Porsche Cayenne является наиболее противоречивым представителем этой немецкой марки (и скоро этот список пополнит седан Panamera). Противоречия – противоречиями, но своим нынешним успехом в Porsche обязаны именно этой модели

Прекрасный был язык – латынь. К сожалению, ставший в современном мире мертвым, он совершил неоценимый вклад в историю и жизнь человечества. Разумеется, этот вклад заключается не лишь в причудливых окончаниях «ом» и «ум». Вспомнить хотя бы, что большинство элементов таблицы Менделеева написаны на латыни или то, что все живые организмы на Земле имеют свое имя на этом языке. Например, мы люди – именуемся красивым homo sapiens.
Литераторы не редко ссылаются на латынь, чтобы произвести впечатление на читателя, тем самым, сделав свое произведение более глубоким. Великий Пушкин не раз вспоминал в своих произведениях латынь, делая строчки на этом языке эпиграфами к главам. Латынь живет в современных газетах и журналах. Нет уж, что не говори, но латынь мертвой считать пока рановато. Пока есть люди, помнящие ее и несущие ее в массы!
И есть в этом языке одно красивое, твердое и исчерпывающее слово – magnum. Дословно оно переводится как «великий, большой». Но, согласитесь, на латыни понятие этих слов звучит гораздо красивее, нежели на русском, украинском, английском, немецком и других языках. Учитывая эффектность самого написания и произношения слова magnum, многие задумались о том, почему бы не назвать свои достижения этим именем. И называли…
И произошло то, что ясно описывается в мультфильме «Приключения капитана Врунгеля»: «Как Вы яхту назовете, так она и поплывет». Просто волшебство какое-то, но большинство предметов, названных «магнумом», действительно становились великими, и иногда, при этом, действительно имели большие размеры!!! Приведу несколько примеров: взять хотя бы пистолет Магнум. 45 калибр, убойная огневая мощь, безотказная работа. Он стал символом Дикого Запада и остается им по сей день. Немало современных шерифов и грабителей пользуются этим легендарным револьвером даже в наше время, не смотря на более, чем 70-летнюю историю этого оружия.
Другой пример – наверняка известный Вам тягач Renault Magnum. Одной этой моделью французы нанесли сокрушительный удар по Volvo. Завоевав в 2005 году на выставке в Милане звание Красивейшего грузовика, Renault лишь укрепил свои позиции. Не стоит упоминать размеры «Французского величия» и о том, как у него обстоят дела на рынке super truck – продажи высоки, спрос стабилен. Среди дальнобойных грузовиков Magnum действительно стал магнумом!
А еще Магнум – это: новый первоклассный учебный самолет Як-30, прозванный Magnum в НАТО за свои потрясающие характеристики и высокую маневренность; популярнейшее мороженое компании Unilever; лучшее произведение музыканта или другого деятеля искусств в своей жизни.
Как видите, слово magnum принесло свои плоды многим: и пистолету и мороженому… Но в нашем журнале мы пишем не про лакомства или огнестрельное оружие – мы пишем про автомобили, действительно великие автомобили…
И вот с недавних пор слово Magnum начало относиться к экстремальному автомобилю. Самое это имя – это уже величие, это высокий авторитет. Это непоколебимый лидер своего класса – Porsche Cayenne Turbo. Большой и величественный… Он – магнум сам по себе. Казалось бы, этим все сказано, но в тюнинг-ателье TechArt посчитали по-другому. И высокий статус Porsche Cayenne был подкреплен специальным набором, названным, как вы наверняка догадались, все тем же красивым словом прекрасного древнего языка…
Все те, у кого есть хоть капля бензина в крови, знают про Porsche Cayenne Turbo практически все – про двигатель твин-турбо V8 , мощностью в 500 «лошадей», про максимальную скорость в 275 км/ч, про активную подвеску PASM и про удивительные способности управляемости машины таких габаритов и массы. Казалось бы, что выше потолка не прыгнешь – у модели внедорожного Turbo самый высокий рейтинг среди SUV – четыре с половиной звезды. Мы и наши британские коллеги давно вывели его в фавориты класса люксовых спортивных внедорожников, так как по всем критериям он был неподражаем и непревзойденным. Спрашивается – зачем такие ателье, как Gemballa, TechArt, Hamann и другие занимаются доводкой этого монстра? Средство самовыражения? Превращение Cayenne в уличного гонщика?
