Америка распродала все ранние модели GT-R от Nissan, но один экземпляр не успел найти владельца. Ричард Портер узнал, как он себя чувствует на родине легендарного Corvette

Город Виржиния – одно время, богатейший шахтерский населенный пункт, переживший расцвет после золотой лихорадки в Неваде в середине XIX века. Сегодня, как крупнейшая федеративная единица и Величайший Исторический Район США, он по-прежнему «лихорадит» туристов и новых жителей, спокойно прогуливающихся по главной улице Wild West. Вниз по ней расположен музей The Way It Was (примечание: там будет интересно лишь детям и подросткам) и магазин Danielle's Mix, в котором, судя по входной табличке, «найдется куча всякой всячины». Но сегодня нас интересует не «всякая всячина», не золото и не магазинчики. На повестке дня – новый экспрессивный Nissan GT-R.

Журналисты evo уже имели возможность поездить на Годзилле XXI века в Японии и Британии, но вне зависимости от территории, он оставлял незабываемо приятные впечатления. Теперь площадкой для тестов GT-R служат Соединенные Штаты, но суть испытаний – не гонять на японце с чумовым звуком, который заставляет 911 turbo чувствовать себя старой шляпой. Ладно, ради этого тоже, но прямая цель – узнать, как американцы отреагировали на единственный продающийся, если можно так сказать, суперкар из Японии (и он будет таковым до тех пор, пока в Lexus не начнут производство своего бойца со странноватой внешностью и исчерченным задком, под названием LF-A).

Нужно помнить, что у GT-R здесь нет истории и имени. Предыдущее поколение на базе Skyline в США не продавалось – у машины не было даже леворульной версии. Так что перед R35 стоит сложная задача, ведь завоевать славу на неизведанном рынке, особенно после декрета корпоративного повелителя Карлоса Госна, и сотворить «глобальный продукт» очень непросто. А еще тяжелее поднести эмблему Nissan в Штатах до уровня Infinity и Lexus, которые снискали славу в Северной Америке уже очень давно.

Уникальная серебристая краска добавляет $3000 к цене GT-R из-за ее дорогого состава и длительного процесса покраски

Такие обстоятельства вполне объясняют тот факт, почему Nissan собирается продавать в США 1500 GT-R в год. В перспективе, в дальнейшем по продажам он обойдет ниссановский американский бестселлер – Altima. Причем, произойдет это за считанные дни. А, учитывая длинную, дорогую и сложную программу установки производства GT-R, Америка была очевидной прибыльной территорией. И вот, пока объективы фотографов-шпионов были направлены на закамуфлированный опытный образец, наматывающий рекордные круги на Нюрбургринге, вдоль Атлантики проходили испытания совершенно другого рода. Как автомобиль поведет себя на глубоком снегу? Во время суровой зимы в Мичигане был получен ответ – неплохо. А как GT-R справляется с раскаленным асфальтом, который можно найти на любом американском автобане, и расслоенная внешность коего похожа на группы островов? Для этого теста, Nissan отправил еще один опытный автомобиль в Калифорнию, где была найдена подходящая дорога – многополосное, разбитое и расслоенное «чудо» вдоль Лонг-Бич. Здесь GT-R наматывал другие «круги» - автомобиль в течение нескольких дней ездил туда и обратно, пока специальные камеры фиксировали его поведение на дороге для того, чтобы инженеры смогли анализировать действия машины при, как они называют, «перелете через автостраду». Тогда были найдены настройки комфортного режима подвески, при котором так называемые «заземления» пассажиров по минимуму ощущали болезненные удары.

