Есть такая старая шуточная история: пришел как-то мужчина на выставку собак. Ходит, рассматривает холеных сеттеров, овчарок, ротвейлеров, доберманов… У кого-то медалей больше, у кого-то меньше… И тут вдруг ему навстречу идет женщина, а на руках у нее – маленькая собачка, у которой только мордочка и видна – вся сплошь в медалях! Ну, мужчина не выдержал и поинтересовался – мол, что за порода и в каких соревнованиях участвовала? На что хозяйка, преисполненная достоинства, ответила: «а ей соревноваться не с кем – она одна такая»…

Позвольте представить вам одного из старейших игроков в лиге супер-автомобилей: знакомьтесь, Spyker!

Абсолютному большинству сегодня их имена не говорят ровным счетом ничего. Якобус и Хендрик-Ян Спейкер – ну, припоминаете? Вот именно, «не очень» - и если вы решите затеять опрос, такой ответ дадут примерно 98 из 100 опрошенных. Что, в общем-то, и неудивительно: события более, чем вековой давности, имеют свойство забываться. Но не всеми - и не повсеместно: братьев Спейкер помнят там, где они оставили наиболее заметный исторический след – им посчастливилось сделать это в родной Голландии.

Мысленно перенеситесь в самое начало прошлого века, и представьте, что вы – владелец вполне успешного собственного дела: ваше семейное предприятие, основанное в 1880 году, занимается изготовлением экипажей, которые называются вашей фамилией (кстати, на «Золотой Карете» «от Spijker» , изготовленной в 1898 году, до сих пор вполне успешно ежедневно передвигается королева Нидерландов). Но на дворе самое начало 20 века, и вы не собираетесь игнорировать основные тенденции технического прогресса. А они явно говорят о том, что пройдет немного времени – и конные экипажи уйдут в прошлое. Потому что будущее – за автомобилями, экспериментировать с которыми вы начали еще в 1900 году, создав 2-цилиндровые 3- и 5-сильные модели, а потом и вовсе перепрофилировав предприятие на выпуск исключительно «четырехколесных механизированных повозок». Понимая, что без выхода на внешние рынки вашему предприятию не выжить, в 1903 году громоздкая и труднопроизносимая фамилия Spijker по вашей собственной инициативе обрела вид, более привычный уху и глазу европейца: теперь ваши автомобили называются Spyker.

Итак, если вы все это представили – попробуйте вообразить, какой переполох могла вызвать модель образца того же 1903 года под индексом «60HP», концепцию которой предложил Якобус, а реализовал бельгийский инженер-конструктор Жозеф Лавиолетт. Буквы «HP» в названии, само собой, означают «horse power», то бишь «лошадиные силы», а цифра 60 – их количество. Для того времени – невероятный показатель! Собственно, как и рабочий объем 6-цилиндрового (!) двигателя, который составлял 5 литров… Уже одного этого на заре автомобилестроения было вполне достаточно для того, чтобы о создателе подобной техники заговорили как об одном из величайших конструкторов. Но всемирную известность Spyker принесли даже не указанные показатели: прекрасно понимая, что для мощности, развиваемой мотором, нужна достойная тормозная система, Spyker 60HP оснастили барабанными тормозными механизмами на всех 4 колесах. Ну, и не иначе, как для того, чтобы «добить» публику, для лучшей реализации мощностных возможностей автомобиль был оснащен… первой в мире системой постоянного полного привода. Четыре ведущих колеса необходимы были для того, чтобы участвовать и побеждать в гонках. За передачу крутящего момента к колесам отвечали 3-ступенчатая КПП и 2-ступеначтая раздаточная коробка. Однако, добиться надежной работы сложной конструкции так и не удалось, да и немалая цена авто внесла свою лепту – короче говоря, со спортивными достижениями не заладилось. Впрочем, это не мешает говорить о том, что по уровню конструкторских задумок Spyker тогда был единственным и неповторимым - тот же полноприводный Bugatti Type 35, появившийся спустя 30 лет, так же не смог добиться заметных успехов на полноприводном поприще… Сейчас, век спустя, мы понимаем, что идея обогнала возможность своего достойного воплощения лет на 80…

«Все новое – это хорошо забытое старое» - гласит поговорка, и изучая историю Spyker с этим невозможно не согласиться. Что мы сейчас считаем признаками настоящего комфорта в автомобиле? Хорошую шумоизоляцию? Возможность максимально препятствовать попаданию в салон посторонних запахов и пыли? Братья Спейкер выпустили модели с пониженной шумностью работы мотора еще в начале 20 века. В 1904 году появилась модификация, конструкция кузова которой максимально защищала салон и моторный отсек от попадания пыли – люди, 20 лет занимавшиеся созданием карет, знали толк в комфортной езде… Между прочим, уже тогда «отцы» Spyker хорошо понимали важность индивидуализации своей продукции – и с 1905 года стали оснащать все свои модели единой, овальной по форме, фальшрадиаторной решеткой…

