Новый Evo X – отличный автомобиль, но если вас привлекает что-то более откровенное, то вам будет по душе версия RS, официально доступная только в Японии. Это первый импортированный в Великобританию экземпляр, и мы без промедлений опробуем его возможности

Естественный порядок во вселенной суперкаров сейчас немного нарушен. Да, Veyron, Zonda и Enzo подкачаны достаточно, но ниже по классу можно наблюдать упадок и «вырождение вида». Правительство устанавливает новые стандарты требований, экологических ограничений. А мощность и совершенно чистый выхлоп не совсем совместимы (во всяком случае, пока). Видите ли, это замкнутый круг. Поэтому все нынешние лидеры рангом пониже - Porsche 911 Turbo, Ferrari F430, Lamborghini Gallardo или Audi R8, и их высшие достижения неизбежно будут нести имя немецкого или итальянского суперкара (или итальяского суперкара с немецкой конструкцией). Более доступные потенциальные «акулы» из Японии, в частности Skyline, Scoobie и Evo, могли бы получить популярность и завоевать место поближе к вершине славы. Но в конечном счете, они проигрывают по нескольким причинам, и не последняя из них, как этот случай с Subaru Impreza и Mitsubishi Evolution - ограниченный атакующий образ,  созданный в соответствии с требованиями Мирового чемпионата по ралли.

Но колода карт опять перетасована. Козырь, выкладываемый на стол, принадлежит Nissan, его GT-R опасно-приближается к описанию «по-настоящему крут». Как известно для всех гигантов автоиндустрии, никаких частиц «бы» быть не может. Громкое заявление о себе эхом пронеслось по всему миру. А Evo X появился на свет в это действительно интересное время.

Не будучи созданным, под влиянием требований Мирового чемпионата по ралли, десятому поколению Evo прийдется отстаивать легенду и, за исключением  GT-R, травля легендарных суперкаров может здорово удастся. Принимая во внимание обезоруживающе скучный дизайн предыдущих поколений Evo, ни одна из моделей не справилась с задачей воспроизведения такого ошеломительного эффекта своим появлением. Но психологическое внимание уже переключилось, GT-R улучшил трудную ситуацию с суперкарами. Долгожданный прорыв был выполнен машиной, созданной с более-менее одинаковой турбо-начинкой, для эволюций от Mitsubishi. Кажется, у Evo X осталось всего два выхода: бысть «поверженным на дороге» или  стать автомобилем, который сравнится с  GT-R, как авто из другого класса, за половину стоимости.
Как и всегда с Evo, после «распаковки обертки» вы никогда не сможете предугадать насколько он будет хорош. Предыдущие поездки в полностью оснащенной модели спецификации GSR обещали достойное продолжение родословной, мы также знали, что вряд ли сможем раскрыть все ее возможности: всегда оставались какие-то моменты, которые проявляли себя позже. Evolution имеет свои «жесткие позиции», но он никогда не останавливается в своем совершенствовании. Покупка Х у дилера Mitsubishi в Великобритании тоже может не дать четкого ответа. Вы сможете выбрать стандарт 295 л.с. FQ300 Evo за £27,499 или ряд более «мускулистых» моделей FQ, подкачанных HKS, что поднимает цену за FQ360 до £35,499.

Серое, ветреннее утро в Белфасте не вызывает никаких особенных чувств, но именно здесь у меня будет рандеву по британским дорогам с необъезженным, облегченным Evo X RS, условно доступным только в Японии. RS обходится без «лепестков» переключения передач и хитроумной электроники шасси, отдавая предпочтение пятиступенчатой механической коробке передач и «старому» великолепно зарекомендовавшему себя активному дифференциалу, пренебрегая ненужными безделушками, включая радио и автоматические сиденья. Стандартный автомобиль обладает 16-дюймовыми колесами и поставляется без антикрыла, только вот наш экземпляр оснащен заказным пакетом Tarmac Pack, что включает 18-дюймовые колеса, тормоза Brembo, задний спойлер и впрыск воды. Более того, наши друзья с Изумрудного острова (Ирландия), Momentum Motor Sport, также «подбросили дровишек» и разожгли горячий образ нового Evo  сравнительными ощущениями с проверенной версией VIII MR RS, еще сильней. Второй  наш участник теста, оснащен анатомическими ковшами от  Recaro, тормозами Brembo, 17-дюймовыми колесами, пятискоростной коробкой, спортивным двухдисковым сцеплением и модификацией RS заднего дифференциала. Похоже на спецификацию группы N. Да уж, ради этого можно было лишить себя завтрака.