Слева: GT-R имеет манящий, притягивающий эффект для людей Виржинии; многие о нем знают, большинству - нравится

Но, как бы там ни было, GT-R – не открыто американизированный автомобиль, ведь, даже при утвержденном богатейшем рынке – США, он остался безоговорочно той машиной, какой его представлял создатель Казутоши Мицуно – такой же стремительной и неудержимой. Это авто стало пионером новой отдельной, независимой структуры управления Nissan, показывающее его полную экономическую самостоятельность. Ну и конечно, GT-R несет в себе ироничное послание господину Госну. Похоже на японское подобие группы The Blues Brothers, девизом которой была следующая фраза: «Мы создаем группу, а ее творчество оценивает только Господь». К слову, о Госне. Этот человек был знаком с директором концерна Nissan по делу установки на GT-R шин Run-flat. Он предложил установить на прототип два запасных, ран-флэтовских колеса на месте задних пассажирских мест в схождении под углом 45°, а одинокую запаску от Bridgestone выкинуть. По его расчетам, такой вариант сэкономит доли секунды на треке и улучшит управляемость, облегчив работу тест-драйвера. Результат не оправдал надежд, и Карлос был вынужден выслушать долгую лекцию о том, что не стоит сбивать машину с развития по «пути Мицуно».

Качество поездки GT-R было доработано на разбитой американской дороге, на управляемость это не повлияло…

‘К нему просто тянет, и с этой тягой невозможно бороться – ведь даже придраться не к чему’

Именно такое бескомпромиссное отношение к производству GT-R давало уверенность создателям в том, что покупатели будут довольны и внешностью автомобиля. Внешность и функциональность – в нем есть и то, и другое. Ведь все здесь не случайно – не обтекаемые формы, не линии кузова, не матовый передок, не решетка, сделанная для отбоя камней на высокой скорости и тем самым – предотвращения повреждений двигателя. Мицуно и его команда провели не один день за испытаниями этой самой решетки, вернее, нескольких прототипов решеток, используя для конечной калибровки пневматическую винтовку и целый мешок с «арахисом».

Так что можете представить себе, сколько слонов изголодалось, пока для GT-R нашли совершенную форму, такую, какую Вы ее видите сейчас. Теперь он выглядит приятным, солнечным, особенно с опционной покраской, стоимостью 3000$ серебристого цвета. Звучит малообещающе, однако на самом деле покрытие весьма необычно – кузов играет цветами, чем ниже – тем оттенки серого темнее. Достичь такого эффекта помогли специальные микрочастицы. Даже невооруженным глазом видно высококачественную, совершенную работу, ведь специальный пигмент в краске содержит каждый наложенный слой и лак в том числе. Под ярким солнцем Невады, этот цвет смотрится…хорошо. Хороший серебристый цвет. Отличный серебристый цвет! Но всю его красоту Вы сможете оценить лишь с водительского места. Но если звезды Вам улыбнулись, и Вы – действительно за рулем GT-R, то поверьте, что красивая краска – далеко не единственное, о чем можно говорить с восхищением.

Мощнейшее ускорение, которое дарит V6 с двумя турбинами, подвеска, с которой авто и дорога становятся единым целым, острое управление – каждый пункт оставляет исключительно положительные впечатления. Но что действительно незабываемо – так это то, какое впечатление они оставляют в целом. Он выглядит космическим, но при этом ощущения от него очень реальные, чувствуется его неоспоримое величие на дороге. К нему просто тянет, и с этой тягой невозможно бороться – ведь даже придраться не к чему. Теперь, когда с помощью переключателя можно включить комфортный режим подвески, а коробку с двумя сцеплениями перевести на автопереключения, GT-R становится весьма приятным средством передвижения на низких скоростях.

Катаясь по Виржинии, мы искали местечко для удачной фотографии. Найдя подходящее возле кинотеатра Джона Форда, останавливаемся. Что же, время испытания – что думают янки о новом GT-R?

«Это новый Nissan?, - спрашивает упитанный паренек в ярких шортах, - Ничего себе!». Я отвечаю, что не ожидал того, что кто-то здесь знает о существовании этого зверя. «Ну, я просто прочел название на эмблеме, - продолжал он, - но я видел его в журналах. Классная тачка!».

