Комплектация Bullit вмещает звериные 730 л.с. двухтурбинного V12 от Brabus, заключенные в кузов класса С.
Джон Баркер целится с его помощью и выстреливает по дорожному полотну

Когда мои глаза выхватывают из окружающей действительности  С-класс, не могу удержаться от невольного смешка. Мрачный матово черный кузов поглощает солнечный свет.

Зловещая отделка – это не краска, а полимерная плёнка. Двум механикам потребовалось два дня, чтобы нанести ее на поверхность, покрывая каждый дюйм кузова, включая датчики парковки размером с копейку. На изготовление самого автомобиля ушло больше времени - три месяца, а когда вы увидите, что туда входит, то отнесетесь к такому периоду с уважением и пониманием.

В старой школе название Brabus ассоциировалось бы с набором цифр и характеристик, но с тех пор из базированной на CLS «Rocket» от немецкой фирмы, расположенной в Боттропе, выросло яркое, вызывающее шквал эмоций наименование. Придерживаясь темы баллистики, эту модель назвали Bullit. Хотя он меньше, но также обладает взрывным характером потому, что он вмещает ходовой механизм от Rocket. 730 л.с. двигателя V12 с двойным турбонаддувом, подкрепленный пятиступенчатой автоматической коробкой передач Maybach иусиленным задним дифференциалом повышенного трения Maybach. Пожалуй, вернееего было называть Pocket Rocket - карманная ракета.

Обойдите вокруг машины и оцените усилия, вложенные в исполнение всех комплектую-щих и умение, принуждающее их работать согласованно. Колесные арки великодушно расширены и теперь большие колеса и шины заполняют каждый дюйм их пространства, квадратная нижняя панель передней части укомплектована алюминиевыми радиаторами.

Если бы вас посадили в этот С-класс, когда он вливается в поток городского транспорта солнечным утром, вы бы никогда не догадались о его потенциале. Можете не сомневаться, что его высококачестванный, сделанный на заказ интерьер, выполнен из превосходной кожи и ткани серии Alcantara. Присутствует здесь и необычайно сложный, утробный рокот, вырывающийся, когда педаль газа выжимается в пол, но благодаря великолепно настроенной подвеске типичная городская суета поглощается почти полностью, оставляя спокойствие во время остановок у светофоров на перекрестках.

«Это отражение пожеланий наших клиентов, - говорит агент по связям с общественностью Brabus господин Свен Грэмм, - машина, которую могут эксплуатировать каждый день, ездить в городских условиях, может быть, отвозить детей в школу или в парк. Это практичный суперкар-седан.»

Слева: V12 с двойным турбонаддувом. Мы уже видели этот двигатель раньше, в Rocket от Brabus, построенном на базе CLS, но на этот раз здесь более плотное расположение деталей. Нос Bullit заполнен радиаторами и промежуточными охладителями. Уникальная матовая поверхность помогает убежать от полицейского радара (какая радость). Баркер (ниже) устраивается в прекрасно отделанном салоне

Поведение Bullit в городе впечатляет, но что вам и мне действительно хотелось бы знать, так это как в реальности ощущается С-класс с 730 л.с. и моментом в 1100 Нм. Может ли он проявить себя в полной мере? Может ли этот маленький автомобиль обуздать такую чудовищную эффективную мощность? BMW M3 держится шустро с мощностью на 300 л.с.

Настало время разобраться.

Старый Passat, нерешительно «перешагивающий» две крайние полосы движения, наконец-то покидает дорогу, оставляя в наше распоряжение чистую автомагистраль. Со своего пассажирского кресла Свен тихо говорит «вперед», но моя правая нога и без этого уже вдавливает до отказа педаль газа. Несколько долей секунды ничего не меняется, но подождать стоит. В сущности, с течением дня я вспоминаю эти моменты как часть дальнейшего эксперимента. Будто машина подготавливает себя к бешенной атаке. Сначала автоматическая трансмиссия самостоятельно распределяется, соскальзывая на пару передач вниз, затем голос V12 поднимается с шепота до угрожающего рыка, при этом ощущается зарождающийся всплеск энергии, прежде чем пара турбин, так драматично и так щедро, переходят на полный форсаж.

