юрием Шаповаловым и Кириллом Несвитом (Foxtrot Rally Team), должен был стать в гонке третьим.
Но за несколько километров до финиша чудо, не мудрствуя лукаво, решило выбрать объектом своего пристального внимания экипаж под счастливым номером 7. Так грянула последняя сенсация Prime Yalta Rally-2008: экипаж под бортовым номером 4, уверенно шедший вторым, неожиданно вылетел с трассы, освободив «семерке» Шаповалова/Несвита второе место, на котором гонщики и закончили гонку! Ну, и как после этого не верить в приметы?!
Борьба за четвертое место в абсолютном зачете, которую вели Петренко/Яровенко (Ace Racing, №2) и Чаповский/Герман(Троица Ралли, №9), получилась особенно напряженной в силу одинаковых неприятностей, свалившихся на головы этих гонщиков: и Mitsubishi, и Subaru прокололи колеса! Другое дело, что преодолеть непредвиденные препятствия у экипажей получилось по-разному: «двойка» была оперативней, что позволило представителям Ace Racing оказаться сразу за спиной счастливчиков под №7. Учитывая вылет Александра Желудова/Ирины Коломийцевой, оказалось, что борьба шла за призовое, 3 место!
А что же лидеры украинского чемпионата? Уверенность, с которой Салюк/Автаназив отвоевывали для себя секунду за секундой, позволила им в итоге опередить экипаж Чаповского/Германа, но по итогу всей гонки номер «1» не смог подняться выше четвертого места; ну, а представители «Троица Ралли» под №9 в нынешней ялтинской гонке замкнули пятерку лучших.
Итак, окончательная картина в абсолютном зачете получилась такой:
Первое место - Протасов/Горбик (Ace Racing, №3, Mitsubishi Lancer Evo)
Второе место – Шаповалов/Несвит (Foxtrot Rally Team, №7, Mitsubishi Lancer Evo)
Третье место - Петренко/Яровенко (Ace Racing, №2, Mitsubishi Lancer Evo)
Четвертое место - Салюк/Автаназив (Prime Rally Team, №1, Mitsubishi Lancer Evo)
Пятое место - Чаповский/Герман(Троица Ралли, №9, Subaru Impreza)
Кстати, обратите внимание: экипажи, занявшие первые 4 места, выступали на «Evo» – преимущество Mitsubishi в негласном «зачете марок» в Украине подавляющее. Мы бы отнеслись к этому более спокойно, но посмотрите на обложку нашего журнала, еще раз прочтите его название – и скажите: разве наша радость за evo-гонщиков, безусловно испытывающих упоение драйвом, не имеет под собой многолитрового высокооктановго основания? А ведь этим летом в продажу поступило очередное, 10-е поколение Lancer Evolution… Интересно, как скоро эти машины окажутся на раллийных трассах украинского чемпионата?
Пора подвести итог поездки на побережье Черного Моря. Вы спросите: так стоит ли ехать на ялтинское ралли? Ответ будет таким: от двух парней в велоэкипировке, под которыми были хорошие велосипеды (т.е. технику люди вроде бы ценят), я услышал: «если бы я приехал сюда специально на ралли, я был бы разочарован…». Интересно, что делали эти ребята в воскресенье на Ай-Петри?
В тот сентябрьский день крымская вершина собрала на своих склонах тех, кто в состоянии оценить звучание настроенного металла; тех, кто улыбается, чувствуя, как внутренности резонируют в такт оборотам мотора, взявшего высокую ноту… Да, организации гонки еще далеко до безупречной - взять хотя бы «фотографов-профи» осаждавших трассу; или сбой в системе учета результатов, который в воскресенье привел к неразберихе в классе У2… Да, все что вы видите в ходе каждого из этапов – это проносящиеся мимо разноцветные машинки; причем видите Вы их всего несколько секунд. В итоге «КПД увиденного» в Крыму и гонки, просмотренной по телевизору, естественно различается - и не в пользу ялтинского соревнования. Однако тут все зависит от того, что вы больше цените. Любимый диван, пульт ДУ и горячий кофе из кофеварки? Или звук спортивных моторов и пронизывающий ветер на Ай-Петри, при подъеме на которую в какой-то момент вы оказываетесь на одной высоте с облаками? Чай здесь будет из термоса, а кофе – растворимый (конечно, если вы предварительно об этом позаботитесь).