Пока мы разговаривали, толпа вокруг стала увеличиваться, некоторые доставали фотоаппараты и делали снимки на память. Присев вниз для достижения нужного ракурса, наш фотограф, Мэтт Воспер услышал разговор пожилой пары. «Какая-то модификация Z-версии…», - говорит старик. «Но, Уолт, написано R», - отвечает леди. «Не-е-е, - настаивает первый голос, - Утверждаю. Это. Своего рода. Z-версия.». Верно мыслите, это-таки Nissan.

‘Я-то думал, что отношение американцев к GT-R в лучшем случае будет равнодушным’

Даже те люди, которые не могут идентифицировать его, интересуются им. Здесь, в городе, где в одно время была всего одна лошадь, GT-R выглядел космическим кораблем, приземлившимся на Землю. А уж если отвезти его километров за восемь из города, то какой-нибудь кузен Билли наверняка расскажет не одну историю о том, как зеленые человечки его снова исследовали. Тем не менее, даже здесь, в этой туристической ловушке, в любом районе городка, новый GT-R находится на грани здравого восприятия. Владелица магазина напротив, под названием Forever Christmas, переходит улицу и спрашивает. «Извините, мне нужно знать, - говорит она, - что это за машина? Она привлекает внимание». Мы говорим, что это Nissan и наблюдаем, как энтузиазм в ее глазах гаснет. Да, барышня, это не Infinity! «Черт возьми! – отвечает она, задыхаясь, как очаровательная героиня, которая добивалась Джона Вейна, - Это не похоже на Nissan. Но мне нравится. Супер!»

Кажется, что прохожие этой улицы, созданной в середине 30-х годов прошлого столетия, будут больше удивлены разве что моделью Murano. «Большой автомобиль. Классный. – дополняет она, - Я читала статьи про него, но я не думаю, что эта машина сможет победить Z06». Р-р-р-р! Зачем Вы напомнили о противостояниях?...

Это – другая проблема, с которой, как я и ожидал, столкнется GT-R. Немцы-то могут держать удар своим 911 turbo. Им для этого достаточно вернуться в Штутгарт, не спать всего несколько ночей, а проводить их за компьютерами до тех пор, пока анализ не даст результат, во всяком случае, не хуже R35. А вот со старым, добрым Corvette тяжелее, ведь спустя времена, он остается такой же привлекательной, но в то же время – низко-технологичной машиной. Он не собирается уступать место в своих любимых дисциплинах – драг-рейсинге и тестах на боковые перегрузки. Да и в других испытаниях Корвет далеко не безнадежен. И конечно, за американца – его цена. Но цель GT-R – именно борьба с национальным сокровищем США. Мне однажды довелось вести Corvette через похожий городок, машину, звук которой сравним с шумом на стройке, и все его приветствовали. И вот теперь, янки утверждают, что GT-R крут…

Справа: повод для беспокойства американских V8 – V6 GT-R с твин-турбо, мощностью 480 л.с.

Мы ищем очередной фон для фото. В поисках подходящего места, глаза натыкаются на плывущий, низкий силуэт. Из-за угла, после перекрестка выезжает именно Corvette. Сознание с трудом не поддается искушению крикнуть водителю: «Эй, ну что, погоняемся? Ты точно ПРОИГРАЕШЬ!!!» Но массивный тип за рулем выглядит очень недружелюбно, возможно, у него даже есть «ствол». Поскольку он в движении, я могу лишь надеяться, что вид моей машины еще больше испортил ему настроение. Но тут подъехал полицейский патруль. Все предельно ясно – авто припарковано посреди дороги, а в радиусе 35 метров вокруг него пляшет фотограф. Нас просто любезно просят уйти с дороги. Ладно, спорить не будем. Ведь мы не хотим оказаться за пределами городка, да и без транспорта? Нет уж.

Ниже: «морщинки» в задних стойках GT-R появились после длительных испытаний в аэродинамической трубе - они помогают направлять воздух к спойлеру

А вообще, странно это все. Я-то думал, что отношение американцев к GT-R в лучшем случае будет равнодушным, но факт остается фактом – он вызывает интерес, его любят, его узнают, даже несмотря на то, что это Nissan. Хотя, чему удивляться, ведь мы в окружении народа, который с наибольшим усердием покупает ниссановский Z, а уж такие спортивные пристрастия что-нибудь да значат.