Происходит выброс крутящего момента на задние колеса, который невероятным образом выдерживают широченные шины Yokohama, и преобразуется в монументальное, головокружительное, сворачивающее нервы в тугой клубок ускорение. Будто С-класс бросили на асфальтовую конвейерную ленту, которая двигается намного быстрее колес. В то время как крутящий момент и сцепление шин, сражаются за длинну передачи, сила инерции пригвождает вас к сиденью.

Рывок на первой передаче достоен похвалы, но на второй дела идут намного лучше. При 6000об/мин автоматическая коробка идет наповышение передач и ускорение на мгновение спадает. Невероятно, но когда оно восстанавливается, со стрелкой спидометра приближающейся к 200 км/ч, толчок выглядит сильнееи чище. Сейчас Bullit совершенно не напоминает автомобиль на колесах, ощущение, словно сиденье водителя находится в ковше огромной катапульты, выстреливающей над дорогой с ошеломительной и безжалостной силой. Бόльшей сюрреалистичности добавляет факт, что вы не в низком, ревущем суперкаре, а комфортабельно расположились в небольшом седане, ваши руки ухватились за большой руль, отделанный кожей и Alcantara, поездка выглядит спокойной и контролируемой, но при всем при том ветер, дорога и шум мотора закручиваются в хоровод приглушенной, но откровенной турбулентности.

«Здравый смысл» похлопывает мне по плечу на 275 км/ч. Мы продолжаем набиратьскорость в феноменальном темпе, осталось каких-то 40 километров в час до пиковых 315 км/ч (электронное ограничение на 350 можнозаказать дополнительно), но как только вдаливозникает силуэт попутной машины, кажется, что он приближается к нам на огромной скорости. 12-поршневой моноблочный суппорт Alcon сжимает 380-миллимитровые передние тормозные диски, С-класс уверенно снижает скорость и мы, опять безмятежно крейсируем.
‘Крутящий момент преобразуется в головокружительное, сжимающее нервы в тугой клубок ускорение’

Новый круг - опять бросок со 130 км/ч и наэтот раз, когда мы достигаем 1000 Нм, я замечаю, что слева от спидометра мигает маленький желтый треугольник. Это мигание ESP, и он показывает, что система стабилизацииактивна и следит за нагрузкой на задние шины. Перехожу на четвертую передачу при 185 км/ч, и даже теперь они по-прежнему отличносправляются со своей задачей, не сдерживая массивное тяговое усилие, благодаря которому автомобиль идет сильнее и безупречнее.

Форма Bullit продиктована функциональностью. Свен говорит: «В сравнении с Rocket, его было труднее комлектовать и тяжелее заставить динамично работать с короткой колесной базой и колеей – мы должны были ее расширить, чтобы поместить колеса и шины, а также улучшить устойчивость, перенастроив установки подвески. «Внешний вид

– это дополнительный бонус.» Уникальная подвеска произведена по заказу, умелое сочетание Merc S-class, CLS и частично Maybach,доработанные подрамники, стабилизаторы поперечной устойчивости Brabus и регулируемые амортизаторы Bilstein.

Удивительно, отсек двигателя и V12 потребовали лишь немногих изменений для обеспечения вместительности, но охлаждение двигателя и обеспечение его прохладным воздухом было настоящим достижением. Радиаторы, просматриваемые с внешних воздухозаборников карбоновой передней части кузова - трансмиссионный маслянный охладитель (слева) и промежуточный охладитель турбонагнетателя номер один (справа), ав центре, спереди, промежуточный охладитель турбонагнетателя номер два, радиатор воздушного кондиционирования и радиатор системы охлаждения двигателя. Здесь также установлены небольшие охладители для моторного масла и жидкости рулевого усилителя, в левом заднем углу отсека двигателя расположен охладитель топлива.

Brabus еще не побывал с Bullit у Nardo, но ожидается, что он будет медленнее, чем Rocket с его показателем в 365 км/ч, а всеиз-за его хвоста, который немного хуже в аэродинамическом плане. Между прочим, обе модели ограничены до 350 км/ч «благодаря»своим шинам – для зачетных пробегов Brabus использует шины X-rayed tyres.

