Гарри Меткалф проводит суперэксклюзивный выезд на scamander, великолепном творении бывшего лидера tvr питера уиллера, а также выясняет его возможности на улице (на поле и на озере...)

"Немало людей пресытилось своими заурядными спорткарами, будь то плод трудов Ferrari или Lamborghini, поэтому я захотел создать альтернативу».
Добро пожаловать в слегка экстравагантный, но вместе с тем удивительный мир Питера Уиллера, бывшего владельца TVR, который, вопреки предположениям многих, совсем не собирался незаметно отойти от дел после продажи компании российскому бизнесмену Николаю Смоленскому в 2005 году. Наоборот: этот забрызганный грязью бредовый механизм является прямым доказательством пылающего огня страсти к строительству оригинальных конструкций.
«Я создал это для себя, если говорить на чистоту. – Спокойно замечает этот 63-летний йоркширец. – Обожаю стрелять, ходить под парусами и носиться на гоночном треке, вот мне и захотелось чего-то этакого, что могло бы вобрать в себя все эти элементы. Я назвал его RRV, так сказать rapid response vehicle или транспортное средство высокого быстродействия. Только не называйте его автомобилем...»
«Была у меня мысль сделать его еще во времена TVR, но там до него никак не доходили руки. Уже после продажи я задействовал в строительстве команду из восьми инженеров».
Всегда появляется нервное возбуждение, если ты первый журналист в мире, который испытывает совершенно новую машину (простите, RRV). Я знал о планах Уиллера построить автомобиль-амфибию, но когда я увидел прототип Scamander, то был поражен до глубины души. В сущности, мое истинное ошеломление возникло от всего концепта. О да, этот инновационный транспорт сделан филигранно.
Согласен, он не сражает наповал своей красотой в обычном понимании этого слова, но задержите на нем свой взгляд подольше, пока полностью не впитаете в себя его облик, и тогда заметите его невероятную воинственность и неординарность. Если в нем и закралось ДНК от TVR, то скорее всего потому, что проектировал его Грэхэм Браун, главный дизайнер TVR в течение многих лет руководства Уиллера, к тому же он создал обличье Tuscan, T350 и Sagaris.
Первоначальное требование Уиллера по проекту казалось простым: он должен быть легким, интересным в вождении на дороге и вне ее, должен быть вместительным и, о да, быть способным ехать по воде на скорости до восьми узлов. Задание не из легких.
Он также подтолкнул к переосмыслению функций хорошего автомобиля повышенной проходимости. Сейчас, когда внедорожники с каждым поколением становятся все тяжелее, Уиллер со своей командой обратился к основам. Он полагал, что небольшой вес будет ключом, поэтому запланированные 1100 кг подавляли на корню любые порывы сделать Scamander полноприводным. Чтобы компенсировать уменьшенную тягу, доступную с трансмиссией 2-х колесного привода, команде потребовалось оснастить своё детище огромными колесами (заказные 21-дюймовые диски обуты в шины 35 дюймов в диаметре, изначально созданные для Bentley 1930 г). Большие колеса прекрасно подошли для бездорожья, с ними машину не собьют с намеченного курса даже кочки размером с колесо меньшего диаметра. Они также увеличивают сцепление благодаря большой площади сцепления (по этой же причине сельскохозяйственные тракторы оснащают такими огромными задними колесами). Серийный Scamander будет уметь тормозить ведущими колесами независимо (с помощью системы АБС). Более известные в любопытном мире автомобильных испытаний как «горные тормоза», они работают по тому же принципу, что и дифференциал повышенного трения, отличаясь только менее интенсивной блокировкой колес.
На прототипе установлен 2-литровый двигатель Ford Zetec, который позже заменят. Уиллер хотел было использовать принципиально новый авиационный дизельный двигатель, но разработка ведется так медленно, что пришлось обратиться к последователю TVR прошлого, Rover V8. Производство нового 4.6-литровых двигателей было возобновлено недавно и, благодаря своему устаревшему дизайну, он остается одними из самых легких для своей выходной мощности. Отменное решение.
Сегодня планируется сделать последнюю подгонку оборудования Scamander на старом заводе TVR в Блэкпул (который все еще принадлежит Уиллеру), прежде чем отправить его на ферму Питера в 30 милях от завода. Там я получу возможность опробовать его на дороге, вересковой пустоши и, в конце концов, на озере Питера. Прозвучала идея отправить его на озеро Уиндермир для получения водоплавного опыта, но команда побоялась привлечь внимание нежелательных очевидцев, вооруженных камерами. Не могу понять почему.
Когда Scamander выехал из своего трейлера, даже овцы, пасущиеся недалеко от нас, перестали щипать траву и стали наблюдать за движением нелепого механизма. На открытой местности у него еще более безумный видок; воинственный серый неплохо ему подходит, но я слышал, что в ближайшие недели команда собирается перекрасить его в пестрый оранжевый цвет, так что скоро от этой спокойной сдержанности не останется ни следа.
Нужно двигаться, поэтому Питер предлагает мне сразу пересесть на водительское место. А почему бы и нет? До кабины довольно высоко, и когда я наконец-то забираюсь внутрь, приходится еще немного «поманеврировать», чтобы протиснуться к центральному месту водителя, окруженному с обеих сторон пассажирскими сиденьями. По крайней мере, свой путь к «наступлению» можно расчитать еще на подходе - вместо дверей здесь открывается огромная секция крыши, скользящая, подобно гигантскому «фонарю» самолета истребителя, под заднюю часть фюзеляжа. Рулевое колесо получилось настоящим произведением искусства, его можно наклонять в сторону от колонки, чтобы даже Питер Уиллер ростом 1 метр 98 сантиметров, смог удобно устроиться на этом месте.
Когда руль возвращен на свое место, кабина больше не кажется тесной. Перед собой вы обнаружите типичную для TVR напыщенную приборную панель, правда к сегодняшним испытаниям ее пока не успели установить. Однако здесь уже есть ряд переключателей, установленных в потолочный каркас, пробегающий во всю ширину кабины над моей головой, также как их часто устанавливают в авиации; чтобы включить зажигание, я щелкнул по второму слева и оживил стартер. За мной тот час оживает двигатель Zetec.
С левой стороны обнаружилась классическая коробка скростей, поэтому я не медлю с включением первой передачи, чтобы направиться к холмам. Центральная водительская позиция – это то, к чему нелегко привыкнуть, особенно вспоминая узкие ворота, в изобилии разбросанные по нашему маршруту – с моего места Scamander кажется непомерно широким – но даже с урезанной мощностью прыти ему хватает.
У меня в запасе не слишком много времени для интенсивной дорожной поездки, и в скором времени я сворачиваю на разбитую фермерскую дорогу, ведущую к заболоченным местам. Никакой необходимости умерять пыл – гибкая подвеска с длинным ходом смягчает движение так же чудесно, как и длинная колесная база. Все кажется необычным; Defender заставил бы вас лихорадочно цепляться за руль, но никак не Scamander; клиренс здесь должно быть в два раза больше, чем у Land Rover.

