Верить можно только в то, к чему никогда не прикасался. Знание, как правило, убивает веру. О существовании автомобиля Porsche Cayenne GTS украинцы знали давно. Теперь, пришла пора испытать веру во внедорожник-люкс знанием.

У читателей и телезрителей часто возникает вопрос: как организаторы определяют место для тест-драйва того или иного автомобиля? Сказать, что место всегда в точности совпадает с позиционированием марки — не скажешь. Подумать, что именно в этой стране находится большинство потенциальных покупателей — тоже не подумаешь. Остается одно — природа. Ее красоты могут с одной стороны приукрасить экстерьер автомобиля, с другой — сгладить «неровности», возможно присутствующие во внешнем облике. Но уголков с нетронутыми прелестями природы в той же Европе, пока еще к счастью, полным-полно. Так от чего же ведется привязка к местности для той или иной марки? Для полного раскрытия этого вопроса нужно писать отдельную статью. Однако на примере тест-драйва нового Porsche Cayenne GTS, который проходил в Португалии, мы приоткроем часть этой тайны.

Находясь на границе огромного континента и не менее большого океанского простора, невольно понимаешь ценность понятия «золотая середина». Это когда не хочется ни нырять в бурлящую бездну, ни оставаться на скучной суше: хочется навсегда зависнуть в воздухе, где-то на линии крутого прибоя, где настойчивые поцелуи волн отстраняются невозмутимыми скалами. Именно отсюда друг и соратник Христофора Колумба — Америго Веспуччи — снарядил в начале XVI-го века экспедицию к материку, который позже назвали его именем. Именно отсюда началось и наше путешествие на Porsche  Cayenne GTS, целью которого было открыть и полностью исследовать ощущения, даруемые этой сухопутной каравеллой.

Письменных заметок о путешествиях Веспуччи к берегам Южной Америки практически не сохранилось. В 1504 г. книгопродавец Иоганн Оттмар, ранее издавший «Третье путешествие» итальянского мореплавателя, соединил название «Новый Свет» с именем Америго. Но нигде нельзя найти малейшего указания на то, что самому Веспуччи было известно об этом, или что он этому содействовал. И, знаете, сие к лучшему. Мысль сказанная все-таки есть ложь. Представляем, каково это — описывать новый чарующий мир и при этом сохранить в словах полноту эмоций, переполняющих сознание открывателя. Представляем, потому что сейчас попытаемся сделать то же самое: на словах передать очертания Porsche Cayenne GTS. Честное слово, занятие неблагодарное — экстерьер автомобиля нужно не рассматривать, а буквально щупать взглядом — тогда быть может и удастся прикоснуться к некой дизайнерской истине. Она, как гребень волны — вроде на поверхности, но суть ее находится гораздо глубже. Если раньше эстетам от автодизайна казалось, что Cayenne — это поправившаяся 911-я модель, то теперь эта ирония исчезла, как мрак на свету. Разогнала темень оригинальная и раздавшаяся в размерах светотехника. Фары, увеличенный передний бампер и крылья новой формы сделали облик авто абсолютно цельным: симпатичная мордашка сменилась благородным лицом. Родственными остались передний бампер с внушительными воздухозаборниками и спойлер на кромке задней двери. Дорожный просвет GTS по сравнению с базовой моделью уменьшен на 24 мм. А вот расширители колесных арок увеличены и оставляют место для 21-дюймовых легкосплавных дисков. Инженерские труды по разработке кузова привели к снижению коэффициента аэродинамического сопротивления до отметки 0.35. В довершение всех прелестей еще одна, эксклюзивная: лишь для версии GTS доступны два оригинальных варианта окраса кузова: красный GTS Red и золотой Nordic Gold Metallic. Цвета способны вызывать эмоции. Точно так же, как и модели Cayenne. В дополнение к эксклюзивным, Вы можете выбрать два лакокрасочных покрытия без эффекта "металлик" и восемь колоров с эффектом "металлик".  Внешний вид корабля, на котором мы бороздим не атлантические воды, но португальскую сушу, оказался под стать романтическому настроению первооткрывателей.

Родившись в семье нотариуса, Веспуччи получил домашнее гуманитарное образование, и долгое время служил в банкирском доме «Медичи». Затем он переехал в Испанию, где работал агентом той же фирмы, в основном занимаясь оснащением судов. Америго досконально изучил устройство кораблей, освоил навигацию и астрономию, составлял навигационные карты. Тогда неверно составленная карта означала смерть экипажа.

Далее Веспуччи перешел на испанскую морскую службу, принимал участие в экипировке второй и третьей экспедиций Колумба. До сорока пяти лет флорентиец никуда не плавал, «подтягивая» теорию морского дела. Кажется, по аналогичному пути пошли и конструкторы из Цуффенхаузена, разработавшие внутреннее пространство и начинку Cayenne GTS. Они сначала все обдумали, а затем отправились в «дальний поход», чтобы принести обладателям машины комфорт и подлинное удовольствие от вождения. В салоне автомобиля наряду с роскошью хорошо ощутима спортивная атмосфера. Выражается она в оригинальном щитке приборов: под единым козырьком расположены пять колец различного диаметра. В центральной части — монитор, на него выводятся показания бортового компьютера. Ниже — два указателя: уровня топлива и температуры силового агрегата. Слева тахометр, справа — спидометр. Особые поддерживающие сиденья для повышения комфортности и всюду отделка алькантарой. Так что интерьер нового Cayenne – это просто пиршество для ощущений. Массивное торпедо обшито натуральной кожей. Этот же материал украшает обод рулевого колеса, ручки дверей и рычаг переключения передач. Задние сиденья складываются, увеличивая объем и без того немаленького багажного отсека со стандартных 540 л до 1770. Для сопротивления океаническим волнам средневековая каравелла имела задранный вверх нос. Первые две мачты имели прямые паруса, а последняя — косой парус. У нашего испытуемого понятия безопасности совершенно иные, ультрасовременные. Передние боковые стекла впервые имеют водоотталкивающее покрытие, изготовленное с использованием нанотехнологии. Встречный ветер не рвет паруса, а несет корабль в указанном капитаном направлении.

