Scirocco возвращается! Оправдало ли наши ожидания новое купе от Volkswagen со своим «штормовым» внешним видом? Узнать это нам поможет оригинал.

Купе. Жертвы моды, мимолетные красавцы… За что судьба их сделала дороже и непрактичнее хэтчбеков, седанов? Нет, что бы ни было, мы все равно их любим. Пусть непрактичные, пусть дорогие, но все же! Разве не о купе мы мечтали, когда смотрели на постеры в детстве? Увы, более дешевые горячие «хэтчи» съели большую часть рынка, где царствовали купе – что поделаешь, экономика.  Даже недорогие представители этого кузова «не делали погоды». Теперь и они становятся вымирающим видом – хоть автомобильную Красную книгу создавай! Эх, где вы, Fiat Coupe, Ford Puma, Renault Mégane Coupe, Honda Prelude, Nissan 200SX, Toyota Celica?
Но постойте, надежда еще есть, они могут возродиться! Ведь купе, прежде всего, плохо покупали из-за дороговизны. Большие кредиты для покупателей и другие причины заставили производителей забыть о недорогих купе и переключится на выпуск машин с тем же кузовом, но для состоятельных покупателей. А освободившееся место под солнцем быстро заняли горячие хэтчбеки. Тогда, может, настало время новых, народных купе? Самый народный автопроизводитель Германии уверен в этом, и не бездоказательно. 
Постарайтесь вспомнить симпатичный, угловатый Scirocco  семидесятых годов прошлого столетия, который сотворил маэстро автомобильного дизайна Джуджаро на базе тогдашнего Golf-а. Машина понравилась всем, но имела одну «слабину» - слабую подвеску. Такое чувство, что ее нарочно установили, чтобы убить у водителей желание погонять. Что ж, тогда индустрия производства недорогих купе была нова, ошибки были допустимы, не все было исследовано до конца… 
Прошли года. И вот перед нами новый Scirocco.Заметьте,  не Corrado, как называлось последнее недорогое купе от VW, имеющее безупречную репутацию. Разумный ход, ведь имя Scirocco известнее в автомобильных кругах и имеет более насыщенную историю исключительно народного автомобиля. Интересный факт, что и цена у третьего дуновения сирокко тоже дипломатическая. Даже дипломатичнее Golf-а! В Великобритании цены колеблются в диапазоне от 18,500 до 20,000 фунтов стерлингов. 
Впервые мы имели возможность лицезреть будущий Scirocco в Париже, на выставке 2006 года. Тогда концепт-кар именовался Iroc. Первое, что бросалось в глаза при взгляде на Iroc, так это его большая перевернутая трапецевидная решетка с поднятыми вверх краями. Машина выражала исключительную агрессию и злобу! Стоп! А если закрыть глаза и посмотреть ниже этого жерла. Вот же, нижняя часть передка очень похожа на Scirocco mk1. И боковая линия, перетекающая в задние боковые окна, тоже от славного прародителя. 
И вот, концепт превратился в серийный Sciroco. Пускай у него интерьер, отличающийся от Eos лишь  измененными приборами, но от этого он хуже не стал. Ладно, оставим интерьер, вернемся к внешности. И сразу же напрашивается логичный вопрос – куда подевался «глаз» урагана в виде матово-серой решетки? Председатель VW, Мартин Винтеркорн, убежден, что пресловутый «нос» выставочной машины смотрелся слишком смело. Дизайнер авто Марк Лихте поддерживает коллегу: «Новая передняя часть автомобиля – это современная интерпретация оригинального Scirocco. Этот автомобиль будет новым лицом Volkswagen». Доктор Винтеркорн дополняет: «Слишком много автомобилестроителей используют большие низкие воздухозаборники. Мы должны акцентировать внимание на бампере и сохранить дух предка, соединив фары линией».
 Новый Scirocco действительно не является пародией на ретро-автомобили Volkswagen былых лет. Гляньте хотя бы на массивные задние боковины. А вот другие детали  выглядят не так вызывающе. Возможно, экстерьер немного скромней, чем следовало. Но, в остальном, это классная машина. У нее  безрамные окна на дверях, которых на новых Volkswagen-ах в помине не было. Scirocco просторен, и «на галерке», несмотря на массивные задние стойки, тоже хватает места. Запишите в свой заказ еще панорамную крышу и кожаный салон и получите машину, в которой чувствуешь себя защищенным и умиротворенным.
