EVO magazine — Автомобильный журнал : Обзор суперкаров : Новости

Она отлично выглядит, она из знатного рода, она названа красивым именем – artega gt. ПОЯВИЛСЯ ЛИ У PORSCHE, НАКОНЕЦ, СОПЕРНИК-СООТЕЧЕСТВЕННИК? ТАМ МЫ И ПОСТАРАЕМСЯ НАЙТИ ОТВЕТ

Как это обычно бывает, подобной машине присущи дизайн спорткара сделанный для наименьшей подверженности инерции, и техническая начинка какого-то автогиганта – да такая, что на новом месте она будет работать настолько «всесторонне», что даже Гордону Брауну станет интересно. Эта история касается и Artega. Действительно, давайте сами посмотрим: просто потрясающий дизайн был разработан самим Хенриком Фискером – дизайнером, работавшим в Aston Martin, а техническую составляющую взял на себя бывший разработчик Porsche Харди Эссиг. Финансовую поддержку на технику этого проекта обеспечил производитель моторизованных электросистем Paragon AG (включая и их главного администратора Клауса Дитера Фрерса, который, скорее всего, в ближайшее время станет главой Rolls-Royce). С таким раскладом не исключено, что новичок в секторе спорткаров покажет весьма впечатляющие результаты на дороге.

Также есть еще один важный человек – Карл-Хайнц Калбфелл, мужчина, ответственный за вывод Artega GT на мировой рынок. Именно в его задачи входит правильное регулирование цены машины, так как вы сами видите, что цена немалая. Тогда продажи смогут окупить вложения BMW, Rolls-Royce и Maserati. Ожидается, что в скором времени завод в Делбрюке начнет полномасштабный выпуск модели GT – да, то что перед Вами – лишь демонстрационный, предпроизводственный экземпляр, сделанный специально для Гудвуда, но уже с доработанной трансмиссией и рулевым управлением – так что соперник Porsche Cayman S выходит на сцену. Не «враг у ворот», но уже близко. Калбфелл знает, как выпускать (а лучше сказать – запускать) спортивные автомобили в мир – максимальная стоимость их не должна быть заявлена, ее определяете Вы. Он решил, что Artega подвергнется той же философии. Параллельно уплетая яичницу с беконом, Карл объяснял мне суть этой самой философии и числа связанные с ней: «В этом году мы планируем выпустить, по меньшей мере, 100 автомобилей. Но начинать этот бизнес достаточно непросто – нужно разведать информацию о производстве, закупить оборудования. Качество – прежде всего. У нас нет возможности отзывать и ремонтировать машины с браком. В следующем году, когда будут задействованы все производственные мощи, мы будем выпускать два автомобиля в день. Это позволит нам выпускать 300-500 машин в год. Но мы не станем «прыгать выше головы». По бизнес-плану, мы должны будем выпускать 500 автомобилей ежегодно».

С самого начала Калбфелл объясняет, что сейчас команда механиков и инженеров Artega сконцентрирована лишь на этой дорожной машине. Сначала планируется выпуск лишь купе GT, а потом возможно появление других новых моделей в стиле хардкор – типа Caterham. А пока – исключительно приятное купе для поездок по дорогам общего пользования. Калбфелл проливает свет на ситуацию: «Я спросил: « Вы хотите создать машину для прибыли или просто для развлечений?» Сказали, что автомобиль должен быть приспособлен, прежде всего, для дороги».

Самым главным техники считали именно ходовую часть и все, что с ней связано – это отобразилось на многочисленных схемах, графиках и чертежах. Двигатель, его работа, выдаваемый звук, подача тяги, работа трансмиссии DSG, а также положение водителя и комфорт профиля сидений. Такая любовь работников Artega к деталям внушает доверие. Автомобиль был задуман не как безумно быстрый болид, а как технически совершенный транспорт, который сможет доставить водителю с бензином в крови удовольствие. Проще говоря, это такой агрегат, который связывает динамику, управляемость и водителя воедино, а не показывает роль каждого звена этой цепи поэтапно. Так или иначе, пришло время узнать, что из себя представляет Artega на самом деле. И с первого же взгляда спешу отметить – во плоти ванильно-желтоватый цвет этого купе смотрится не очень фотогенично.