С мощным V8 центрального расположения, этот агрегат сможет померяться силами с Bowler Wildcat.
Но об этом мечтать пока рано. Сейчас уже темнеет, а нам еще предстоит переехать через вересковую пустошь, чтобы добраться до озера. Команда техников уже ждет нас с водной двигательной системой, последней в их испытательной серии: накладные лопасти для задних колес (Питер настоял, чтобы они не использовали пропеллеры из-за необходимости использования другой коробки и, как следствие, добавочного веса). Спустя несколько минут как RRV заехал в воду и проплыл до середины озера, послышались возгласы изумления. Да, теперь меня вряд ли чем удивишь.
Уиллер заверяет, что машина не потонет, потому что ее бока заполнены пеной и прикреплены к алюминиевому центральному корпусу; вся конструкция построена на четырех трубчатых балках, идущих по всех длинне конструкции. Позади кокпита находится багажное отделение для перевозки вещей в манере пикапа. В действительности, чтобы соответствовать самым последним требованиям по выбросам – или, как говорит Уиллер, «абсурдной ерунде с СО2» - Scamander классифицируют как грузовое транспортное средство. Но если все это звучит, скажем так, здраво, то найдется вдоволь других странностей.
«Мы разрабатываем для него блок дистанционного управления, так что вы сможете управлять Scamander даже когда «на борту» никого нет. – Усмехается Уиллер. – Вы сможете завести его и заставить подплыть к вашей лодке или же наоборот, вы сможете отправить его на берег и припарковать на ночь. Это будет самая большая игрушка с дистанционным управлением в мире!»
Как ни посмотри, а версия об уходе на пенсию Питера Уиллера выглядит смехотворно. Он уже принял пару заказов, к тому же его «игрушкой» заинтересовались военные. Вполне вероятно, что Блэкпул возвратится в автомобильный мир.

Текст: Гарри Меткалф
Фото:  Крис Руттер

ПОСЛЕДНИЙ «НАСТОЯЩИЙ» TVR?

Создается ощущение, что на наших глазах отливается еще один фрагмент истории. Я внутри старого завода TVR в Блэкпул, чтобы увидеть как впервые закрутятся колеса новой гоночной машины Питера Уиллера. В прошлый раз, когда я был здесь, место было заполнено TVR-ами различной стадии готовности, а сегодня здесь скучает всего одна машина – 5000M, симпатичный «британский гонщик» зеленого цвета.

Что, никогда не слышали о 5000M? Вот и я не слышал, но если повернуть время вспять в 1970-й год, то можно узнать, что TVR поставил десять полупостроенных 3000M канадскому импортеру Джону Уэдмену для создания группы экстримальных дорожных автомобилей, способных противостоять Shelby Cobra. Машину Уэдмена окрестили 5000M потому, что оригинальный 3-литровый Ford V6 заменили на 4.7-литровый Ford V8.
Питеру Уиллеру всегда нравилось ездить на классическом TVR. В последние годы он поддерживал Aston DB4 на гонках Heritage Grand Touring Car Challenge. Единственный пригодный TVR, 1960 Griffith, оказался вне игры из-за слишком маленькой кабины для его высокого роста. Он понимал, что сможет поместиться в 3000M, вот только «сдержанность» машины была очень некстати. И как только Питер прознал о версии 5000M, то, само собой, захотел заполучить ее.
Автомобиль, представленный здесь, долго томился в гараже, пока его не купили за ‡1200. Это произошло в прошлом январе. С тех пор на старом заводе Уиллера в дело шли внушительные переработки и щедрые финансовые вливания – все, что было способно вернуть машине сказочный вид (в чем вы можете сами убедиться). С 400 л.с. от 4.7-литрового двигателя и полным весом около тонны, он великолпено подойдет водительскому стилю Уиллера.
Машина выглядит и звучит прекрасно, и если вы были на Brands Hatch 26 октября, то могли видеть ее в действии.
Гарри Меткалф