DEO JUVANTE*

СЧАСТЛИВАЯ СЛУЧАЙНОСТЬ, УДАЧНОЕ СОВПАДЕНИЕ – НАЗЫВАЙТЕ ПРОИЗОШЕДШЕЕ КАК ХОТИТЕ. НО В РАЗГАР МИРОВОГО ЭКОНОМИЧЕСКОГО КРИЗИСА СУГУБО РАБОЧАЯ ПОЕЗДКА НЕОЖИДАННО ПРЕВРАТИЛАСЬ В ПОДАРОК СУДЬБЫ…
*лат. — «С Божьей помощью» — слова, начертанные на гербе княжества Монако

Это не было заранее спланировано. Честное слово. Вернее мы планировали поехать на тест-драйв новейшего Ford Focus RS, но не из Женевы, а из Украины. Но неожиданно появилась идея поехать на женевский автосалон и, не возвращаясь в Украину, сразу переместиться в Ниццу.

Вся пикантность ситуации состояла в условиях, в которых мы оказались. Во-первых, мы просто обязаны были опробовать свежую разработку Ford Team RS. Во-вторых, до тест-драйва, который планировалось провести в Ницце и ее окрестностях, оставалось всего-то пара дней в то время, когда работа на жевневском Международном автосалоне была окончена. Наконец, визы не позволяли нам покидать территорию Шенгенского союза – в противном случае, отправившись домой, мы не смогли бы вновь пересечь границу. Когда мы разложили перед собой этот «пасьянс» обстоятельств, сердце учащенно забилось. Все дело в том, что обычные одно-двухдневные командировки не подразумевают отклонений от запланированного маршрута – просто в силу крайней ограниченности во времени. И вдруг – объективная необходимость задержаться в Европе, причем, ближайшие пару дней не нужно никуда мчаться и успевать. Единственное ограничение состоит в том, что за 4 дня мы должны успеть осмотреть Ниццу и…

Если бы в таких условиях оказался, к примеру, шопоголик со средствами – он бы потратился в европейских магазинах. Если бы пара свободных дней в Европе выпала на долю любителя азартных игр, с большой долей вероятности можно говорить, что из Ниццы он направился бы прямиком в Монако. Долой пессимизм и последние новости, неминуемо несущие отпечаток кризиса! Клин клином вышибают – мы едем в Монако!

Но совсем не для того, чтобы спустить некую сумму в казино «Монте-Карло». Вы ведь понимаете, о чем я, не так ли?

Когда в крови есть бензин, шоппинг и казино меркнут перед возможностью проехать по тем самым улицам, на которых с 1950 года проводится уникальная по своей сути гонка – «Гран-При Монако». Фанаты Формулы-1 поймут нас лучше, чем кто-либо: повернуть в районе Saint Devote, доехать до площади Hotel De Paris перед Casino, после Mirabeau спуститься к знаменитому на весь миру «развороту возле пальмы», а пройдя Portier, окунуться в полумрак «самого быстрого в мире туннеля»…

Если вы любите F1, эти названия, скорее всего, ласкают вам слух так же, как нам. Монако – единственная в мире формульная трасса, проехаться по которой можно без всяких предварительных договоров и формальностей. Из-за того, что гонка проходит по городским улицам, можно сказать, что здесь 365 «трек-дней» в году! Ну, хорошо, мы немного преувеличиваем: несколько дней в году занимают соревнования младших «формул». И все-таки: будь у Вас не то что 2 дня, а хотя бы несколько свободных часов, вы бы упустили такой шанс? Вот-вот. Итак, решено было добраться до Ниццы, а там взять на прокат авто. Вот только на чем бы прокатиться в Монако и обратно?

Мы сразу же решили: только не на Porsche и тому подобном «транспорте». Платить под тысячу евро за сутки совершенно не хотелось! Кроме того, сугубо профессиональный интерес требовал выяснить, что могут предложить европейские прокатные конторы за разумные деньги. Изначально наше внимание привлекли красный Mini Cooper Cabriolet, BMW 1-serie в серебристом цвете и желтый Fiat 500. На наш взгляд все яркие и хорошие машинки, но… После долгих раздумий мы решили остановить свой выбор на кабриолете от Mini. К сожалению оказалось, что красный Cooper арендовали буквально за несколько часов до нас. И по счастливой случайности, нам досталась Audi TT в исполнении S-line, которой до этого не было в списке свободных машин. 200-сильный мотор 2.0 TFSI, автоматическая трансмиссия с двумя сцеплениями, 1660 кг снаряженного веса. Берем!

