Для AeroMax от Morgan была уготована судьба одиночного экземпляра и каково было всеобщее удивление, когда выпустили 100 этих уникальных машин. Мы решили узнать, так ли он хорошо едет, как выглядит

‘Morgan-ом можно любоваться часами, рассматривая его с разных ракурсов. А увидеть его в движении – бонус к полученному удовольствию’

AeroMax – автомобиль, который обязан существовать. Он выглядит таким художественным, искусным, что его водитель чувствует себя каким-то супер-героем из мальчишеских рассказов детства. Приключения должны ждать его на каждом повороте. Разумеется, он не предпринимает попытки найти их, они сами его находят; очередные злодеи сами раскрывают свои замыслы, симпатичные девчонки молят о спасении, стоит только повернуть к ним голову. О, а сколько разговоров в тихих пабах он подслушает, чтобы разоблачить тех, кто позарился на национальную безопасность! Теперь я один из этих героев. Зовите меня Бульдог Кетчпоул.

Вот такой вот у AeroMax эффект. Его аура – это сплошное очарование красивейшего серебристого корпуса. Поскольку машины разошлись по всему миру, то будет неудивительно, если через какое-то время этот красавчик окажется в новом фильме. А пока он неспешно рассекает главную улицу города. Люди снаружи останавливаются, поворачиваются, тычут пальцем и смотрят, как будто по дороге идет парад. Сзади за нами пристраивается фургон, причем пристраивается очень близко. Понятно, почему он подъехал на такое опасное расстояние – он решил поработать оператором и снял диво-машину на свой мобильник. Каждый из нас улыбается.

Удивительно, что жители этого города удивляются, ведь мы находимся в Мальверне. Где-где, а здесь подобное любопытство – достижение, ведь именно в этом городе создаются величайшие автомобили Британии. Но в нашем случае, нужно помнить, что таких авто было произведено всего 100 штук (причем, все они распроданы) при чем, в неделю изготавливалось всего два автомобиля. Так что, даже здесь AeroMax – редкий вид.

Но даже если бы вы видели его каждый день, вы бы не устали его рассматривать со всех сторон, потому что это поистине красивый автомобиль. Экспрессивная элегантность AeroMax настолько захватывает, что на его фоне даже DB9 выглядит обычным и, мягко говоря, скромным. Он настолько привлекателен, что внимание ему обеспечено - в движении ли этот Morgan или стоит припаркованный. Ferrari или Lamborghini привлекают своим мощным внешним видом, современностью, агрессией. Но если бы вы увидели 599 Fiorano или Gallardo, мирно припаркованные у дороги, вы бы даже не обратили на них внимания, пока не услышали звук мотора или не увидели одного из них, с ревом уносящимся за горизонт. А Morgan-ом можно (что я и сделал) любоваться часами, рассматривая его с разных ракурсов. Увидеть его в движении – бонус к полученному удовольствию.

Узкая кабина удобна, двери немного ближе, чем хотелось бы, вертикальное ветровое стекло с тремя маленькими дворниками

Но, так как это автомобиль, он должен двигаться, поэтому мы берем направление на запад, в самое сердце Уэльса к неугомонной, великолепной и необъятной Долине Элан. Ехать здесь – одно удовольствие: тут ровные, огороженные, первоклассные дороги, и хотя над нами тяжелое, серое небо и накрапывает дождь, в салоне Моргана я чувствую себя вполне комфортно. И это несмотря на то, что мои ноги были зажаты рулевым колесом, а сиденье расположено на сантиметр выше, чем хотелось бы. Само кресло, обтянутое нежнейшей кожей, имеет чрезвычайно удобный профиль, поэтому я быстро расслабляюсь. Внутри вообще все находится очень близко, салон AeroMax намного уже, чем полная ширина самого автомобиля, двери расположены чуть ли не вплотную к сидениям. То же самое с лобовым стеклом – кажется, оно начинается на кончике вашего носа. Посмотрите назад, и за задними сидениями увидите крупное окно, которое по центру разделено пополам красивейшей перекладиной, отделанной деревом. Двойное окно сзади – есть в этом что-то высоко духовное, классическое…