Ответ на этот вопрос индивидуален. Сегодня мы познакомимся с тем вариантом, который был тюнингован для одной цели – стать королем на дороге в любой категории, стать первым, стать великим, стать магнумом…
«Унылая пора, очей очарованье, приятна мне твоя прощальная краса. Люблю я пышное природы увяданье, в багрец и золото одетые леса…». Бессмертные строчки стихов величайшего русского поэта А. С. Пушкина приходят на ум в погожие теплые дни, каждую осень. Как приятно иногда видеть перед собой не гладь асфальта, а пожелтевшие листья или первый иней по утру! Небо режет глаза остывшей голубизной, а легкий, но прохладный утренний ветер заставляет кутаться в любимую куртку по подбородок. Солнце светит ярко, но летнего тепла нет и уже, кажется, не будет никогда. Рассмотрев красоту осенних берез, покрытых золотом – то белым, то красным, то желтым – я оборачиваюсь назад. Сзади картина похожая, лишь с той разницей, что тут в глаза ярко бьет небесное светило. И лишь иногда эта прекрасная картина искажалась проезжающим транспортом. Я стою за западным бортиком новой автострады и наслаждаюсь красотой природы, в ожидании встречи с ним. Иногда это наслаждение «обламывал» проезжающий мимо ЗИЛ или другой грузовик выпуска советской эпохи, обдавая мощной волной холодного воздуха пропитанного душком низкооктанового топлива.
Проезжающая мимо Honda Civic оставляет в ушах звук штормовой волны, смешанный с сильным ветром. Звука двигателя не было слышно вовсе. Взглянув налево, замечаю приближающийся ВАЗ-2107. В голове мысль: «Посмотрел бы на Жигули, подготовленные TechArt!!!». Поэтому взор ненароком вновь уходит на ландшафт. Но тут в воздухе начал витать басовитый звук с металлом в голосе и ревущий не хуже, чем сток-кары серии NASCAR. Мысль о тюнинге «классики» TechArt-ом почему-то перестала быть столь смешной. Еще один поворот головы на север – и все предположения, сомнения и шутки утонули в пространстве. Играя грациозными линиями обновленного силуэта, низкий, широкий, хищный черный Porsche Cayenne заходил на обгон немолодых «Жигулей», освещая мир своими ксеноновыми фарами. В эти секунды создалось впечатление, что по земле пробежала вибрация. Или мои ноги начали сами непроизвольно трястись от прилива адреналина вызываемого сочным звуком выхлопной системы красавца.
И вот он подъехал совсем близко. Вплотную к тому самому бортику где стою я. Сделав приветственную перегазовку и издав победоносный рев. День только начался, а впечатления уже, предвещали восторженное продолжение!
Поскольку машина остановилась так, что дверь переднего пассажира оказалась прямо передо мной, первое, что попалось на глаза – это маленькая серебристая надпись «Magnum». Вызывающе… Почему-то только потом бросаются все остальные изменения…
А их ой как немало!!! Кажется, что изменения не коснулись лишь остекленного верха. Капот, передний и задний бампера, юбки, накладки на фары, диски, расширители арок, а также множество других декоративных элементов, половина которых выполненна из карбона… Красиво, величественно… Обвес смотрится просто убийственно! А насыщенный черный только добавляет агрессивности. Помнится, впервые увидев обвес Magnum I, представленный TechArt на базе дорестайлингового Cayenne, меня тоже взволновал – но представленный тогда в белом цвете, он смотрелся не сколь агрессивно, а как-то очень вычурно, или, проще говоря, гламурно. 
 Но Magnum II исправил все недочеты своего предшественника – под более острую и многогранную внешность рестайлингового Cayenne произвели восхитительный набор аксессуаров. Передний бампер напоминает о новом GT2, красивые пятиконечные диски в виде звезды навевают воспоминания о Carrera GT, а корма схожа на ту, что была у модели Turbo (996).