И вот мы уже на Английской Набережной. Где-то тут в 2006 году один весьма небедный россиянин «разложил» Ferrari Enzo… Стоп, нельзя отвлекаться, мы в незнакомой местности. Так, судя по навигатору, проще всего попасть в Монако из Ниццы можно посредством автострады А8…

Но коль уж нам выпал редкий шанс насладиться красотой Лазурного Побережья, выбрать самую короткую, а не самую восхитительную дорогу, было бы откровенной глупостью. Поэтому скоростному шоссе мы предпочли дорогу, вьющуюся вдоль Средиземного моря. В одной старой красивой песне есть слова: «не жди дорог пологих: они ровней, быть может, но мало счастья в этой будничной пыли…» Это словно про путь из Ниццы в Монако!

Если среди ваших знакомых есть люди, переехавшие жить в Старый Свет, вы могли слышать от них выражение «в Европе все рядом». И дело тут не в расстоянии между населенными пунктами, а в отличных дорогах, позволяющих за считанные часы преодолевать дистанции, которые в наших краях требуют совершенно иных временных затрат. Но Ницца и Монако, в самом деле. расположены рядом друг с другом: загрузив вещи в TT, спустя 25 километров мы созерцали гавань в Монте-Карло и яхты, пришвартованные в порту.

Что вы знаете про Монако? Нет-нет, про налоговые льготы, казино и Гран-При «первой» Формулы мы и сами в курсе. Ну вот, например, какова территория этого крошечного княжества? Кто сказал полтора квадратных километра? Ну что вы, стыдно оперировать данными конца шестидесятых годов! На сегодня, когда у моря отвоевано еще около 0.4 км2, Монако «раскинулось» на 1.95 км2! При этом даже если бы абсолютно все население страны (а оно составляет 35.656 человека) решило бы работать, в стране все равно осталось бы свободно около 10 тысяч рабочих мест. Да-да: работы здесь больше, чем людей! И это несмотря на то, что именно в Монако самая высокая плотность населения на километр: 18.285 человек. Еще один весьма красноречивый показатель: годовой оборот зарегистрированных в стране компаний превышает 9 млрд. евро! А как вам правящая династия Гримальди, которая властвует в этих краях с 1297 года? Кстати, знаете, откуда произошло название Монако? Эти места когда-то были греческой колонией. И на скале, где сейчас расположена княжеская резиденция, сотни лет назад находился храм, посвященный Гераклу Пустыннику. На древнегреческом его имя писалось Monoikos…

Но один из самых интересных фактов связан со становлением династии Гримальди. Он настолько значителен, что нашел свое отражение в государственном гербе Монако! Изображенные на нем два монаха с мечами фактически рассказывают о том, как Гримальди закрепили за собой власть в княжестве. В самом конце XIII-го столетия Франческо Гримальди, представитель одного из самых богатых генуэзских родов, захватил Монэк — хорошо укрепленную крепость, расположенную на скале. Прекрасно понимая, что действовать «в лоб» бесполезно, Франческо пошел на хитрость: переодевшись францисканским монахом, он постучал в ворота крепости. Стражники открыли ворота «святому отцу». Но под рясой Франческо скрывал меч, а в засаде ждали сигнала своего господина отважные слуги Гримальди…

Так к январскому утру 1297 года Монэк стал принадлежать выходцам из Генуи, а Франческо провозгласил себя князем. И хотя попытки выбить Гримальди из крепости несколько раз заканчивались удачно, упрямые генуэзцы всегда находили возможность вернуть ее под свой контроль, и к 1395 году закрепились там окончательно.

Еще один интересный исторический факт связан с флагом Монако. Выглядящий как полоса красного (вверху) и белого (внизу) цветов, он… почти в точности повторяет флаг Республики Индонезия: разница состоит лишь в пропорциях. Когда по этому поводу монегаски заявили официальный протест, его отклонили на том основании, что индонезийский флаг по происхождению является еще более древним, чем флаг княжества, который к тому же был официально утвержден только в 1881 году.