Но как бы там ни было, ни один диван, ни одна кофеварка не продлят вам лето – и не позволят почувствовать себя причастным к миру моторов, а гонке в Ялте это удается, вне зависимости от погоды. Правда, это ралли поднимет Вам настроение только в одном случае: пусть и не спонсорский WOG 95 Mustang, но бензин у вас в крови должен быть обязательно!
N35: так что же произошло?
Вернувшись домой и немного отдохнув от ялтинской гонки, мы встретились с представителями Харьковского автомобильного спортивного клуба (ХАСК’a) - экипажем автомобиля с бортовым номером 35, Дмитрием Овчинниковым и Евгением Мокрым – для того, чтобы распросить их о поездке на Prime Yalta Rally-2008. Наши земляки сошли в первой трети гонки, к которой подготовились и на которую приехали за свои деньги: к сожалению, на государственном уровне поддержка автоспорта в нашей стране – это пока что нечто из разряда фантастики. С другой стороны, необходимость искать возможности и вкладывать личные средства приводит в автоспорт людей, отданных ему целиком и полностью.
Но мы отвлеклись. Итак, чем же был обусловлен сход харьковчан?
Пилот Дмитрий Овчинников и как «гражданский» водитель, и как пилот говорит, что крымские серпантины таят опасность буквально в каждом повороте. Сход в Ялте он оценивает трезво: банальность, конечно, но ничего не поделаешь, имела место ошибка в выборе скорости прохождения того «правого 4»
Штурман Евгений Мокрый говорит, что поворот, который вывел их из гонки, в плане прохождения не представляет из себя что-то особо сложное. Но в этом-то и дело: когда пройден уже не один подобный участок, к очередному изгибы трассы, не помеченному в «легенде» знаками особой опасности, относишься спокойнее. Как оказалось, зря:
когда ребята подошли к тому злополучному месту, скорость была чуть выше необходимой, и как следствие – поворот требовал более резкой траектории его прохождения. Когда эти два фактора соединяются воедино, и на осознание этого остаются доли секунды, происходит то, что произошло с их машиной: в поворот экипаж Овчинников/Мокрый зашел быстрее нужного, через мгновение пилот это понял, попытался заправить Clio в ту «четверку», но погасить скорость до приемлемой времени уже не было. В результате, левыми колесами машина зацепили обочину, ее вынесло на внешнюю сторону поворота, где и произошла «встреча» с аккуратненьким бетонным разметочным столбиком…
Со слов гонщиков, удар был не сильным, но его оказалось достаточно для того, чтобы «достать» до радиатора, который начал течь. В принципе, с этим повреждением мы могли доехать до зоны сервиса. Но вся штука в том, что в момент удара переднее правое колесо, оставшееся на асфальте, видимо подверглось нешуточной нагрузке – и через какое-то время мы «располагали» еще и передним колесом, лишившемся крепежных шпилек… Словом, говорить о продолжении гонки хотелось, но «не моглось».
Что касается Renault Clio Williams, на котором выступает экипаж ¹35, то он был построен в Германии в 93 году. С тех пор участвовал в разного рода гонках и повидал многое. В ХАСК эта машина попала полтора года назад в весьма плачевном состоянии. Много сил (отдельное спасибо механикам) и средств было потрачено на восстановление текущего состояния, в том числе восстановили секвентальную шестиступенчатую КПП Sadev, установили блокировку Quaife, модернизировали топливную систему, систему пожаротушения и многое другое. Тем не менее, ребята до сих пор работают над повышением надежности отдельных узлов и построению сбалансированного автомобиля.
Текст: Юрий Бугаев
Фото: Вадим Гребенник / Алексей Таврин / Юрий Демьяненко
|
АРХИВ 