Каждая деталь завораживает. Взять, хотя бы, накладки на зеркала из углеродоволокна. Вроде бы просто и, на первый взгляд, неприметно, но именно такие мелкие детали создают свой колорит. Без них образ разрушится. Причудливые воздухозаборники капота, также выполненные с карбоновой перегородкой, вызывают смешанные чувства изумления и наслаждения. Накладки на переднюю оптику и тонировка задней делают взгляд авто напористее, а тыл – более скрытным. Если обобщить, то можно отметить следующее – везде, где раньше был «крылатый» металл, теперь холодным сиянием в лучах осеннего солнца переливается нить карбона.
Да, внешность у этого Cayenne внушительная. И без того широкий и объемный автомобиль, в визуальном восприятии стал еще шире и длиннее за счет нового обвеса. Теперь он просто огромен. Magnum, настоящий Magnum…
Упомянутые диски обуты в первоклассные низкопрофильные шины Continental ContiCrossContact, которые имеют индекс скороси «300». Намек понятен… За дисками виднеются тормозные механизмы с красными суппортами. Пока других технических изменений не замечено.
Достав свой мобильник, я просматриваю фотографии с обычным, с позволения сказать, Porsche Cayenne Turbo. Стоп! На фото, где моя скромная персона запечатлена с Cayenne, авто ниже меня совсем на немного. А сейчас – почти на голову. Вырос? Даже если так, неужели настолько? Расспросив представителя компании создававшей этот болид, я узнал оставшиеся детали о нюансах данного проекта - Magnum. Освежив в памяти список технических изменений (последний раз я читал про Magnum, причем про первый, где-то 4 года назад), я вспомнил, что машину делает ниже не только обвес, но и перенастроенная пневматическая подвеска с уменьшенным на 110 мм клиренсом. Тем самым она делает авто не только красивее, но и в тысячу раз агрессивнее – подобно черной гремучей змее, распластавшейся по дороге в преддверии смертельного прыжка на добычу. Про увеличение мощности в данном проекте забыть было тяжело. И пусть здесь не установлен, POWER KIT T2, обеспечивающий мощностью в 650 л.с. – такой для эксплуатации на украинском топливе не совсем уместен. Но и комплект Т1 обеспечивает вполне приличной прибавкой в 35 сил и 100 Нм крутящего момента. Такая мощность была достигнута «перепрошивкой» блока ECU и новой впускной и выпускной системой, которая заканчивается красивыми хромированными выхлопными насадками.
Учитывая повышение мощности и оптимизацию аэродинамики, максимальная скорость теперь достигает 285 км/ч, а время разгона сокращается практически до уровня настоящего спорт-кара Audi R8 – 4.8 секунды до 100 километров в час. Но это – на бумаге. Надо проверить его на дороге… Хотя бы отчасти…
Открыв дверь, меня постигло чувство, будто я зашел в занятую туалетную кабинку… Я никак не ожидал увидеть подобный интерьер, так как в стандартном предложении каталогов от TechArt такой красоты и величественности я не видел. Они тут есть, все элементы присущие в классическом представлении тюнингового салона – отделанный карбоном руль, накладки педалей, карбоновый стайлинг панельных накладок. Но главенствующая роль отведена вовсе не им. В ожидании попасть в царство черной кожи, я очутился в королевстве ярко красной вспышке эмоций - кожи и черной замши.
Слава Богу, что углеродоволокно осталось…  Оно хоть слегка ослабляет бешенное сердцебиение, вызванное всплеском восторга. Все – руль, сиденья, торпедо, основной ковер и коврики, даже пол в багажнике – все оформлено в классическом красно-черном сочетании. Пересекающиеся строчки на сиденьях, создающие ромбы в стиле телефонов Prism, и карбон, которого едва меньше чем в кокпитах гоночных автомобилей, кожа, похожая по цвету то ли на кровь, то ли на солнце в ветреном закате, и черная замша алькантары, которая всегда приятна при прикосновении.  Теперь интерьер Cayenne не выглядит холодным и излишне строгим. В нем безмерно царит буйство красок, он также как солнечный день при встрече, создает отличное настроение. Фон циферблатов приборов остался черным – и это правильно, он контрастирует с красной сердцевиной руля, а показания, хоть и в милях, считываются как всегда безупречно. Это очередной проект наших старых друзей из «КожаNostra», которые воплотили в жизнь смелую идею заказчика совместно с парнями компании «Бавария Моторс». Помнится, в Viper SRT10 (autoevo 003) их робота впечатлила, но здесь она сражает наповал. Все удобно, красиво, величественно и при этом достаточно практично. Осмотрев, как там на задних сиденьях и в багажнике, я, наконец-то немного успокоившись, вставляю ключ в замочную скважину, разумеется, слева от руля… И салон наполнился приятным баритоном. Едва притронулся к педали – а  двигатель уже переходит на высокий бас. Педаль очень чуткая, нужно бы поаккуратнее… Ремень пристегнут, парковочный тормоз опущен, рычаг в положении «D»… В путь!