Впервые мы смогли оценить AeroMax три года назад (британский evo 080) во время Женевского автосалона. Создал его Мэтт Хамфрис, 21-летний студент, работающий в Morgan. Первый экземпляр, ушел к швейцарскому банкиру, который финансировал продвижение команды Morgan в соревнованиях класса GT3. Но после неожиданного успеха на автосалоне, было решено сделать еще несколько экземпляров AeroMax.

Дочерние модели немногим отличаются от самого первого AeroMax. Линии вдоль передних стоек более завершенные, в то же время, корма слегка приподнялась, а задние фонари (для любопытных, скажем – от Lancia Thesis) сместили немного вверх. Но самые большие изменения, как и ожидалось, произошли под капотом – новый 4.8-литровый V8 от BMW заменил место первоначального мотора того же производителя, объемом 4.4 литра. Этот агрегат выдает немалые 367 л.с. и 502 Нм крутящего момента. Все это дает 1180-килограммовому Morgan отличное соотношение мощности к массе – 311 л.с./тонну и впечатляющую динамику разгона – до 97 км/ч за 4.2 секунды. Хотя, как нам кажется, последняя цифра достижима лишь на стандартной машине с механической коробкой, не с «автоматом». Примечательно, что большинство покупателей Aero 8 приобретают машину именно с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Они верят, что с АКПП от ZF характер автомобиля будет более спокойным и уравновешенным. Ну что ж, посмотрим.

Со временем пейзаж по обе стороны дороги становится более гористым, появляются пастухи с овцами. Погода остается такой же сырой, так что без контроля тяги и с несколько смазанной управляемостью из-за электроусилителя руля, на крутых поворотах с Морганом нужно быть ласковым. Такие проблемки на прямых не наблюдаются, но помните, что как только вы полностью откроете дроссель и обороты взлетят до 6000 об/мин, вам откроется очередной талант AeroMax – его выхлоп звучит просто изумительно. Настолько, что на его фоне даже громогласный Брайан Блессед звучит скромно.

Вы наверняка заметили, что наш испытуемый имеет боковой выхлоп, который выходит через пороги. Это одна из технических опций, но если вы собираетесь приобрести Aero, вы просто обязаны включить ее в заказ. Его звук дьявольски приятен и похож на удары кувалдой по молодому дубу. Он волнует, он воздействует на психику, потряхивая своим аккомпанементом вас в салоне, и всех остальных на улице. Представьте себе, как бы звучал Harley Davidson, для которого не существует звуковых юридических ограничений (хотя, подумав об этом, я сомневаюсь, чтобы он когда-либо их соблюдал…). Так вот, добавьте к звуку этого легендарного мотоцикла немного напыщенности, чуток равнодушия звука мотора Merlin и к этому всему еще огромное количество децибел, и получите уверенное и мощное «пение» AeroMax. Совершенный, хриплый саундтрек удовлетворит любого, абсолютно отвечая характеру этой машины.

Ниже: 367-сильный V8 от BMW, объемом 4.8 литра появится у Morgan в следующем году (модель Aero 8 также получит его). Стандартная трансмиссия – 6-скоростная механика, автомат - опция, ценой f2697

Очевидно, влажная погода сдерживала людей от посещения Долины Элан, но ближе к вечеру дождь прекратился. Дороги не стали свободнее, однако успели подсохнуть. Max теперь едет так же, как и выглядит: не сравнимо ни с чем (разве что с Aero 8). Ощущение от рулежки дарит одно необычное впечатление – кажется, что передние колеса расположены далеко впереди. То есть, когда Вы съезжаете со спуска и видите приближающийся поворот, вам необходимо ориентироваться по длиннющему капоту, чтобы вовремя войти в вираж, а никак не по движению задних колес, на которых вы фактически сидите.