История и современность, огромные деньги и княжеский титул главы средиземноморского государства, в котором узаконены азартные игры… Знакомясь с историей княжества, начинаешь отчетливо понимать: у тех, кто пытался распутать этот узел, скорее всего возникало непреодолимое желание жить здесь! И совершенно понятно, почему Монако стало излюбленным местом времяпрепровождения состоятельной и баснословно богатой публики со всего мира! Круглый год здесь можно встретить аристократов различных мастей, звезд кино, оперы и балета. Известное на весь мир казино, море, 300 солнечных дней в году – что еще нужно, чтобы окунуться в атмосферу роскоши и красивой жизни? И когда к этому коктейлю примешивается звук спортивных моторов…

Нет, что ни говори, но для человека, влюбленного в Автомобиль, Монако – не столько центр глянцевого образа жизни, сколько самое яркое воплощение мечты о том, что, казалось бы, невозможно. Ведь мчать по городским улицам со скоростями за 200 км/ч, когда вон там, в казино, кто-то ставит на кон сотни, тысячи евро или долларов, вокруг красивейшие здания и сады, а между твоим болидом и всем этим буйством жизни – металл отбойников или попросту камень скалы… У кого повернется язык сказать обо всем этом «обычное дело»?! Да собственно, сам факт существования этой гонки – уже доказательство того, что чудеса иногда все-таки случаются.

История возникновения гоночной трассы в Монако – это история неуемного энтузиазма, замешанного на оскорбленном самолюбии. Конфликт случился между Автомобильным Клубом Монако, созданным в 1925 году, и Ассоциацией признанных автомобильных клубов Европы: Энтони Ногес, генеральный комиссар Клуба, прибыл в штаб-квартиру Ассоциации в Париже с намерением привезти домой подписанное прошение о принятии нового автомобильного клуба в ее ряды. Но получил отказ – причем, с четким указанием причины такого решения. Монако, мол, хоть и провело не одно автомобильное соревнование, но ни одно из них не проходило по территории княжества. Такого поворота дел в Монако не ожидали. Англия, Германия, Италия и Франция, игравшие в то время основные роли в автомобильной жизни Европы, явно пытались указать Монако на «свое место». Возмущению руководства Клуба – а его Почетным президентом, между прочим, значился князь Луи-II – не было предела. Но возмущение не могло повлиять на решение Ассоциации…

Говорят, сначала идею мсье Ногеса о проведении гонок по территории княжества приняли за бред и даже всерьез обеспокоились его здоровьем. И кто знает, чем бы закончилась эта история, если бы генеральный комиссар монакского Клуба не отличался упорством и в течении 2 лет не разрабатывал
трассу, которая должна была идти по улицам крохотного государства. Когда подготовительная работа была закончена, Ногес познакомил с разработанным планом известнейшего в те времена гонщика – Луи Широна, который к тому же был уроженцем Монако. Увиденное привело Широна в полнейший восторг – и он подключился к разработке конфигурации трассы. Видимо, их энтузиазм заразил и князя Луи-II, который был большим любителем автоспорта… В итоге, 14 апреля 1929 года гоночная трасса Монте-Карло приняла первую гонку. На старт вышли 16 автомобилей — Alfa Romeo, Bugatti, Licorne, Maserati, Mercedes…

С тех пор здесь мало что поменялось. В начале 70-х строительство бассейна привело к тому, что конфигурация трассы после поворота Бюро дю Табак была изменена. Шиканы, получившиеся в ходе строительства, называются Louis Chiron и Piscine, повороты Rascasse и Antony Noghes также были получены в результате модификации городского трека. Наконец, тоннель, по которому сейчас гонщики проносятся со скоростью порядка 270 км/ч, в середине 60-х был гораздо короче (это хороши видно в фильме «Gran Prix» 1966 года). Но основная часть трассы остается неизменной – и потому ее все так же называют «дьявольской каруселью». Весьма показательно Гран-При Монако охарактеризовал Нельсон Пике, который как-то высказался в том духе, что соревноваться здесь также опасно, как и летать по квартире на вертолете.