Давайте заглянем под капот. Купе достались лучшие двигатели модели Golf. Из них лучшим является 2-литровый мотор с непосредственным впрыском и турбонаддувом, мощностью в 200 л.с. Ранее он носил аббревиатуру TFSI, но был переименован в TSI. Данным изменениям в названиях подверглись все бензиновые моторы с турбинами. Так что, теперь TSI – это не только 1.4-литровые турбодвижки, держащие по 140 и 170 рысаков под капотом. Компанию бензиновым агрегатам составляет двухлитровй дизель с системой впрыска Common-Rail. Любой мотор можно побаловать небезызвестной трансмиссией DSG, которая стоит £1200. Кстати, в 2009 году планируется выпуск семиступенчатой DSG. Подождем… 
Как он едет? Ответить тяжело. Думаю, вы знаете, как проходят презентации автомобилей «с обложки» - мол, предсерийный прототип, беречь надо! И чтоб его наверняка сберечь, скорость нашего движения ограничили на отметке в жалкие 50 км/ч! Что поделаешь, прототип! И поскольку разговора с автомобилем на скорости не было, я могу лишь предполагать, что этот Scirocco 2.0 TSI едет и управляется так же хорошо, как Golf GTI. Возможно, лишь подвеска здесь чуть мягче – все Scirocco оснащаются адаптивными магнитоиндукционными амортизаторами Delphi MagneRide, которые можно встретить на Audi TT и R8, а также на красотке Ferrari 599.
Было бы отлично, если б новый Scirocco завоевал свое заслуженное место в пантеоне купе, как и его предок. Я  имею ввиду не слабый и бездушный Scirocco второго поколения, а дедушку нашей новинки – mk1. У меня самого был Scirocco GLS mk1 1980 года выпуска серебристого цвета. Тогда мне хотелось установить на него двигатель от Golf GTI, но в 1984 году этой мечте не суждено было сбыться – это было за пределами моих возможностей!
И вот сейчас, спустя 24 года, я готов снова сесть за руль Scirocco, и пересмотреть (или оставить без изменений) мнение об этой машине. Что ж, за время нашего короткого знакомства, я понял, что это достойный потомок славного пращура. Он вызывает ассоциации с mk1, версией «Storm» 1981-го года. У той машины был 1,6-литровый агрегат, мощностью 112 л.с. с впрыском Bosch K-jetronic. Также, у «Storm» была кожаная обивка,  передний спойлер и характерные полосы вдоль боковин кузова, которые у новинки выглядят гораздо ярче и интереснее. Как интересно и красиво эта горизонталь разрушает целостность образа, изменяя восприятие формы от новомодной до устарелой. Эта линия несет огромный смысл – показывает, как сильно изменились автомобили…
Правда, автомобили сильно изменились. Глядя на первый из рода ветров Volkswagen, задаешься вопросом: это машина слишком маленькая или слишком выросли современные машины? Загляните под капот. Вы увидите двигатель и огромное пространство вокруг него. Подумать только, ведь несколько десятилетий назад, все машины были примерно такого же размера! Стоит обратить внимание и на сам двигатель. Прекрасный мотор EA827 перекочевал в Scirocco mk1 с Audi 80, у него совершенно несовременная головка цилиндров с недиаметрально противоположно-расположенными впускным и выпускным клапанами, словно двигатель был спроектирован под нижневальную систему газораспределения.
И вот, несмотря на весь консерватизм конструкции, это самый ровный, жесткий и легкий в оборотах двигатель, который вы бы могли себе подыскать, толкающий 800 кг (да, именно 800!) с непринужденной легкостью. А плавная и четкая в работе коробка передач с 5-ю скоростями, которой так недоставало Golf GTI mk2, и жесткая подвеска дарили такое ощущение от поездки, которым может похвастать далеко не каждый современный автомобиль.
Я вспоминаю свой старый Scirocco как безумно тесный автомобиль, но здесь все относительно. По современным меркам, у старичка очень тонкие стойки кузова и широкое заднее стекло, дающее чувство приобщения к окружающему миру.   Его было приятно водить, и он послушен на быстрых поворотах. Из отрицательных моментов технического плана, помню лишь ужасные тормоза…
На данном этапе развития, ветреное купе от VW – это совершенный и нами горячо любимый Golf GTI в красивом корпусе. Будем надеяться, что это всего лишь начало...

Текст:  Джон Симистер
Фото:  Kенни Пи