Два пути к одной цели: создать самый «отъявленный» и самый «горячий» хэтчбек. Наблюдаем за противостоянием «подтянутого» Focus RS от Ford и спортивного Megane R26

Kонечно, Ford никогда не признает, что достойное место Focus RS в автомобильной истории было переписано благодаря «выскочке» Renault Megane. Видите ли, RS мог бы без зазрения совести «выйти на пенсию», оставив за собой законное право называться самым «горячим» хэтчем. Со временем то, что многие из нас назвали у него единственным «брачком», назовем - своеобразное поведение иногда эффективного, иногда непредсказуемого дифференциала Quaife – сгладилось бы до той степени, когда «брак» можно свалить на параною СМИ или просто выставлять как специфическую черту, которой требуется особый подход для оптимальной эксплуатации.

Но когда Renaultsport запустил Megane 230 F1 Team R26 осенью 2006, таким чаяниям не суждено было сбыться. У 230 сильного R26 было на 15 л.с. больше, чем у Focus и при 310 Нм - тот же самый крутящий момент. В принципе, ценовой фактор практически свел стремления к различиям на нет. Важным моментом у новшества стало отсутствие «специфических черт, требующих особого подхода», лишив голодные на дотошность умы даже мимолетных сомений о начале противостояния. Приминение демпфера рулевого управления и электронного дросселя стало подспорьем достижения цели: безумная тяга и драйв, нулевые отклонения и отсутствие неожиданностей.

Несмотря на то, что две машины никогда не были сверстниками, культовое имя RS немного поблекло, погружая за черту отторжения и Focus, к которому оно прилагалось и который в свое время внес существенный вклад в дальнейшее развитие линейки. Шустрая версия следующего поколения Focus, ST, также не оказала ему никаких добрых услуг, крепко вгрызаясь в самый разрушенный асфальт с помощью передних колес всеми 225 л.с. и не скатываясь на «не ту» сторону дороги, как RS.

Не то, чтобы с R26 можно потягаться, да и козырная карта в рядах конкурентов была явно не одна. Самый экстремальный Megane полностью перевернул с ног на голову «душу» серийного семейного автомобиля, чтобы вылиться в форму некоего феномена, вырываясь из границ привязанности к условностям, - теперь даже серийные Impreza и Evo перестали чувствовать себя доминантами.

Ford остался наедине со своими расчетами. Не обязательно ставить полный привод, чтобы получить легковой автомобиль высокого класса с сокрушительной и легкодоступной поступью вездехода. Загвоздка скрылась в том, что доказательством этой теоремы стал Megane R26, а не Focus RS.

Любопытно, в течение моего диалога с боссом Ford RS Йостом Капито о новом RS, Renault не заслужил даже поверхностного упоминания. Эталонными машинами, использованными в разработках Ford очевидно стали Focus ST, на котором он базируется, старый Focus RS, VW Golf R32, Mitsubishi Evo X и Subaru Impreza STI. Если R26 не был затронут на каком-то этапе, то я буду удивлен. Если все же не был, а я был бы Капито, я бы захотел знать причины такого пренебрежения.

В свете его следующих слов можно разглядеть правду. Когда вопрос о воскрешении RS обсуждался впервые, то было общепринято считать, что у него будет полный привод и, вероятнее всего, 300 л.с. мощности, таким образом, хороня индетерминизм разбитых дорог и необъятную массивность оригинала, выставляя для противовеса сверхмощное оружие.

‘У Focus RS будет 280 л.с. с вероятностью увеличения до 300, а для крутящего момента цифры обещают стать еще выше’

«Конечно мы изучали полный привод, - комментирует Йост, - но с нашими современными технологиями мы можем обратиться к варианту переднеприводной машины – особенно, в случае с новым Focus RS с подвеской передних колес – стоимость и масса неплохо играют на руку переднего привода».

«Огромным преимуществом привода на четыре колеса остается его помощь в условиях мокрой и скользкой дороги, когда возрастают ваши возможности в скорости прохождения поворота и увеличении ускорения, - продолжает рассказывать он, - В остальных 90% случаев передний привод лучше. Полный привод добавляет вес и уменьшает производительность при ускорении и торможении. Потребление топлива выше и больше потеря мощности у трансмиссии, в довесок ко всему цена на автомобиль тоже выше».