В машинах классической внешности есть что-то неуловимо прекрасное, как в хорошем вине длительной выдержки, но при этом, Morgan радует вполне современными повадками на дороге. Широкие, низкопрофильные шины Avon могут гарантировать надежное сцепление AeroMax с дорогой, а шасси под вами сможет выполнить различные желаемые финты и выдержать любые перегрузки силы G. Передок заходит немного широковато в острых поворотах, но в большинстве подобных виражей решающую роль играет корма. Если вы проходите поворот на пределе, машина совсем немного накреняется, на заднее внешнее колесо придется наибольшая нагрузка и в конечном итоге вы получите красивый, предсказуемый занос, и в этом нет ничего плохого (спасибо, что все это позволяет самоблокирующийся дифференциал), а на дороге остается крылатая дуга от шин, чем-то похожая на эмблему Morgan, венчающую нос нашего красавца.

Спустя какое-то время, вы входите в ритм и учитесь подталкивать автомобиль в скольжение пораньше и на большей скорости, но даже с этими возросшими перегрузками машина справляется. Дрифт проходит гладко, выравнивается авто легко, а дальнейшие подруливания для установки на прямолинейное движение просто не нужны. Вы просто несетесь дальше по прямой, наслаждаясь звонким голосом выхлопной системы.

Спецификация

В конце прямого участка, когда вы посмотрите на крупные цифры спидометра, Вы будете крайне благодарны большим и мощным тормозам от AP Racing и немного нелепым на вид дискам Volk. Тугая педаль тормоза поначалу внушала недоверие к тормозным механизмам, но со временем сомнения улетучились. При резком торможении, авто немного клюет носом, но при плавном, в очередной раз убеждаешься в том, что Морган – чрезвычайно приятный автомобиль.

При торможении, Вам придется перебирать передачи автомата. Ручка, выполненная путем теснения, довольно брутальная и не совсем удачно ложится в кисть руки, особенно когда Вы переводите рычаг влево и движением вперед переключаетесь на низшую передачу. Но активным драйверам лучше выбрать ручное переключение, поскольку в положении «D» коробка долго думает, а в положении «S» ощущаются рывки. Поэтому ручное переключение выбирается интуитивно. Честно говоря, я до сих пор сомневаюсь, нужен ли такой машине автомат. Если бы это было большое GT, созданное для пересечения материков по всей длине, то АКПП была бы необходима, но AeroMax ближе к спортивным автомобилям, поэтому ему нужна традиционная механика. Ведь вы доплатите всего несколько сотен, а взамен получите сонные реакции и рывки при переключениях. С механической трансмиссией гораздо проще раскрыть весь потенциал превосходного заднего привода.

На землю опустился темный покров ночи, укрывший Долину и AeroMax зажег свои ксеноновые фары. Мы возвращаемся к цивилизации, так сказать «к хлебу насущному». Такому автомобилю всегда и везде найдется место, и оно нашлось возле входной двери скромного паба. Удивительно, но просто стоя рядом, AeroMax придает самому простому двухэтажному зданию легкое очарование. Фары потушены, мотор заглушен, а вокруг Моргана уже начинает собираться небольшая толпа. В воздухе веет прохладой.

В ночной ряби, кузов выглядит просто божественно. Особенно привлекает корма со своими дизайнерскими окошками задних окон, которые похожи на крылья жука. Кажется, что вокруг них задок и проектировался. После ужина, подслушав несколько любопытных разговоров, я уезжаю, заметив в зеркале заднего вида нескольких людей, на лицах которых читалась задумчивая зависть. Никаких сомнений, что они думали о том, какое приключение ждет этот автомобиль, уплывающий в темноту. Что тут скажешь, с Morgan AeroMax весь мир – сцена героического фильма…

‘Max едет так же, как и выглядит: не сравнимо ни с чем’

Текст Генри Кетчпоул

Фото Дейв Смит