До чего же мне нравится Scuderia! Но и она не без изъяна: очередь из ее покупателей растянулась на 2 года.
Впрочем, есть и альтернатива. Выглядит она как стандартный F430, дополненный парой нагнетателей и регулируемой подвеской KW coilover...
Сегодня, когда Mercedes «прокачивают» до такой степени, что автомобиль становится достойным звания Великого И Ужасного; когда некоторые 911-е «заряжены» едва ли не до полной потери собственного имени – так вот, единственное, что в наши дни сохраняет веру в здравый смысл – это надежда, что подобные вульгарные манипуляции с Ferrari недопустимы. А это означает то, что я собираюсь вам предложить, равносильно богохульству. Ммм… Пожалуй, это можно сравнить с вашим громким возмущением «номерами» Макса Мосли, когда испытуемое отвращение не мешает заглянуть на YouTube. Вы ведь не можете отрицать, что заинтригованы идеей суперзаряженного Ferrari F430 с разгромными 700 л.с.?
Novitec начал работать в 1980 году, тюнингуя Alfa Romeo - и сегодня успешно продолжает начатое. Но в 2000 году его высокий и обаятельный глава, Вольфганг Хагедорн, решил заняться Ferrari и сотворить Novitec Rosso. Хотя Novitec Rosso ни в коем разе не поддерживается Ferrari, его существование просто игнорируют – а значит, это тот случай, когда «не запрещен» значит «разрешен».
Компания располагается в сельской местности чуть южнее Мюнхена, центральное место в ее шоуруме со стеклянным фасадом занимает белый Novitec Rosso F430 Race, а стена за автомобилем, от пола до потолка, украшена рядом фотографий из календаря Pirelli. Именно эта белая бестия, расположившаяся в центре, станет нашей машиной на этот вечер.
Как было радостно увидеть, что у нее нет гигантского заднего крыла! Очевидно, к удовольствию желающих найдется и такое, но в основном потому, что это прибыльное дело и было бы расточительством «забыть» о нем. В сущности, все аэродинамические усовершенствования F430 Race едва уловимы и исходная форма в большинстве своем остается нетронутой. Задний диффузор экстравагантно изрезан «жилками», но так как изменив его форму новитековцы одновременно решили изменить расположение интегрированных в бампер патрубков выпускной системы (теперь они находятся чуть выше, а значит, исключено их влияние на общие аэродинамические свойства), то можно подозревать, что весь этот пластиковый перформанс тут не только для зрелищности, а и для дела.
Загляните под стеклянную крышку – т.е. в случае с 430 посмотрите двигатель – и вы обнаружите почти ювелирную работу, немного блестящего углеволокна тут и там, и два изящных воздушных ресивера на впуске. Предпочтение отдали приводным нагнетателям, а не турбонаддуву, в виду их надежной работы в жару – важный момент, учитывая, что изрядная часть машин отправляется на Ближний Восток. Впрочем, сегодня жара не доставит нам хлопот: время от времени баварское небо затягивает дождевыми тучами. Очень надеюсь, что еще какое-то время асфальт будет оставаться сухим…
Чудесные Recaro - похожие на те, что стоят в GT3 RS – надежно удерживают тело; кстати, в Race они немного больше наклонены назад, чем стандартные сиденья, оттого создается впечатление, что сидишь ниже, чем обычно. Перед вами рулевое колесо, которое по ошибке можно принять за опционный руль из каталога Ferrari. Он красив, оптимален по диаметру и сечению, а благодаря приплюснутой нижней части еще и создает ощущение, что его установили сюда прямиком из F1. По вашему желанию интерьер может быть выполнен из зеленой крокодиловой кожи, но у «нашего» подопытного салон отделан темно-серой Alcantara. Вообще, не совсем понятно: зачем нужны кричащие цвета и ткань, если в вашем распоряжении подобный звук выхлопа? Я завел мотор, находясь еще в шоу-руме Novitec - и перепускные клапаны, оставшись на какое-то мгновение открытыми, оглушили и очаровали меня одновременно.
Одно из изменений, проведенных с подвеской, вступает в игру сразу же, когда выбираемся на дорогу – гидравлика (такая же, как на Gallardo) поднимает низкий нос машины над особо «зверскими» лежачими полицейскими. Очень практично. А вот 20-дюмовые колеса, «обутые» в резину Michelin 235/30 (спереди) и 325/25 (сзади), стали еще менее практичными. В тощих шинах моего велосипеда места для воздуха будет поболе, и все же как замечательно этот F430 едет по водостокам и люкам первой попавшейся на пути маленькой деревеньки!
Неспешно фланируя по дорогам, начинаешь забывать о том, как легко при желании впрягаются в работу 707 «лошадок», упрятанных за спиной – машина ведет себя до безобразия цивилизованно, в том числе благодаря незаметной работе стандартной коробки «F1». Попробовав использовать весь ход педали акселератора, вы обнаружите, что дополнительная мощность, извлекаемая с помощью нагнетателей, выдается ровно и чисто. К примеру, если на средней скорости крутить мотор от 4000 до 7000 об/мин, то каким бы потрясающе отзывчивым он ни был, никакой нотки сумасшествия, ожидаемого от 700 л.с., вы в нем не найдете. И лишь добравшись до 8000 об/мин неожиданно – РРРАЗ! - тахометр перебросит стрелку через последние 500 об/мин, аккурат к ограничителю. На долю секунды вам кажется, что мотор больше не подчиняется педали газа. И это, честно говоря, ошеломляет. Такое впечатление, что все 707 л.с., которые так долго томились взаперти, разом вырвались на волю. Не прочувствовать весь этот необъятный заряд энергии просто невозможно!.
К счастью, шасси 430-го остается приятно нейтральным, а боковое сцепление шин радует своей эффективностью. Заходя в поворот можно смело добавлять газ, зная, что задняя часть авто обладает в большей степени подвижностью, чем резкими реакциями. У вас даже появляется достаточно уверенности, чтобы нажать на педаль газа раньше и полностью пройти поворот под тягой, при этом рулевое колесо следует удерживать в нулевом положении, в этом случае возникнет небольшой занос. А поскольку передняя часть авто ведет себя чуть жестче, чем хотелось бы, то прохождение серии поворотов похоже на испытание веры в возможности машины. Тормоза Brembo хоть и были изготовлены по эксклюзивному заказу специально для Novitec Rosso, ход педали излишне жесткий и кажется, что им не хватает эффективности. Причина последних двух недочетов, подозреваю, в том, что эта машина была подготовлена для прохождения испытаний на Hockenheim на резине Michelin Cup, а не на менее цепкой Pilot Sport, в которые ее «обули» для сегодняшней прогулки.
Недалеко от Novitec располагается еще одна компания, у которой есть не менее развитое чувство качества и искусности в постройке машин. Называется она Ruf, и нет ничего удивительного, что до создания Novitec Вольфгангу довелось поработать именно там. Novitec Rosso F430 Race – впечатляющая машина, позволяющая сделать из стандартного F430 альтернативу версии Scuderia. Да, полный кит-комплект от Novitec обойдется вам в копеечку – около £250.000 – но ведь вы можете ограничиться и новой выхлопной или комплектом колес, а не стоять в списке ожидающих, отсчитывая дни до своей очереди за Scuderia. К тому же, Novitec может предложить вам и ее компрессорную версию...
АРХИВ 
‘Тахометр мгновенно перебрасывает стрелку через последние 500 об/мин – как раз к ограничителю’