Слишком рано для Ford вести разговор о стоимости нового Focus RS, когда он попадет на рынок в первой половине следующего года, хотя мы ожидаем примерно 26 тысяч британских стерлингов, что вынесет его на «поле брани» с Impreza и Golf R32. Капито осторожничает в ответах на вопрос о мощности RS. Цель – 300 л.с. и около 405 Нм крутящего момента. Такие цифры будут тяжело переносится в шасси (мы пробовали тюнингованные ST на таких же мощностях и у них не было с этим проблем). Но Капито быстро отметил, что хотя большая часть времени заключительных испытательных работ на Нюрбургринге затрагивала достижения гармонии мощности и момента при работе с настройками шасси, они не гнались за максимальной производительностью силовой установки.

Завершающим штрихом в облике кокпита стали кресла Recaro, гармонирующие по цвету с внешностью RS

«Как и Focus ST, RS будет хорошо сбалансированной машиной, - говорит он, - Мы не смотрим на пиковую мощность, мы смотрим на производительность при использовании всего диапазона оборотов. И сейчас мы недалеки от совершенства. Больше мощности не сможет сделать из машины нечто лучшее». Хм, кому-нибудь стоит сказать об этом в Audi и Mercedes.

Ну безусловно, потенциал с эффектными показателями все еще там внутри, и Йост с командой смогут его раскрыть в случае необходимости. 2.5-литровый турбированный пятицилиндровый двигатель без проблем выдает 225 л.с. в форме ST, а для Volvo S60R/V70R его подладили на «звучаение» в 300 л.с. Volvo подумывал о шестиступенчатой трансмиссии с двойным сцеплением, вот только такой механизм добавил бы автомобилю дополнительный вес. Двигатель в Focus RS получит бoльший турбонагнетатель и промежуточный охладитель, а также вытекающие отсюда изменения поршней, кулачков и фаз газораспределения, системы охлаждения, впуска и выпуска.

Жгучая проблема в том, как вся эта мощность проявит себя на дороге. В старом Focus RS 300 л.с. стали бы причиной кошмаров. Капито: «Дифференциал сам по себе тот же, но Quaife продвинулся в разработках значительно дальше. Уже прошло пять лет с момента появления RS, а это как-никак пять лет разработок. Качество лучше, выносливости больше. В сочетании с новой технологией переднего привода [инновационная система «RevoKnuckle» стала новым словом в маркетинговой речи Ford] – по существу дела стойка Мак-Ферсон, которая интегрирована в конструкцию двойных поперечных рычагов – мы довольны показателями автомобиля».

‘С чувством собственного достоинства Renault решил поднять ставки’

Электронная система стабилизации ST (ESP stability system) была переработана, чтобы дать водителям большую свободу, предусмотрев возможность ее полного отключения на треке. Естественно, базовое шасси ST было также подвергнуто ряду изменений, включая увеличенную на 40 мм колею, тщательно переработанные пружины и амортизаторы, 19-дюймовые (вместо 18) колесные диски из легкого сплава, «обутые» в шины Continental 235/30, большие вентилируемые тормозные диски спереди и сзади на 336 мм и 300 мм соответственно. Ну разве такой потенциал не радует сердце? Более того, здесь низкая «посадка», широкие колесные арки и подчеркнутая «мускулистость» в конструкции кузова, хотя, по мнению Капито, и в плюсе можно увидеть два минуса: «Если вы посмотрите на переднюю часть машины, то довольно внушительный спойлер фронтального бампера сразу бросится в глаза. Мы пытались получить максимальную прижимную силу на переднюю часть авто, поэтому заднее анти крыло должно было уравновесить аэродинамику спереди. У машины профиль крыла продиктован необходимостью, потому что мы были обязаны генерировать приличное прижимное усилие».

Под всеми этими дополнительными опциями ладно «зашита» одна уловка. Когда я спросил Капито о весовых критериях RS, то оказалось, что никаких точных данных еще нет, но уже в следующем его предложении заложена небольшая бомба. «Все, что я могу сказать на данный момент, так это то, что он будет весить больше, чем ST…» Прошу прощения, господин Йост. ST весит никак не меньше 1392 кг; что же, цифры будут изменяться, но никак не в лучшую сторону?

Не сразу, но все же Капито признает: «Здесь много чего влияет на массу: тормоза больше, 19-дюймовые колеса, массивная система охлаждения, LSD - список не маленький. Мы убирали вес там, где можно, вот только выбор здесь не большой. Автомобиль будет тяжелее ST, но это будет не такой большой вес, учитывая все задействованные технологии».

Заказная титановая выхлопная система позволяет Megane R26.R «похудеть» еще на нескольких килограмм

В таком случае не приходится удивляться, что Focus RS не полноприводной. Ясно, что в последние дни на Ринге уравновешивающее действие сыграло не последнюю скрипку в великолепном дебюте автомобиля, но действительность такова: результаты были бы впечатляющими, если бы новый RS смог узурпировать Megane R26 как самый совершенный «хэтч».