И он нисколько не преувеличивал. Гонка в Монако представляет собой испытание для любого из пилотов – для того, чтобы убедиться в этом, достаточно вспомнить, как описывают ее буквально все, кому довелось спускаться и подниматься по узким «желобам» улиц с не реальной, казалось бы, скоростью. К примеру, одним из самых медленных мест трассы является «разворот возле пальмы». Знаете, с какой скоростью проходят этот 180-градусный вираж? 40 км/ч. При этом не забывайте, что специфичность Монако не сводит на нет соперничество между пилотами и командами – т.е. здесь еще и обгоняют! Конечно, случается это куда реже, чем на гоночных треках, но именно в силу сложности техники выполнения, обгон в Монте-Карло является своеобразным доказательством зрелости пилота, свидетельством подлинности его таланта.

Кстати, зрителям здесь приходится не сладко: в Монако, крайне сложно занять место на трибунах, с которого будет видно больше одного поворота. И все же каждый год сюда съезжается порядка 200 тысяч гостей! Не спрашивайте, почему, просто поверьте: магнетизм, который приписывают княжеству, в самом деле существует. Что и неудивительно: если сама по себе Королева Автоспорта притягательна, то Монако – это ее привлекательность, возведенная как минимум в куб. Безусловно, свою роль играет концентрация особенностей, присущих исключительно этой гонке. Вот, к примеру, где еще служат молебен за здравие всех участников Гран-при? Мы либо мало знаем о F1, либо сегодня такой обычай действительно существует только здесь. Во время молебна в церкви Сен Дево (той самой, что стоит буквально в паре метров от апекса одноименного поворота) присутствуют все, кто имеет непосредственное отношение к предстоящей гонке — начиная с нынешнего князя Альберта II и заканчивая маршалами трассы.

Интересный момент связан с одним из основных условий проведения соревнования класса первой формулы. Наверняка многие наши водители задаются вопросом: КАК можно проводить гонку на дорогах, по которым большую часть времени передвигается «гражданский» транспорт?! Да, Европа, да дороги несравнимо лучше, но ведь речь о серьезных скоростях и очень дорогой технике! И тут даже самый качественный ремонт дорожного полотна вряд ли позволит говорить о пригодности использования городских улиц для гонки… Мы и сами не раз задавались этим вопросом, а ответ на него оказался в равной степени и простым, и сложным для восприятия. То, что в Монако городские улицы моют с шампунем, нас не удивило – в Европе это достаточно распространенное явление. Но одной чистотой дело не ограничивается: нам рассказали, что каждый год здесь… перестилают асфальт! Причем, делается это вне зависимости от его состояния – неровность, которую водитель обычного авто просто не заметит, запросто может заставить формульный болид уйти с намеченной траектории. А на узких улицах Монако это почти 100% вероятность серьезной аварии…

Рассказ об этой трассе был бы неполным без имен тех, кто чаще всех выходил победителем из схватки с «дьявольской каруселью». На самой короткой, самой медленной и при этом самой опасной трассе F1 начиная с 1950 года по три раза побеждали Джеки Стюарт и Стирлинг Мосс; четырежды на первое место подиума в Монако поднимался Ален Прост; в 60-х годах 20-го века за 5 побед прозвище «мистер Монако» получил Грэхем Хилл; такое же количество побед числится за семикратным чемпионом мира Михаэлем Шумахером. Но королем этого Гран-При является великий Айртон Сенна: в период с 1987 по 1993 годы он побеждал здесь шесть раз!

Ну, и конечно в Монако случались курьезы, могли произойти, кажется, только здесь. Где еще пилоты могли бы закончить гонку… в воде залива? «Водолазы» в пелетоне появлялись дважды – первым в 1955 году стал Альберто Аскари. Ровно 10 лет спустя в воду гавани Монте-Карло судьба привела Пола Хоукинса. Поскольку эти события относят к разряду забавных, вы наверняка уже догадались, что оба гонщика остались живы. Ну, а то, что с середины 60-х никто не повторил «подвиг» Аскари и Хоукинса, сегодня воспринимается вполне естественно: меры по обеспечению безопасности с тех времен вышли на совершенно иной уровень.