Вы можете покрасить его в кислотно-яркий колер или в цвет стоячей воды – в любом случае, краска будет выглядеть очень скромно для этого авто. Размеры кузова, которые по длине напоминают VW Polo, по ширине – Mercedes S-class, а по высоте – Lamborghini Gallardo, дают представления об агрессивной настроенности GT. А сглаженный нос в виде змеиной головы с открытой пастью решетки радиатора, округленные мускулистые боковины задних крыльев и решетка между задними фонарями (наводящая воспоминания про McLaren F1) делают это купе самым злобным внешне среди представителей этого класса. Индивидуальность и духовная интересность дизайна передалось и в экстраординарный интерьер. Все сделано очень качественно ввиду особенной важности этого проекта. Абсолютно все «подводные камни» были выведаны ранее и исключены. Высокий стандарт. Его всегда придерживались в Artega, чтобы модель GT была как можно меньше подвержена критике и была как можно более удобной в повседневной эксплуатации. Все достаточно скромно, но есть несколько удивительных деталей и непревзойденное качество. Под покровом карбона и кожи салона скрывается пространственная алюминиевая рама. Этот металл доминирует в автомобиле – из этих элементов стали выполнен и блок цилиндров мотора V6 в 3.6 литра, а также секвентальная коробка передач DSG с шестью передачами – и то, и другое было взято у VW (точнее, у Passat R36). Получая модернизации и улучшения, длина рамы возросла с 395 до 405 см, и двигатель был смещен чуть вперед, чем предполагалось. Таким образом, появилась интересная среднемоторная компоновка – вроде и не посередине, но и не за задней осью – что-то посередине. Если мощность в 300 л.с. по современным меркам уже не является чем-то особенным, то значит, должен быть другой козырь для конкурентов. И он действительно есть – Artega GT имеет снаряженную массу всего 1100 кг. Теперь переведите это в удельную мощность на тонну веса, и у Вас получится 273 л.с./тонну против 219-ти у Porsche Cayman S. Пока, Кайман! Тем более что разгон до сотни километров в час занимает около пяти секунд. Вернемся к интерьеру, рассмотрим его более детально. Посадку, учитывая высоту автомобиля, осуществлять достаточно удобно.

Когда Вы наконец оказываетесь внутри в объятиях сиденья-ковша, которое оказалось чрезвычайно удобным, Вы наконец можете оценить всю высоту кузова, так как оконная линия проходит очень высоко. В салоне любовь к деталям чувствуется особенно – взять, к примеру, педали. Расстояние между ними настолько точно, настолько совершенно, да и сами они настолько ладно сделаны, что создается ощущение, будто их делали специально под меня, честное слово. Как некоторые наверняка успели заметить, панель приборов является последним словом в мире автомобильных мод. Перед водителем находится маленький стенд, на котором есть большой круг и вспомогательные приборы с контрольными лампами. На упомянутом круге разместились: большая дуга окружности – тахометр, меньшая, с небольшими циферками – спидометр. Удивительно, что стрелки и того, и другого прибора находятся на одной оси! Это просто, элегантно, удобно, красиво. Как тут забудешь слова Калбфелла: «Электроника ради электроники». Целая философия. Как уже упоминалось, качество не вызывает ни малейших нареканий, в чем Вы можете убедиться, осмотрев каждую деталь. Удобный подлокотник на двери, просторная ниша сзади для багажа, дисплей на средней консоли и в зеркале, и, в частности, красивый рычаг трансмиссии DSG – все это создает непередаваемый антураж, интерес к каждой мельчайшей детали. Но не будем долго зацикливаться на салоне. Нашей Artega GT пора ринуться в путь. Первые полкилометра пути уже дают ответы на самые ожидаемые вопросы.

Сразу можно сказать кое-что про управляемость – в дороге руль требует, пусть и незначительных, но все же усилий. Но это дает поразительную точность управления, чувствительность его, информативность. По «чувству руля» этот новичок может обскакать и былых ветеранов – Caterham Seven покажется Вам чрезмерно нервным и податливым. И при этом автомобиль кажется мне самым неудержимым на моем веку – в хорошем смысле этого слова. Кажется, что если Artega если и подвержена инерции, то совсем незначительно. Такую устойчивость и легкость в прохождении поворотов встретишь реже, чем тарелку НЛО. Машина настолько связана с дорогой, что удары и неровности передаются лишь на Ваши рецепторы – на GT, вернее, на ее устойчивость заданному пути, это никак не повлияет. Как и ожидалось, мотор подвеску тоже не портит. Нажмите на педаль акселератора, примерно на половину ее пути, и 3.6-литровый V6 взревет не хуже, чем былой V8.

