До эксперимента с Reventón было несколько менее интересных «ограниченных версий» Lambo, среди них LP640 Murciélago Versace, Gallardo Nera и индивидуализированные модели «Privilegio». Самыми близкими по духу к Reventón были, пожалуй, Concept S Gallardo 2005 года и «ретро-концепт» Miura 2006 года.

Манфред Фицджералд, директор Lamborghini по брендированию и дизайну, объясняет подогрев интереса к Reventón: «Когда два с половиной года назад мы представили Concept S, мы [марка Lamborghini] еще недостаточно отшлифовали идею этого образа, чтобы окончательно утвердить проект такой машины. Постепенно, такие образы как Versace и Nera показали, что наши идеи исподволь стали завоевывать уважение клиентов, готовых вкладывать в нас свои деньги».

На парижском автосалоне в сентябре 2006 года члены правления Lamborghini приняли решение взяться за Reventón, и весной 2007 года в Sant’Agata уже принялись за реализацию дизайнерской мысли. «После нескольких посещений базы НАТО в Геди возле Вероны, - добавляет Фицджералд, - мы единогласно решили, что самым вдохновлящим образом для нашего будущего творения станет истребитель F-22A Raptor».

Для того, чтобы дать вам примерное представление о предельной готовности супербогатых фанов Lamborghini потратить большие деньги «на четверть готовую» статическую модель, представленную потенциальным клиентам в калифорнийской дизайн-студии Audi в Санта Монике, можно лишь заметить, что все 20 Reventón были проданы до своего дебюта во Франкфурте.

«Нашей изначальной идеей, - продолжает Фицджералд, - было продать единственную машину одному из самых преданных клиентов. Затем мы подумали – «может быть три?.. пять?.. семь?..» Прежде, чем мы спохватились, былополучено 20 заявок от людей, готовых сейчасже оплатить свои автомобили - и уже тогда за двадцаткой этих счастливчиков выстроилась длинная очередь ожидающих отмены заказа одним из них». Поставки начались в январе этого года и должны завершиться к октябрю: один будет щеголять в Великобритании, поодному экземпляру направится в Швейцарию,Германию, Италию, Францию, Канаду, Дубаи,Австрию и Японию, и еще 12 заказчиков будутосчастливлены в Соединенных Штатах.

Жаль только, что с появлением Reventón мыможем распрощаться со всякими надеждами увидеть в серийной гамме Lambo воплощение концепта Miura 2006 года. Согласно источникам внутри компании, все будущие дополненияк производственной линейке будут выдержаны в дерзком и угловатом стиле, заданнымReventón, который не оставляет места сентиментальной ностальгии по прошлому (последнее доказательство этому - LP560-4 Gallardo).Более того, теперь, когда Lamborghini наконецто платит по своим счетам и повторно вкладывает свою прибыль, практически все подобныепроекты могут быть одобрены без вмешательства Audi или его дизайнерского центра. Так что несмотря на то, что парковочные места вSant’Agata забиты Audi, Lamborghini первыйраз за все время с конца 60-х годов самостоятельно держит в руках нити своей судьбы.

Reventón – это Murciélago, без сомнений,но в этом нет ничего страшного. Поговорите с преданными своей работе сотрудниками Lamborghini в Италии, подальше от ушейнемецких хозяев, и они скажут вам, что личнодля них LP640 – это единственная модель,являющаяся истинным воплощением духа Lamborghini в нынешней линейке автомобилейиз Сант-Агаты; тот же Gallardo они рассматривают как продукт «из плоти и крови» VW/Audi, ни больше ни меньше. Согласитесь: оченьважно, что люди, строящие авто, чувствуютдуховное единение с ними; это становитсяважным вдвойне, если учесть, что речь идет одомашнем рынке и о том, что эти автомобили –родом из Италии.

Взять, к примеру, замечательный карбоновыйкузов: он полностью производится в автоклавах Lamborghini. Подойдите поближе – и вы сможете увидеть великолепный 6.5-литровый V12 с сухим картером, отчетливо виднеющимся сквозьмногослойное стекло крышки, вырезанной ввиде стрелы - эта форма перекликается с очертаниями всей машины. Кстати, тот, кто будетехать позади Reventón, сможет оценить красотустреловидных светодиодных стоп-сигналов.

