Новому члену элитной семьи Maserati дали простое имя GranTurismo, прямо говорящее о принадлежности к соответствующему классу. Путь к пониманию этого автомобиля более извилист и в нашем случае он пролегал по горной местности.

То, что автомобили итальянской марки являются произведениями дизайнерского искусства, лишний раз напоминать не нужно. Шедевр лучше рассматривать в спокойной обстановке и соответствующем обрамлении. Доломитовые Альпы — местность на севере Италии — как нельзя лучше подходят для тест-драйва Maserati GranTurismo. Наш путь в горы начался из Больцано — города, являющегося центром одноименной автономной провинции. Его история берет начало еще в 15-м году до нашей эры, когда приемный сын императора Августа Друз подчинил долины Адидже и Исарко, построил здесь мост и сторожевой пост.

История Maserati, конечно, насчитывает не так много лет, но в ней также достаточно ярких страниц. Одной из них стало появление модели GranTurismo. Ее традиции идут с 1947 года, когда впервые был показан концепт-кар А6, разработанный знаменитой фирмой Pinin Farina. Это был первый дорожный автомобиль Maserati, выпущенный в количестве 58-ми штук. И почти мгновенно новинка получила многочисленные лестные отзывы за технические характеристики и авангардный дизайн.
Нынешнее поколение сохранило генетическую связь с болидами, побеждавшими в Ле Мане в 50-х годах. Эффекта удалось добиться, устроив чехарду с дизайнерами. В Maserati отказались от услуг дизайнеров Italdesign и опять обратились к Pinin Farina. Новое купе использует укороченную платформу Quattroporte и заимствует у него некоторые дизайнерские элементы: схожей формы воздухозаборник и «жабры» на передних крыльях. Задняя часть купе слегка напоминает автомобили Aston Martin, но при этом она достаточно оригинальна. Кстати, решетка радиатора немного вогнута внутрь, но это еще не самое интересное во внешнем виде передка. На этот автомобиль невозможно прикрутить передний номер, здесь для этого просто нет места. Впрочем, экстерьер Maserati GranTurismo настолько оригинален, что узнать его можно отнюдь не по номерным знакам. Объективно, автомобиль не является самым быстрым, самым мощным и самым маневренным, хотя все эти качества присутствуют в нем в должной мере. Зато что касается внешнего вида, то тут он даст фору едва ли не всем. GranTurismo может безумно нравиться или категорически не нравиться — о вкусах не спорят, — однако вряд ли найдется человек, который равнодушно пожмет плечами. Любуясь альпийскими красотами, мы ловили восторженные взгляды проезжающих водителей. Местные горы и луга для них — картина привычная, а вот видеть подобную красоту на колесах, приходится нечасто.

Любоваться изумрудными склонами Доломитов из салона GranTurismo было приятно вдвойне — и на глаз, и на ощупь. При разработке особое внимание уделили комфорту и выбору самых качественных и эксклюзивных материалов. Это воплотилось в нежную кожаную отделку, деревянный руль и эргономичные органы управления. Торпедо имеет характерный центральный изгиб, который «указывает» на часы Maserati. Верхняя панель «обтекает» комбинацию приборов с хромированными ободками. Рулевая колонка регулируется по углу наклона и в длину. Рычаг передач расположен грамотно, имеет небольшие и четкие ходы. Перед рычагом на центральной консоли находится пульт управления климатом и место для магнитолы. В новом Maserati много хайтековских штучек. Например, электронный стояночный тормоз автоматически снимается при нажатии на газ. IТ-платформа от Magneti Marelli включает CD-плеер, спутниковую навигацию, бортовой компьютер, 7-дюймовый дисплей, жесткий диск на 30 Гб, возможность подключения мобильного телефона и загрузку данных через USB-порт. Но самая приятная новость заключается в том, что отныне вы сможете наслаждаться путешествием вчетвером, поскольку задние места достаточно гостеприимны для взрослых пассажиров. Доступ назад облегчен откидывающимися спинками сидений, кроме того, они могут продольно перемещаться. Мы же решили не ограничивать себя в перемещениях, благо, витиеватые горные дороги это позволяли.