Вообще, с гонками в крошечном княжестве и на дорогах близ Монако связано огромное количество невероятных историй. Вот, к примеру, одна из них. «Он настраивал яхту, как скрипку». О ком бы вы думали это сказано? И при чем вообще яхты к гоночной трассе – пусть даже такой, как Монте-Карло?! Ни за что не догадаетесь в чем тут дело. Вам о чем-нибудь говорит имя Евгений Канский? Вряд ли. А между тем, речь идет о шестнадцатикратном чемпионе Советского Союза по парусному спорту, который завоевал свое последнее звание Чемпиона в возрасте… 73 лет. Но для нас самое потрясающее в судьбе этого человека – это события, произошедшие в 1935 году. Талантливый мореход в середине 30-х не нашел работы по специальности у себя в Латвии, и вместо штурмана стал… гонщиком-испытателем французской автомобильной компании Amilkar. И словно в качестве доказательства своего таланта в том же году занял 5-е место в ралли Монте-Карло. За ту гонку французы подарили латышу машину, на которой он так удачно выступил…

Кстати, вы никогда не задумывались, какая судьба уготована автомобилям и гоночным болидам, побеждающим в соревнованиях подобного уровня? Как выяснилось в Монако, порой жизнь легенд гоночных трасс обретает весьма достойное продолжение. Например, такие люди, как его светлость князь Ренье III нередко желают получить в собственность именно ту машину, которая победила в каком-либо из соревнований. И иногда у таких людей образуется коллекция подобной техники… Именно так возникло собрание автомобилей под названием Monaco Top Car Collection. Вы помните, что непосредственное участие Луи II позволило создать гоночную трассу в Монако? Так вот, страсть к автомобилям и автогонкам передалась его потомкам. Сегодня коллекция, собранная Ренье III, известна на всю Европу. Говорят, в числе экспонатов кроме гоночных болидов и лучших образцов автомобилестроения со всего мира есть два представителя техники из СССР: это «УАЗ-469» и лимузин М.С. Горбачева — бронированный «ЗиЛ-114». К сожалению, одна из особенностей Монте-Карло, заключающаяся в многоуровневой системе строительства, означала для нас только одно: времени на поиск автомобильного наследия его светлости у нас не было. А жаль: было бы здорово увидеть ульяновского «козлика» – и где: в Монако!

Время возвращаться назад подкралось, естественно, по-предательски неожиданно. А мы ведь только-только начали ориентироваться в хитросплетении улочек, бульваров и авеню! В сотый раз задавшись вопросом «ну почему в сутках всего 24 часа!», мы взяли курс на Эз. Твердое решение проехать через поселок, в котором жил Пьер Вейрон – тот самый, именем которого сейчас зовут один из самых сумасшедших в истории автомобиль), созрело у нас сразу же после того, как мы ознакомились с картой. Да, наши коллеги из британского evo здесь уже побывали – причем, именно на Veyron (autoevo 008). Но это не мешает нам заглянуть на родину человека, ставшего легендой? В конце концов, все наше путешествие пронизано и пропитано историей – и его финальный аккорд должен был достойно завершить ту цепь счастливого стечения обстоятельств, в результате которого мы побывали в одном из самых потрясающих уголков мира.

По дороге назад мы не задали себе вопрос: что сегодня первично в Монако? Климат, магнитом притягивающий сюда богачей со всего мира? 700-летня история правление одной династии? Или может быть, вкус и умение тратить деньги?

Наверное, после первой – и очень короткой – поездки делать какие-то выводы слишком рано. Но одно бесспорно: аура Гран-При Монако – абсолютно естественна. Потому что среди основных ее компонентов — 260.5 километров, которые гонщики проходят за 78 кругов; три тысячи переключений коробки передач, бесчисленное количество истребленных нервных клеток, предельная концентрация, филигранное мастерство и всепоглощающее желание одержать победу. После поездки в Монако мы убеждены: то, что эта трасса стала одним из символов Королевы Автоспорта – это закономерно. В крошечном княжестве очень хорошо знают цену успеха – и гонка по здешним улицам в чем-то является ускоренным вариантом жизни, которой живут многие из завсегдатаев средиземноморского рая. Упорная работа на высоких скоростях, мгновенно принимаемые решения, отсутствие права на ошибку, умение распоряжаться ресурсами – и бесконечная увлеченность тем, что делаешь. Здесь побеждают именно такие люди. И именно здесь, как нигде в мире, их способности могут быть оценены и по достоинству вознаграждены. По сути, это именно то, к чему стремимся все мы. Так что, несмотря на кратковременность нашего визита, мы склонны верить: что нам удалось разгадать феномен гонки в Монако.

 Игорь Кравцов