Внутри самым ярким из всех инновационных штрихов оказался цифровой дисплей, приветствующий вас, когда вы садитесь в сиденье,обтянутое серо-зеленой тканью Alcantara. Настройку этого экрана можно регулировать между традиционной системой циферблатов и дисплеем, навеянным кабиной истребителя, который показывает обороты и передачи скорости с особым стилем, это, подчас, может оказатьсяопасно отвлекающим. Здесь также сможете найти датчик динамической нагрузки, который показывает положительную, отрицательную и боковуюнагрузку. В ходе нашего тест-драйва последний параметр несколько раз достигал отметки 1,3g – аведь мы ездили на «опытном» варианте, максимальная скорость которого, к сожалению, былаограничена на уровне 140 км/ч…

Жесткое сиденье четко фикисрует торс, иReventón, безоговорочно подчиняясь воле водителя, едет в точности как LP640 Murciélago –что, в общем-то, неудивительно. По своей сутион остается одним из настоящих тяжеловесов мира суперкаров, и вопреки его весу и чувствукрайней массивности на дороге, меня всегдапрельщала манера Murciélago справляться смощностью и моментом. Reventón во всех отношениях ощущается совершенно.

Каждая черта его характера пропитана скоростью. Как и в случае с машиной-донором, ускорение до 100 км/час оценивается в 3.4 секунды при максимальном пике в 340 км/ч,хотя водители-испытатели Lamborghini утверждают, что во время испытаний как на Nardo наюге Италии как и на тестовом треке Volkswagenв Ehra-Lessien, что в Германии, Reventón разогнался до 100 км/ч за 3,2 секунды и дотянулсядо отметки в 343 км/час. Автомобиль оснащентрансмиссией e-gear - автоматизированнойверсией 6-ступенчатой механической коробки передач (говорят, что традиционная механическая коробка скоро и вовсе не будет устанавливаться на Lamborghini); переключениескоростей, которое осуществляется с помощьюновых карбоновых лепестков, в режиме Спортпоказало себя с наилучшей стороны.

Интересный момент связан с угловатой внешностью: тесты в аэродинамической трубе позволили уменьшить коэффициент лобового сопротивления с первоначальных 0.30 до 0.27! Прижимающее усилие на переднюю и заднюю часть машины во время высокой скорости теперь благоприятно сказывается на стабильности, когда стрелка спидометра разбегаетсядо предельных значений. Улучшенная подача воздуха частично отвечает за дополнительные десять лошадиных сил у Reventón, приводя кобщему знаменателю в 650 л.с. при 8000 об/мин, в то время как ограничитель оборотовзафиксирован на 8200 об/мин. Впрочем, нужноотметить, что наилучшее совмещение момента и мощности отмечается выше отметки 5000 об/мин, когда открывается заслонка прямоточного выпуска и двигатель начинает по-настоящему рычать, будоража сознание и щекоча нервы.

В стандартном варианте Reventón оборудуется цепкими шинами Pirelli P Zero Nero – 245/35ZR18 спереди, 335/30 ZR18 сзади – и большими керамическими тормозными дисками,которые в LP640 идут только заказной опцией. Поперечное сцепление здесь велико и с ним прекрасно сочетается серьезная мощность торможения, позволяющая поздно оттормаживаться перед поворотами.

К концу заезда, который показался мне ужслишком коротким, мои сомнения относительно Reventón сокрушены его мощью – как бескомпромиссного суперкара в духе самых взыскательных традиций - и, конечно, особымстилем, ореолом, окружающим его появлениев высшем обществе. Да, в конечном итоге, онсоставляет часть мира самовыражения коллекционеров. По словам Фицджералда «люди по всему миру требуют фактического оправдания для преобритения такой машины, но покупатели в этой лиге слишком жаждут вволю напиться своей жизнью. Здесь не стоит вопрос о преимуществах такого «откровенного» продукта,скорее это произведение искусства. Поэтому в случае с Reventón мы выступаем всего лишь как продавцы мечты».

СПЕЦИФИКАЦИЯ 

Двигатель V12
Расположение Центральное расположение,
продольно
Объем 6496см3
Блок цилиндров Алюминиевый сплав
Головка Алюминиевый сплав,
цилиндров 2 распредвала на каждый ряд,
4 клапана на цилиндр, регулируемые
фазы газораспределения
Подача топлива Зажигание и впрыск топлива
и зажигание Lamborghini LIE, регулируемая
геометрия впускного коллектора
Мощность 650 л.с. при 8000 об/мин
Макс.момент 660 Нм при 6000 об/мин
Трансмиссия 6-ступенчатое переключение
с помощью “подрулевых лепестков”
e-gear, полный привод
Масса 1665 кг (расчетная)
Мощность/масса 391л.с. на тонну (расчетная)
Разгон 100 км/ч 3.4 с (заявленный)
Макс.скорость 340 км/ч + (заявленная)
Цена c£915,000
В продаже Продано