С направлениями на суше туго. Это в океане можно плыть, куда хочешь, а здесь — только туда, куда позволяет дорога. В 1503-м году каравеллы Веспуччи достигли бухты «Всех святых». Высадившийся отряд впервые поднялся на крутой уступ Бразильского нагорья и проник на 250 км в глубь континента. Мы повторили почти такой же путь с точностью до наоборот — с ровного шоссе взобрались на высокий утес, откуда практически было видно Америку и пугающую перспективу свалиться в пропасть. Слава богу, ничего страшного не произошло, зато теперь мы можем поделиться полной гаммой впечатлений о ездовых характеристиках Porsche Cayenne GTS, как на ровной дороге, так и на пересеченной местности. Главной чертой новинки можно считать форсированный до 405 л.с. атмосферный мотор V8 с непосредственным впрыском топлива. Спортивный дух помимо антуража также создается двухрежимной выхлопной системой: если нажать кнопку Sport, то в заднем глушителе откроется дополнительная камера, уменьшающая противодавление и обогащающая звук двигателя гоночными нотками. Такой выхлоп как опция был доступен Кайеннам и раньше. А вот «короткую» главную передачу с отношением 4.1 вместо стандартных 3.55 раньше заказать было нельзя. Здесь же она «в базе», как и «честная» механическая коробка передач. А эффективность форсированного 4.5-литровый двигателя придает внедорожнику повадки суперкара. Самый спортивный внедорожник Porsche комплектуется 6-ступенчатой механической коробкой передач (хотя предусмотрен и вариант с «автоматом» - Tiptronic S).

Это позволяет разгоняться до 100 км/ч за 6.1 с. GTS серийно комплектуется постоянным полным приводом с системой регулировки тяги Porsche Traction Management, а также адаптивной ходовой частью PASM. В комбинации с заниженным на 24 мм по сравнению с Cayenne S клиренсом, Porsche Active Suspension Management делает полёт автомобиля по бездорожью почти незаметным — сглаженным и мягким. Два активных стабилизатора системы подавления кренов PDCC с гидравлическими поворотными двигателями создают опорный момент, сглатывая наклоны. Впрочем, и без PDCC новый GTS, по сравнению с Cayenne S, стал острее в управлении и куда динамичнее при прохождении поворотов. Увеличение отрицательного угла развала колес позволяет GTS достигать более высоких поперечных ускорений, а установка жесткого переднего стабилизатора заметно снизила боковые крены. Но в горах даже при огромном количестве электронных помощников следует быть аккуратнее. При агрессивном стиле управления достоинства новинки могут превратиться в недостатки. Во-первых, как и у любого спортивного автомобиля, грань, отделяющая разумный риск от аварийной ситуации, тонка. Во-вторых, несмотря на мощную тормозную систему с функцией самостоятельного повышения давления в приводе при резком отпускании педали газа, не стоит забывать, что Cayenne GTS все-таки не спорткар. А совладать с инерцией 2.5-тонного внедорожника, да еще в горах, — задача не из легких.
На равнине скорость практически не ощущается: автомобиль словно выдергивает водителя из реальности. Предельные боковые ускорения, если верить инженерам, достигают 0.93 g против 0.8 g в среднем у внедорожников со спортивными чертами. Раньше электронноуправляемыми амортизаторами PASM комплектовались только Cayenn’ы с пневмоподвеской. GTS впервые получил их в сочетании с обычными пружинами — по образу и подобию Porsche 911. Плюс — у водителя есть волшебная кнопка «Sport», которая обостряет отклик на педаль газа, заставляет быстрее работать коробку передач и зажимает подвеску. На ходу автомобили Porsche можно сравнивать только с автомобилями Porsche. Машина очень цепкая, устойчивая, отзывчивая на команды водителя, управляется легко и непринужденно. Динамика разгона этого двухтонного автомобиля впечатляет. И только показания приборов возвращают шкипера на землю: вроде, все писаные и не писаные правила навигации нарушены, а ты и не заметил этого. Есть у нового Cayenne и другая ценная черта: он предназначен не только для скоростных бросков по автобанам и штурмов песчаных и земляных насыпей, но и прекрасно ведет себя при спокойной езде по городу. Как говорится, надежен и в бурю, и в штиль.

Бывает, открытия делаются случайно. Христофор Колумб думал, что приплыл в Индию, автомобилисты, которым на жизненном пути повстречался Porsche Cayenne S или Turbo, вероятно, тоже считали это открытием, не до конца понимая всех прелестей второго поколения внедорожника. Но на каждого Колумба найдется свой Америго Веспуччи. Переплыв на другой берег впечатлений от Porsche Cayenne GTS, можно констатировать: что этот автомобиль и есть та самая «золотая середина», о который мы мечтали в начале статьи, стоя на береговой линии, разделяющей португальский берег и Атлантический океан. Если в начале XVI-го века европейцам приходилось плыть за открытиями далеко на запад, то в наши дни их можно делать, не покидая своих городов. И коль уж на земном шаре не осталось белых пятен, а значит и мест, которым требуются новые названия, то имя Cayenne GTS можно использовать в других целях. Например, назвать так не только марку машин класса «люкс», но и седьмое чувство, присущее исключительно жителям мира моторов. Чувство собственного автомобильного достоинства.

Автор: Игорь Кравцов
Фото: Алексей Таврин / Porsche AG.