Пришла пора проверить Magnum на подлинность и узнать, передалась ли магия этого имени, стал ли он выше над другими. Пока из акустической установки Bose доносились мотивы любимой музыки, я уже понял, что это так. Ускорение просто феноменальное – V8 с парой турбин в любом диапазоне оборотов обеспечивает мощнейшее ускорение. Мощности хватает всегда, все 535 лошадок бодры и готовы нестись, пока из пасти не пойдет пена сумасшествия. Все это сопровождается неистовым звуком V8 с четырьмя клапанами на цилиндр. Звук похож на американские мускул-кары – характерная хрипотца, мощный бас за сиденьем. Остановка. «Что написано пером, то не вырубишь топором». Но ведь подправить вполне можно… Проверим подлинность разгона. Автомат находится в режиме автопереключений, для чистоты эксперимента. Секундомер готов – СТАРТ!!! Огромная сила крутящего момента придавила к креслу, безупречному креслу от мастеров Porsche – 20 миль, 40, 60… СТОП, ВРЕМЯ! Получилось ровно пять секунд. Учитывая, что Cayenne разгоняется в реальности примерно за 5.2 секунды, на наших украинских дорогах и с нашим «пальним», то тогда заявленному паспортному времени можно поверить – будь у нас идеальные условия… Трансмиссия во время разгона переключала передачи ровно и плавно, почти без рывков. Перейдя на ручной режим, пробую переключатели на руле. Не буду лукавить, выполнены они, мягко говоря, не удобно – до кнопки переключения приходится вытягивать большой палец и пытаться нащупать нужное положение. Лучше уж просто дергать рычаг вперед-назад.
Прямую великий Cayenne держит прекрасно, практически не ощущая неровности, но контакта с водителем не теряя никогда. Руль информативен, усилие умеренное, крены в поворотах минимальные. Ходовая Porsche всегда была одной из большой гордости компании, но теперь она стала еще лучше. Даже крутой поворот автомобиль, «облизывает скрипя колесами» филигранно,  проявив лишь незнчительные признаки избыточной поворачиваемости, и это при весе 2335 кг? Вы шутите? Физику отменили? Так не бывает! Специально вернувшись и повторив эксперимент, я понял что это – полная победа Magnum. На его катках размерностью в 22 дюйма можно позволять создавать боковые ускорения граничащие с неприятными ощущениями космонавтов.   Теперь и он из лиги настоящих Магнумов. Покатавшись еще с полдня, отметил следующее: стандартные тормоза просто отличны всегда и везде; в городе с педалью газа надо быть осторожным; что бы не говорили про снижение расхода топлива в современных моторах, ехать и потреблять менее 20 л/100 км – недостижимое достижение; и последнее – погода начала портиться, но находясь в этом ошеломляющем салоне, который с наступлением темноты и включением внутренней подсветки стал выглядеть просто невероятно тепло и уютно, мне стало грустно и радостно одновременно. Грусть сковала от нежелания расставания с ним, а радость переполняла за то, что в нашей стране, пусть и частично используя детали коллег, научились строить такие шедевры, на уровне лучших образцов выставочных экспонатов.
Приехав к вечеру домой, уже без величайшего Cayenne, вспоминаю латынь и представителей семейства Магнумов. Сначала представляется пистолет, а потом… наш испытуемый. Извините, Renault! На Вашем Magnum пока не ездил и сомневаюсь, что человеку, одержимому скоростью, он доставит много удовольствия. Тогда почему на первом месте пистолет? Скорость его пули превышает скорость звука… Прокатиться бы… На пуле…

Текст:  Алексей Олиференко 
Фото:  Олег Шишков / Вадим Гребенник / Алексей Tаврин