‘Focus RS сможет напугать, нарисовавшись в вашем зеркале заднего вида...’

С чувством собственного достоинства Renault решил поднять ставки. Наравне с Focus на лондонском автошоу в октябре, комфортно разместившись в автосалонах за четыре месяца до этого, дебютирует Renaultsport Megane R26.R (обратите внимание на точку посередине), который, по словам Renault, относится к R26 так же, как и Porsche 911 GT3 RS к GT3: легкий вес, спортивная, двухместная версия с особой манерой динамики, оптимизированной больше для трека, чем для обычной дороги.

Как и Focus RS, R26.R «подбросил огня» в испытаниях на Ринге (Renault заявляет отличное время прохождения круга – 8 минут 17 секунд, что автоматически определяет его как самый быстрый переднеприводной серийно выпускаемый автомобиль на Нордшляйфе). Как же он добился таких потрясающих результатов? Были задумки подхлеснуть производительность и эффективную мощность. С нынешним Megane было то же самое, но 2-литровый четырехцилиндровый двигатель выдает те же 230 л.с. и 310 Нм крутящего момента на передние колеса с помощью механической коробки передач и удивительно эффективного дифференциала повышенного трения, определяющего направление крутящего момента. Впрочем, на переключение передач тратится меньше времени, а установки пружин и амортизаторов переработаны так, что теперь они соответствуют идее небольшого собственного веса, более легкой конструкции 18-дюймовых колес и сцеплению заказных, нацеленных на трековое покрытие, шин Toyo 888 (Michelin Pilot Sports, как на обычном R26). Чуть не забыл о тормозах с перфорированной поверхностью трения.

Защитная дуга R26.R, которая устанавливается по заказу клиента, ясно говорит о намерениях разработчиков. Отсутствие задних сидений лишнее тому подтверждение...

«Срезание» значительных 125 кило с R26 – на 47 кг меньше, чем Focus ST – определяет расстановку сил, о которой не хотел говорить Капито. Ну ладно, пусть капот из углепластика выглядит тривиально, но задние стёкла из поликарбона, выхлопная система меньшего размера и два цельных сиденья-ковша из углепластика «подшлифовали» экстрим авто до блеска в глазах конкурентов. Задние сиденья были выброшены, добовляя еще 32 килограмма в копилку облегчения конструкции. Суровость в подходе забрасывает удельную мощность R26 с 171 л.с./тонну до 189 - внушающий уважение марш-бросок. Будем считать, что все относительно. При условии, что Focus RS весит 1400 кг, ему понадобится всего 260 л.с., чтобы догнать Megane, при этом он перещеголяет конкурента в другом. Разгон до 100 км/ч у Renault стабильно держится на 6.0 секундах. Ford заявил, что на разгон до 100 км/ч уйдет «меньше 6 секунд».

Неизвестно также чей автомобиль будет выглядеть «круче». Не будем вспоминать о забавной трансформации «из девчонок в мачо», которой подвергается Megane, попадая «под молоток» Renaultsport. Гонщики у них получаются завершенными и практичными, с карбоновыми сиденьями, шеститочечными ремнями безопасности (никаких ремней «хлест нахлест»), поликарбонатными задними окнами и вычеркиванием из конструкции «ненужных» предметов, таких как передние противотуманки, занавески и подушки безопасности пассажиров (слава богу, водителя не лишили этого оберега). По желанию покупателя можно добавить защитную дугу и облегченную титановую выхлопную систему. Так что, скорее всего, Focus RS сможет напугать вас в зеркале заднего вида со своим зияющим «ртом» переднего спойлера в стиле Evo X и воздухоотводом на капоте. Не многие производители способны как Ford вносить в вид своего детища столько устрашающих нот.

R26.R и Focus RS будут в ограниченной серии. Ford еще не решился назвать точное количество RS, а Renault остановился на цифре 450 для R26.R, при этом 230 штук заполучит Великобритания по цене «между f23.000 и f24.000». Уверенно можно заявить, что это будут машины с контрастными индивидуальностями; дополнительные сиденья Ford смогут отличаться выгодной практичностью. Но все это сущие пустяки. На эти машины возложена особая миссия. Ford должен стать самым «горячим» хэтчбеком на планете. Renault должен помешать этому. Предлагаю делать ставки, господа.

Текст Дэвид Вивиан

Фото Стюарт Коллинз