Проводить тест-драйв в таких живописных местах — это издевательство над водителем. Только сосредоточишься на ощущениях от езды, как тут же чудная природа отводит ваш взгляд и внимание к себе — приходится начинать все заново. Потому-то чувства от вождения Maserati GranTurismo так здорово и отпечатались в сознании. Двигателем с нашим подопечным также поделился Quattroporte. Это доработанная версия 4.2-литрового V8, мощность которого доведена, до 405 л.с.  Машина оснащена 6-ступенчатым «автоматом» ZF, недавно появившимся на том же Quattroporte. Он умеет работать в четырех разных режимах, определяющихся положением рычага КПП и состоянием клавиш «Sport» и «Ice». В режимах «Auto Normal» и «Auto Sport» умная электроника при помощи датчиков анализирует положение педали акселератора, а также поперечное и продольное ускорения автомобиля и приспосабливается под манеру вождения водителя. При этом в спортивном режиме изменяется не только логика переключения передач, но и поведение систем контроля устойчивости (MSP) и настроек подвески (Skyhook). Нажатием на кнопку «Ice» трансмиссия, двигатель и электронные системы переводятся в режим, предназначенный для езды по скользким дорогам. Наконец, для любителей собственноручно контролировать процесс предусмотрен режим «Manual» — автоматика здесь все равно бдит, подстраховывая водителя на случай, если тот замешкается. При потребности чувствовать себя настоящим гонщиком, можно воспользоваться и подрулевыми лепестками — они работают и в ручном, и в спортивном режимах. Еще одно постоянство, помимо окружающих гор и неба.

Возвращаясь к системе контроля устойчивости MSP, скажем: она состоит из нескольких подсистем и следит за тем, чтобы колеса не блокировались и не буксовали. Также система помогает водителю справляться с боковыми скольжениями. В спортивном режиме опека со стороны MSP слабее: она продолжает автоматически управлять тормозами, однако мощность двигателя при этом не сбрасывается. Иными словами, в смысле управления машина сможет удовлетворить автолюбителей с разным стажем, темпераментом и привычками. А автоматика сделает все возможное, чтобы обеспечить безопасность и комфорт. Не зря в процессе разработки два десятка машин прошли полномасштабные тесты в разных климатических зонах мира — от знойной Южной Африки до снежной Скандинавии, от гоночного трека Фиорано до знаменитого Нюрбургринга. Надеемся, наши исследования в Доломитах тоже достойны мазка в общей картине впечатлений от итальянского суперкара.

Породистый рев движка разогнал патриархальную тишину альпийских гор и унес нас в долину наслаждения драйвом. Подробно описывать управляемость GranTurismo на горном серпантине - увлекательно. Равномерное распределение веса по осям (предмет особой гордости конструкторов) делает отзывы на движения рулем довольно острыми.  Благодаря смещенному назад силовому агрегату развесовка получилась почти идеальной — 49:51. Чего не скажешь о самом весе: 1880 кг! Конечно, упрекать итальянку в недостатке динамике грешно, но при этом вас не покидает ощущения слишком мягких реакций в продольных ускорениях. А причина тому, великолепно работающий автомат ZF при переключении. Даже с отключенной системой стабилизации купе разгоняется предельно ровно, без пробуксовки и кормовой раскачки. Благодарить за это, мы должны специально разработанный для GT самоблокирующийся дифференциал: при разгоне он блокируется на 25%, а при торможении двигателем — на 45%, что должно предотвращать ранний срыв в занос при сбросе газа в повороте и обеспечить великолепный баланс управления акселератором. Ввиду сильной загруженности тестового участка выбранного нами, мы не сполна смогли разобраться с управляемостью в предельных режимах, но даже с этим небольшим багажом ездовой практики в GT, можно утверждать, что он, достойный конкурент в своем классе.  Памятуя поведение отдельных представителей, недавно протестированных нами, машин (не будем раскрывать каких,  до очной конкуренции) мы будем стремится остаться в «кокпите» GT, нам очень понравились его кошачье поведение.  Ведь для такого большого автомобиля характеристики и управляемость более чем адекватны. Авто отлично держит дорогу на любой траектории и прекрасно слушается руля, который становится ощутимо прозрачнее с ростом скорости. На длинном прямом участке двигатель Maserati наконец продемонстрировал такую тягу, что исчезли все сомнения, которые сверлили сознание на низких скоростях (сказывается большой вес который теряется с ростом скорости)  Торможение у автомобиля тоже сверхэффективное и полностью прогнозируемое с первого нажатия на короткоходную педаль тормоза, которое вовсе не требует титанических усилий. Гораздо больше усилий потребовалось, чтобы покинуть горную трассу и вернуться в город, распрощавшись с радугой, в которой сошлись все цвета наслаждения природой и скоростью.

Все наши ощущения сводятся к тому, что мы, за рулем настоящего GranTurismo. Очная ставка с соперниками наверняка раскроет все его слабые (а их не много) и сильные стороны, но в этот раз, нам показалось, что мы попали в рай, настолько окружающий пейзаж и главный персонаж прекрасны!

В Maserati уверяют, что этот мужественный и спортивный автомобиль, предназначен для ежедневного вождения. Счастливым обладателям трезубца на передке можно только позавидовать — ежедневное удовольствие стоит светлой зависти. Но в целом итальянцы выбрали правильное направление — каждодневное соприкосновение с шедевром ведет к духовному совершенствованию.

Текст: Александр Григоров
Фото: Алексей Таврин / Maserati S.p.A.