Но больше всего удивляет непосредственный интерес к GT-R, и он завоевал уже не одно сердце. Вот очередное доказательство – когда мы заехали не заправку, за нами остановился совсем молодой паренек на Mitsubishi Lancer, затюнингованного под EVO. Но он остановился не потому, что ему нужен бензин, жвачка или сигареты, а потому что хотел поближе взглянуть на новейшую машину из последней версии игры Gran Turismo, о которой он знает все из этой же самой игры, и в которую «режется» на своем любимом PlayStation.

Мне кажется, даже без какой-либо родословной, он легко добьется успеха в Соединенных Штатах. Ведь у него есть компьютерная родословная и статус компьютерного героя, а значит – любовь детей всего земного шара. Теперь и он своеобразное дитя Америки – дитя невадского автосалона Exxon. Он стал такой же частью Америки, как обед в день Благодарения, как рекламы препаратов, пестрящих в американских телевизорах, которые дурят молодежь. Но кому нужны объяснения всего этого? Своим видом, GT-R говорит: «Я здесь, я страшен, и это - главное»…

Спецификация

СОЗДАНИЕ GT-R

Семьдесят тысяч долларов. Вот сколько будет стоить GT-R в США. Это компромисс между скромной ценой Corvette Z06 и гораздо более дорогим 911 turbo. Вполне разумная цена, учитывая, какой сложной и дорогостоящей была его разработка.

Современные автомобили проводят в аэродинамической трубе несколько недель для окончательной калибровки воздушных потоков. GT-R провел в ней два года, преимущественно в Норфолке, в трубе Lotus, поскольку там находится одна из немногих аэродинамических труб с высокоскоростным подвижным полом. Сравните, как выглядел изначальный прототип GT-R и как выглядит конечный автомобиль. Вы можете заметить, как оригинальный кузов стал более завершенным с точки зрения аэродинамики, не утратив дизайнерские решения.

Как Вы понимаете, сама программа тестирования этой машины весьма недешева. А сам путь производства имеет свои особенности. Например, кузов. Каждая деталь сваривается с другой специальной подвижной установкой, которая обеспечивает абсолютную точность сварных швов. Она имеет вибрирующее устройство, которое закреплено четырьмя клеммами. Оно обеспечивает целостность шва и жесткость будущей конструкции. Если будет обнаружен брак хотя бы в несколько микрон, серию снимают с производства.

Тем временем, сборка осей автомобиля происходит на гидравлических опорах, которые, отсканировав точный вес завершенной машины, нагружают их. А на конвейер двигателей, в это время, поступает специальная влага, которая нужна для выравнивания стенок цилиндров плазмой. После такой процедуры, зазоры между поршнями и стенками цилиндров будут едва больше комариного хоботка. Такой результат является оптимальным для воздействия высоких и низких температур, при которых возможны расширения или сужения металла.

Когда все это установлено и соединено, ставят V6 с твин-турбо, но ставят его слегка наклоненным вперед, так как его подвижные крепления при резком ускорении устанавливают мотор абсолютно ровно, тем самым, создавая совершенную линию для ведущего моста и коробки передач. Таким образом, задержки при переключениях минимизируются.

После установки всех остальных компонентов, GT-R накатывает 27 с половиной километров по трассе, на которой нанесен профиль всех дорог мира. Здесь каждая машина проходит испытания будущей родины – от разбитой брусчатки до скоростных автобанов. Вносятся последние изменения в настройки подвески для максимального удобства.

Несмотря на все это, руководство Nissan утверждает, что GT-R будет приносить прибыль. Не огромную, но ведь это не какая-то флагманская версия недорогой малолитражки, типа Micra. Да и под руководством, пусть и бывшим, Карлоса Госна, провала в принципе вообще быть не должно. Печально, что «распределение» цен не совсем равномерно: для такого автомобиля, как GT-R, американская цена в $70.000 - это манна небесная. А вот британская цена в f53.000 выглядит злой шуткой…