Когда Ричард Миден пилотировал заряженный GSR с двухдисковым сцеплением twin-clutch TC SST в Японии в прошлом году, он хорошо осознавал, что это не та модель Evolution, которая подарит на дорогах Великобритании  всю мощь своего шасси. Сейчас же, когда дело заходило о распределении точной дозы оборотов и торможения на каждое колесо, автомобиль обладал почти телепатическим даром, позволяющим безнаказанно задавать максимум скорости. В контексте дополнительной массы – внушительные 1540 кг, на 140 кг больше прежнего Evo IX – и базового двигателя, он подарил более совершенный и менее интуитивный опыт вождения, чем позволяли старые, гиперактивные выпуски Evo.

Неровные дороги графства Антрим - чудесно открытые для камер контроля скорости, а долгие и заманчивые прямики – обещают разнообразные и глубокие испытания. В этом сравнении можно смело судить, как новичок выглядит на фоне рафинированного  320 сильного Evo VII MR RS. Хотя будет это не так-то просто. Ведь VII это АК47 в мире автомобилей: не слишком привлекателен, с едва осязаемой утонченностью, но потрясающе эффектный. Получить максимум от него потребует от вас прямолинейного подхода. Если жесткий драйв, это не ваше, то вы потратите свое время зря, в этом отношении. Этот болид  не трехмерные игры в Gran Turismo. Но чем больше вы испытуете evo VIII, тем больше он провоцирует вас. Граница, за которой он кричит «хватит» очень размыта. В реальности, ваши нервы сдадут позиции первыми. Адреналиновым наркоманам, другого и не захочется. 

Найдутся также почитатели его супер турбозаряженного двигателя. Приемистость четкая, но определяется несдержанной производительностью турбонагнетателя. Наростающий звук двигателя можно выразить только, по человеческим меркам, с резким выдохом сквозь сжатые губы тяжеловеса, поднимающего штангу на 10 килограм больше его физических возможностей.

Черт возьми, вот это тяга! Надави на педаль газа и эта штучка заставит камень вспотеть. Добавь оборотов и он взвоет, что сумасшедший  - достаточно, чтобы сравнить его с раллийным болидом. Все тактильные факторы также обладают похожим ощущением, начиная с безукоризненного рулевого управления до жесткого хода, с надежными  опорами на ультрацепкой резине Yokohama. Даже на этих вызывающих слезы скоростях, шасси остается непогрешимо надежным и щадящим. Да, вам нужно смотреть за дорогой: слишком простой пластмассовый салон не обладает ничем, чтобы отвлечь ваше внимание.

По стандартам VIII, салон X почти харизматичен. По стандартам, скажем, Audi S3, у него есть весь шарм и текстурная утонченность одноразового пластикового стаканчика, но он ладно скроен и освежающе скромен.
Облегченный RS, без сомнений, добавляет ускорения X, отсутствуещее у GSR. Эти различия достаточно велики, чтобы их можно было не заметить на дороге. А это подразумевает, что настоящая работа X RS начинается сразу - его среднеразрядный натиск слишком стремителен. Его двигатель словно обладает огромными легкими, но у VIII «движок» был жетче и «взрывоопаснее».

Несмотря на недостатки, X все еще может показать истинный драйв. Он великолепен на  высоких оборотах, так что вам редко прийдется переключать выше третьей передачи. Легкое касание педали тормоза – и на мгновение время останавливается. Педаль не так чувствительна, как у VIII (намного более информативна), поэтому ее леко применять, особенно если касаться носком или пяткой ноги. Это добавляет уверенности, несмотря на отсутствие АБС. У RS есть стабильность и цепкость. Может быть, даже больше, чем нужно. 324 л.с. у VIII дают шасси больше нагрузки, а это доставит огромное удовольствие, если вы цените захватывающие ощущения. X-я модель обеспечивает отличное соотношение развлечения и безопасности.

Да, он действительно готов покорится вашим желаниям, если вы возьмете его, крепкой и уверенной рукой, умелого наездника и вряд ли будет бунтовать одаряя упоением драйва. То, что умеет делать X в версии RS, он делает превосходно, и едва ли он ощущается как «незавершенный» болид. Да, этот суперкар обладает повышенной силой сцепления. Кто до конца знает, что за сумашествие скрывается в Evo X, и RS – не более чем начало. Это далеко не «все или ничего» от прошлых Evo и, по-моему, поиски скрытых резервов отнюдь не будут потрачены зря.

Текст:  Дэвид Вивиан
Фото:  Дэйв Смит