Bullit может бесцельно прогуливаться по городу и найти применение своим скоростным талантам только на автомагистрали, но нам бы хотелось понять, какой он из себя на настоящих дорогах? В общем, дороги сельской Германии значительно лучше покрыты, чем английские дороги класса В, но держа в уме поговорку «кто ищет, тот всегда найдет», приложив достаточные усилия, все-таки можно найти несколько необходимых нам дорожных полотен, чудом проскользнувших мимо сетей контроля качества. Bullit – это явление значительно ярче, чем заурядное купе суперкара. По своей сути, чем больше вы ездите на нем, тем внушительнее вам он кажется, его «поступь» немного напряженная, но при этом пластичная. Он чувствителен к командам и довольно уравновешенный и хотя здесь нет излишка в чувствительности руля – это же Mercedes, между прочим – есть в нем некая слаженность, которая присутствует в любом добротном серийном автомобиле в нашем понимании этого слова.

Массовый автомобиль с талантом в 730 л.с. Оставьте ESP включенным – но по своему желанию Вы сможете высвободить на волю огромный потенциал. Для полного ощущения ускорения вам просто необходимо выключить ESP и передернуть вручную переключение передач, что вызовет, довольно резкую реакцию автомобиля. Запрограммированная система ESP все еще с вами и не позволит потерять голову, если дела пойдут не по плану – он вмешивается довольно быстро на первой передаче

– но потешьте Bullit второй и третьей передачей. Почувствуйте невероятные ощущения, когда задние шины будут способны справиться со всей дикой мощью двигателя, которую он способен выразить в скорости. Это необыкновенно! Не только тем толчком, который, кажется, сгребает вас единым усилием, чтобы швырнуть по дороге, а факт, что Bullit остается на трассе прямым как стела и невозмутимым, ныряя в водоворот безумства ускорения.

Подчас бывает, что оба задних колеса «немного» заносит, оставляя за собой на асфальте линии где-то 40 метров длиной, но если вы будете мягко управлять машиной, при отключенном механизме ESP, вы можете заставить ее красиво скользить в поворотах, с вывернутым рулем благодаря блокировке заднего дифференциала.

Проще говоря, этот Bullit просто потрясающий. Он не обманывает ваших ожиданий, оставляя напоследок желание в полной мере раскрыть его возможности. Он намного послушней и восприимчивей, чем от него можно ожидать. Совсем не страшный, отнюдь. Пока не наткнетесь на такого, когда будете упражняться со своим посредственным, двухместным суперкаром...

 СПЕЦИФИКАЦИЯ

Двигатель V12, двойной турбонагнетатель
Расположение Cпереди, продольно
Объем 6233 см3
Блок цилиндров Алюминиевый сплав
Головка Алюминиевый сплав, 2 распредвала
цилиндров на каждый ряд, 3 клапана на цилиндр
Подача топлива Cистема управления двигателем Brabus,
и зажигание многоточечный впрыск топлива
Мощность 730 л.с. при 5100 об/мин
Макс.момент 1100 Нм при 2100 об/мин (ограничен)
Трансмиссия 5-ступенчатая автоматическая,
задний привод, дифференциал
повышенного трения, ESP
Передняя Многорычажная с регулируемыми
подвеска амортизаторами, винтовые пружины
и стабилизатор
Задняя Многорычажная с регулируемыми
подвеска амортизаторами, винтовые пружины
и стабилизатор
Тормоза Перфорированные, вентилируемые диски,
380мм спереди, 360мм сзади, АБС
Колеса 9,5x19” спереди, 10x19” сзади,
алюминиевый сплав
Шины 265/30 ZR19 спереди, 285/30 ZR19 сзади,
Yokohama Advan Sport
Масса (собств.) 1850 кг
Мощность/масса 395 л.с. на тонну
Разгон 100 км/ч 3.9 c
0-200 км/ч 10.5 c
0-300 км/ч 24.5 c (цифры производителя)
Макс.скорость 350 км/ч (ограничено – см.текст)
Цена 348.000 Евро (плюс местные налоги)
В продаже Сейчас

Джон Баркер