К сожалению, «старая» история этой фирмы довольно быстро пошла «на нет»: в 1907 году, возвращаясь домой из Англии, в результате кораблекрушения парома, погиб Хендрик-Ян Спейкер. Это повлекло за собой крушение семейного предприятия: Якобус, выставивший модель «12/16НР» в сложнейшем пробеге Пекин-Париж, безусловно достоин уважения, но коммерческой отдачи эта затея не принесла (хотя машина пришла второй) – и по решению собрания акционеров его отстранили от управления предприятием, которое вскоре стало банкротом. Однако на этом его история не закончилась: в 1908 году производство автомобилей Spyker возобновили. Дальнейшая история – это череда ярких эпизодов, которые все же не смогли предотвратить исчезновение Spyker из перечня автопроизводителей. Так, в первую мировую войну фирма занималась производством самолетов – отсюда и пропеллер на эмблеме. После войны были выпущены модели «25/ЗОНР», которые оснащались кузовами Aerocoque («аэрокок»), получившими название за свою форму, которая напоминала фюзеляж самолета. Лебединой песней Spyker стала представительская модель «30/40 С-4», которую выпускали с 1920 по 1925 годы. Интересно, что она оснащалась 70-сильным двигателем рабочим объемом 5742 см3, который производился немецкой фирмой… Maybach. Автомобильный мир тесен – и потому охотно воскрешаемые сейчас легенды нередко бывают переплетены между собой…

Окончательно – вернее на несколько десятилетий – деятельность компании была остановлена в 1926 году. К тому моменту под маркой Spyker было выпущено порядка 2000 автомобилей.

В 1999-м о голландском автомобильном бренде заговорили вновь– тогда широкой общественности представили концепт Spyker Silvestries V8, тогда же на мощностях фирмы в Зивольде (Нидерланды) началсь сборка модели С8 Spider. А модель, с которой нам удалось познакомиться на территории автоспортивного комплекса «Чайка», дебютировал в 2000 году – и с тех пор его название не поменялось: на наших фото - Spyker С8 Laviolette, который, словно в год дебюта, сводит с ума, свидетельством чего является Шарон Стоун. Вы не могли понять, на какой машине она ездила в сиквелле «Основного инстинкта»? А вот он, красавчик! Позвольте сразу принести извинения его конкурентам, но мы склонны считать, что Spyker, как и 100 лет назад, остается единственным и неповторимым. Не только потому, что в данном конкретном случае мы говорим об автомобиле, ввезенном в нашу страну в количестве «одна штука». Скорее, дело в тех, кто выступает с ним в одной весовой категории. К примеру, итальянская Pagani Zonda или шведский Koenigsegg - модели, в которые, безусловно, была вложена душа их создателей, их способности на дороге неоспоримы. Да вот беда: Горацио Пагани и Кристиан Кенигсегг создали свои предприятия… Скажем так, не слишком давно, ибо если назвать их подлинный возраст, окажется, что Spyker годится им в дедушки! По той же причине возрождать из пепла Pagani или Koenigsegg просто не было нужды – фирмы-то молодые! Теперь скажите: как увязать такие понятия, как «молодость» и «легендарность»? Ведь именно возрожденные легенды нынче в цене: Alfa 8C Competizione, Ford GT 40, Mercedes McLaren SLR 722…

Произнесите эти названия вслух – и если вы знаете, о чем мы, то вполне возможно, вам почудится, что в воздухе повис запах переобогащенного выхлопа… А ведь воскресшие потомки легендарных моделей - и, допустим, настройка карбюраторов – понятия противоположные. Это при том, что сегодня дорого платят за возможность прикоснуться к «первобытным» по своей сути ощущениям мощи и скорости, не разбавленными работой разного рода климат-контролей и «тра-та-та-троников»... И именно поэтому конструкторы „нових легенд” в большинстве случаев (и наш герой – не исключение) стараються максимально ограничить использование электронных систем в таких авто – без АБС, конечно, никуда, но не более. Иначе как сохранить дух былого величия Автомобиля?

Вы ведь не будете спорить, что силует Spyker в чем-то величественнен? Попробуйте назвать его «суперкаром» - и почувствуете нечто вроде фальши: да, V8 объемом 4.2 литра, позаимствованный у Audi, развивает 400 л.с., разгон до сотни занимает 4.5 секунды, максимальная скорость – 300 км/ч… Но вот смотришь на него – и понимаешь: нет, не суперкар. Он другой. Их делают только по заказам, в год со стапелей сходит менее сотни авто… Недаром ведь в 2000 году на Мотор-Шоу в Бирмингеме С8 Laviolette заслужил награду «Инженерное превосходство» в категории «Специалист в области малых объемов выпуска». Понимаете? Мощь, скорость – это отлично, но здесь речь идет об автомобиле еще и как о предмете искусства, которое способно поражать и на гоночных трассах. Опять-таки, иронию судьбы: как и много лет назад, на спортивных трассах Spyker не сумел добиться сколь-нибудь заметных результатов – прошлогодний дебют голландцев в Формуле-1 закончился ничем. Но учитывая, что эта фирма представлена и в марафонских заездах, думаем, окончательно ставить крест на «формульном» будущем Spyker рано: кто попробовал этот «наркотик», просто так от него не откажется.

Возвращаясь на «Чайку», к «гражданскому» С8 Laviolette, мы хотим обратить ваше внимание на интерьер. Мы не будем комментировать его, мы просто предлагаем его оценить. Однако, как бы вы к нему не относились, именно гармония между мощью, сногсшибательной внешностью и совершенно ирреальным интерьером позволяет говорить об этой модели в превосходной степени. Штучный автомобиль в стиле «неоклассик» – звучит, конечно, весьма пафосно, но попробуйте охарактеризовать эту модель более точно! А вы говорите «суперкар»… Нееет, в это понятие вкладывается все же немного другой смысл. Согласны?

P.S. Надпись на эмблеме Spyker - Nulla tenaci invia est via – означает «Для упорных нет закрытых дорог». Воистину, кто ищет – тот найдет – доказательство этого на фотографиях перед вами.

Текст:  Игорь Кравцов 

Фото:  Александр Лобанов / Spyker Cars