И спустя какое-то мгновение Вы уже будете нестись на приличной скорости, превращая место своего старта в точку на горизонте. Двигатель полностью высвобождает свое тяговое усилие за доли секунд, с легкостью набирая 3500 об/мин, а далее удерживает столь безрассудный темп, что вы ощутите себя в истребителе, вплоть до красной зоны тахометра. Artega ощущается еще мощнее, когда переключаешься на ручной режим трансмиссии и сменяешь передачи подрулевыми рычажками. Это дает возможность лучше чувствовать автомобиль на переключениях вверх и лучше подбирать момент переключений, дабы потери крутящего момента были минимальными.

Ладно, есть и маленькие недочеты – посторонние шумы ветра, гул хриплой выхлопной системы, которая после 2000-2500 об/мин начинает потихоньку оглушать… Но эти маленькие пробелы наверняка будут устранены. У нее отличное чувствительное шасси, изящество в деталях, но самое заманчивое – это ее стабильность и предсказуемость. Когда едешь за рулем, то управление осуществляется на уровне рефлексов, ошибки исправляются инстинктивно. Вся поездка, в том числе и на низких скоростях, проходит в прекрасном настроении. Чтобы справиться с этой машиной, не нужно быть особенным и иметь невероятные водительские таланты. Вы просто едете и контролируете ситуацию, каждая поездка – событие, ощущение себя гонщиком спорткара, и притом породистого и с прекрасным салоном.

Не наращенные мускулы, не бескомпромиссность не вызывающий характер. Ведь не они делают характер авто, а его душа и то, каков он на ходу. А если бы меня попросили порекомендовать хороший спорткар, я бы выбрал этот. Фактически, единственный серьезный минус Artega – это цена. Автомобиль в подобной комплектации будет стоить около шестидесяти пяти штук, а это уже территория не Cayman S, а 911. Но если на GT поставят более мощный мотор и оставят ощущения от вождения на том же уровне, то цена значения играть не будет – философия.

Текст: Дэвид Вивиан

Фото: Стюарт Коллинс

ДВИГАТЕЛЬ	V6 С МАЛЫМ РАЗВАЛОМ ЦИЛИНДРОВ
РАСПОЛОЖЕНИЕ	СРЕДНЕМОТОРНО, НАД ЗАДНЕЙ ОСЬЮ, ПОПЕРЕЧНО
РАБОЧИЙ ОБЪЕМ	3597 СМ³
ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ	АЛЮМИНИЕВЫЙ СПЛАВ, 4 КЛАПАНА НА ЦИЛИНДР
ПОДАЧА ТОПЛИВА И ЗАЖИГАНИЕ	СИСТЕМА ЭЛЕКТРОННОГО УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ, НЕПОСРЕДСТВЕННЫЙ ВПРЫСК
МОЩНОСТЬ	300 Л.С. ПРИ 6600 ОБ/МИН
МАКС. КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ	350 НМ ПРИ 2400 ОБ/МИН
ТРАНСМИССИЯ	6-СТУПЕНЧАТАЯ, DSG С ДВУМЯ СЦЕПЛЕНИЯМИ. ESP & TC
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА	СДВОЕННЫЕ ПОПЕРЕЧНЫЕ РЫЧАГИ, ВИНТОВЫЕ ПРУЖИНЫ, СТАБИЛИЗАТОР
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА	СДВОЕННЫЕ ПОПЕРЕЧНЫЕ РЫЧАГИ, ВИНТОВЫЕ ПРУЖИНЫ, СТАБИЛИЗАТОР
ТОРМОЗА	ДИСКОВЫЕ, ВЕНТИЛИРУЕМЫЕ СПЕРЕДИ И СЗАДИ, ABS
ДИСКИ	8.0 x 19” СПЕРЕДИ, 9.5 x 19” СЗАДИ,АЛЮМИНИЕВЫЙ СПЛАВ
ШИНЫ	235/35 ZR19 СПЕРЕДИ, 285/30 ZR19 СЗАДИ
МАССА (СНАРЯЖЕННАЯ)	1100 КГ
МОЩНОСТЬ/МАССА	273 Л.С./ТОННУ
РАЗГОН 0-100 КМ/Ч	ОКОЛО 5 СЕК. (ОЦЕНОЧНО)
МАКС. СКОРОСТЬ	275 КМ/Ч (ОЦЕНОЧНО)
ЦЕНА ТЕСТИРУЕМОГО АВТО	£64,860
В ПРОДАЖЕ	С ОКТЯБРЯ lhd, rhd TBA

АРХИВ

Рассылка новостей

Новое на форуме

2 способа купить EVO

Купить печатную версию: