Какой из седанов за 50 «штук» с V8 лучше – новый четырехдверный BMW M3 или устрашающий Mercedes-Benz C63 AMG?

Простые формулы являются самыми лучшими. Посудите сами: взять хотя бы, к примеру, самое знаменитое уравнение в истории E=MC². Все мы в долгу перед Альбертом Эйнштейном, который первый нашел связь между энергией, массой и скоростью и связал их в единое произведение. Именно благодаря этому закону появилась целая эпоха мускул-каров, к которым эта формула имела прямейшее отношение. А не будь мускул-каров, американские подростки пятидесятых скучали бы долгими субботними вечерами. И что самое важное – не состоялась бы наша дуэль. Вот такая связь…
Действительно, лучшие идеи не проходят мимо нас бесследно. Современный компактный седан с мотором V8 – превосходный пример высокотехнологичной автомобильной индустрии, но даже их корни начинают ветвление с любого светофора маленького полуночного провинциального городка США. Традиции тех лет чтят и по сей день. Седаны BMW M3 и Mercedes C63 AMG вряд ли можно отнести к грезам всех современных подростков,  даже в самом скромном смысле этого слова, но некоторые пункты старого устава полностью соблюдены: много ли еще машин смогут порадовать такой взрывной динамикой и владельца, и простых наблюдателей? А как это привлекает представительниц прекрасного пола… Мускулистые формы и громкие голоса двигателя, в отличие от неспортивных родичей наших подопечных, действуют просто магнетически на всех девушек. 
В своих предыдущих воплощениях, а именно в четырех- и шестицилиндровом вариантах, M3 героически отражал нападки со стороны недремлющих конкурентов, но, перейдя в лигу V8, он обрек на себя новых, еще более изощренных и суровых противников, а некоторых – очень похожих по характеру. К тому же, в четырехдверном варианте авто стало тяжелее. Отчасти, это компенсирует перераспределением веса на корму – колеса сцепляются с полотном сильнее и передача мощности становится эффективнее. Но на этом полезность заканчивается – сзади салон не намного просторней чем в купе. К тому же седан не имеет в своем арсенале карбоновой крыши, чем может похвастать Е92. Итого имеем прибавку в 25 кг по сравнению с купе и итоговую массу 1680 кг. Разумеется, исходящее из этого отношение мощности к весу вызывает уважение – 250 л.с./тонну, но это не больше, чем стандарт в классе спортседанов с V8. Здесь преимуществ нет. Вот и старый враг в лице AMG подоспел с новым оружием массового поражения…
Новый игрок этого сегмента должен нести в своей внешности каплю дикого безумия. Mercedes тяжело сразу признать серьезным конкурентом, так как его прямые уравновешенные обводы и немного распухшие арки выглядят не сильно приметно – C63 ограничился в выделении скромными мелочами. Так стоит ли BMW бояться? Если посмотреть характеристики, то можно сказать, что как минимум паранойя «Бумеру» обеспечена. Под капотом Mercedes-а стоит шедевр ручной сборки со своей индивидуальной табличкой и подписью того, кем двигатель был собран. Но самое выдающееся у него это… до безобразия огромный рабочий объем. При 6208 см³, он имеет в своем распоряжении почти на 2.2 литра больше рабочего объема, чем у BMW, а с 457 л.с. и 600 Нм крутящего момента, C63 затмевает показатели «Эмки» на 37 «лошадей» и 200 Нм. К счастью для баварца, Мерс весит на 50 кг больше, и поэтому отношение мощности к весу у него не намного лучше – 264 л.с./тонну. Если заговорить о таком показателе, скажем, как отношение крутящего момента к массе, то тут бы BMW пришлось особенно туго – 238 Нм/тонну против 347 у Мерседеса.

Казалось бы, совершенная шестиступенчатая механическая коробка передач «Бэхи» должна компенсировать мощностное преимущество C-класса, но не тут то было. Mercedes тоже не лыком шит – он оснащен автоматической трансмиссией 7G-Tronic (это единственный вариант трансмиссии), которая, в отличие от большинства других автоматов, достаточно умело перебирает передачи. Если же моменты переключений не устраивают – можно воспользоваться подрулевыми рычажками и выполнять переключения самостоятельно. 
Числа традиционных динамических замеров чрезвычайно близки. Как обычно – разгон до 100 км/ч и до 160 км/ч. Итак, Mercedes преодолевает первую дистанцию за 4.7 сек., вторую – за 10.3. BMW – за 4.9 и 10.7 соответственно. Теоретики наверняка сказали бы, что дело в большем рабочем объеме у C-класса. Мы им ответим – рабочий объем, даже 6.2 литра, играет не столь существенную роль, равно как и наличие автоматической коробки передач. Скорее всего, решающим фактором стал крутящий момент – 600 Нм AMG сразу же срывают машину с места, начиная вносить свою лепту уже на малых оборотах работы двигателя.

Набор скорости происходит прямолинейно, но при этом разгон никак нельзя назвать плавным и спокойным – слова «легкость и прямолинейность» обретают новый смысл. Переключения – это отдельная тема: «прыгая» на более высокую передачу волна ускорения дает Вам возможность выдохнуть из легких воздух, чтобы Вы снова смогли набрать полную грудь. И все это – под оглушительный саундтрек басовитого V8, ревущего под капотом. Поставка мощности максимально линейна, и только на переключениях вверх при разгонах чувствуются рывки.  Фигуры{Числа} работы{выполнения} отчаянно близки. Красная зона начинается на 7500 об/мин, но даже при 1000 оборотов чувствуется недюжинная тяга. Даже учитывая то, что у M3 мотор крутится на 800 об/мин больше, это его не спасает – на старте Merc вырывается вперед.
Но если силовой агрегат M3 не настолько тяговит, как тот, который установлен в C63, то по технической завершенности он просто совершенен! Четырехлитровый V8, созданный M подразделением BMW – это произведение инженерного искусства. Конструктивно, это тот же самый двигатель, который устанавливается на BMW M5, то бишь V10 без двух цилиндров. Этот силовой агрегат сохранил те же отличительные черты, что и мотор спортивной 5 серии, включая блок цилиндров с развалом в 90 градусов. Огромная мощностная отдача и огромная оборотистость – основные ценности M подразделения чтятся и по сей день, что и отражается в новой M3. 420 л.с. сразу дают о себе знать едва Вы касаетесь педали газа. Удивительно, что силовая отдача многообъемного мотора AMG даже близко не достигает 100 л.с. с литра объема, в то время как BMW снимает 105 л.с. с одного из своих четырех литров. Что ж, очко в пользу M3. 
Возможно, мотору BMW недостает крутящего момента и диапазона подхвата тяги для двигателя V8 от AMG, но все равно он держится молодцом – как настоящий вояка принимает вызов более мощного соперника и показывает ему свою прыть. Молниеносная поставка тяги, стоит только пальцами ног прикоснуться к педали газа, как сразу последует реакция в виде взвинченных оборотов. Нет, числа в таблице характеристик никогда не смогут передать то, насколько быстро тяга передается от педали акселератора к двигателю, а потом – к колесам.

При оборотах ниже 2000 единиц в минуту мотор ощущается не настолько тяговитым, как движок Мерса, но после этой отсечки стрелка взлетает к красной зоне быстрее, чем скорость, с которой метеорит летит к Земле! И сопровождает это событие резонансное рычание V8, которое по достижению красной зоны становится все большей усладой для ушей. 
Чрезвычайно мощные двигатели в некоторых моментах нашей поездки преобладали над водительскими навыками, и несмотря на то, что характеры M3 и C63 очень расхожи, в одном они одинаковы – они заставляют Вас утонуть в волне удовольствия. Так же, как это делают современные хот роды, но с одним различием – тут таланты не исчерпываются за пределами прямого четвертьмильного участка. Напротив, самые лучшие стороны наших подопечных проявляются именно на самой обычной дороге, где помимо прямых есть и повороты.   
Укомплектованный опционным пакетом доработок  Performance Pack (за £3200), который включает в себя новые суппорты тормозов, у которых тормозное усилие увеличено на 10%, более жесткие пружины, а также самоблокирующийся дифференциал, C63 ощущается очень спортивным, монументальным  и информативным. Подвеска, да и сама машина в целом стала отзывчивее. AMG – это чрезвычайно шустрый, отлично приспособленный к поворотам автомобиль с весьма удачным балансом. Устойчивость также на высочайшем уровне. Подвеска дает водителю возможность ясно понимать происходящее под колесами, но при этом не досаждает при обычной езде. И если Вы не будете трогать систему стабилизации, то подвеска, стабильность и предсказуемость оставят исключительно приятные впечатления. Это шасси, на которое можно положиться, это шасси, которому можно доверять. Но все познается в сравнении – а сравнивая AMG и M3, все же Мерседес кажется тяжелым и неповоротливым. 
Действительно, на руку BMW играет меньший вес, да и вообще он ощущается намного легче, чем Mercedes (потому что это так и есть!), кажется более азартным и авантюрным. При этом BMW предоставляет и куда более комфортную езду в принципе. Нет, разница между этими автомобилями не катастрофически огромная, но вполне существенная. Мерс ощущается более отдаленным по отношению к водителю, он сводит его участие в процессе вождения к минимуму. Все системы работают прекрасно, система стабилизации не допускает опасных скольжений на дороге, антипробуксовочная система на старте тоже не дремлет. Авто быстро плывет. 
Но настоящую значимость этих систем Вы сможете понять лишь тогда, когда отключите их. Учитывая Performance Pack, нажатием кнопки и мастерским владением руля, Вы сможете довести C-класс до такого состояния, что, кажется, он может ехать в заносе не один километр. Учитывая характеристики двигателя, все это не кажется сверхъестественным, но даже этот монстр 6-литровым мотором проигрывает в удовольствии «Бумеру». Со своим M дифференциалом и отточенным шасси, он позволяет сделать занос плевым делом практически для каждого. Причем у BMW, в отличие от Mercedes, этот самый занос происходит как-то естественно, а не провокационно. Если у Вас хорошее воображение, то попробуйте представить первую M3 (Е30), проходящую поворот в контролируемом заносе. Несложно, правда? А теперь подставьте на ее место новую M-ку в Е90 кузове. Угол заноса, управляемость, траектория – все будет тем же, просто на старушке без лишней электроники дрифт выглядел бы более натурально. Это дает знать, что сколько бы не менялись формы, сколько бы не «подкачивали» внешность M3, управляемость у нее остается все той же – эталонно совершенной.  И вот тут между нашими героями начинают проявляться различия – как будто река разошлась на два течения. Хотя подвеска Mercedes, что называется, железная – жесткость высочайшая, у нее есть существенный минус. На серьезных неровностях машину начинает «швырять» по дороге, тем самым, портя Вам настроение. M3 ощущается пластичнее, компактнее, неподверженнее сбоям от неровностей, чем соперник в лице C63. Руль автомобиля с буквой M более точен, более быстр в реакциях. Чем хуже становится дорога, тем M3 становится лучше для нас. Такая надежность – показатель того, что автомобиль готов идти с Вами до конца, того, что машина будет полностью подчиняться водителю, в том числе и правилам его игры в «Занос». Все это прекрасно, а вот Mercedes ведет себя в этой ситуации как большой и тяжелый автомобиль. Он не будет отставать от M3 на крутых поворотах с хорошим покрытием, но будет требовать больше усилий и приносить меньше удовольствия. 
Мощнейшие тормоза – сильное место обоих автомобилей, но лучшее чувство педали (ход, расположение, прогрессивность торможения) принадлежит M3. Педаль Мерса тяжелее, а на обратном ходе, наоборот, легка, как перышко. 
В конце дня мы осматриваем наших конкурсантов. Со своими спойлерами, боковыми юбками и новыми бамперами C63 смотрится достаточно мужественно, но не чрезмерно агрессивно. Мужеподобный образ угадывается и в дизайне M3, но в нем есть капелька женственности – загадочность. Интерьер Мерседеса вызвал приятные впечатления, в частности сзади: потолочная линия выше, места для ног – больше. Передние места тоже прекрасны, они обеспечивают превосходную, развитую боковую поддержку – даже больше чем у BMW, кто бы мог подумать, чемпиона в этом отношении! Так что Mercedes выигрывает в номинациях «Самые удобные места», «Самый сексуальный руль» и «Самые удобные приборы».   Что ж, оба автомобиля хороши, оба успешно балансируют на грани комфорта и бескомпромиссной мощи. Эх, прямо как вышеупомянутые мускул-кары – короли американских дорог, комфортные диваны и гоночные болиды в одном лице. Наши участники похожи на современные интерпретации тех самых мускул-каров, но лишь с одним отличием – они четырехдверные. Подведем итоги.  
Если Вам нужен четырехдверный седан с просто колоссальной мощностью и задатками драгсера – C63, наверняка, именно то, что Вы ищете. 
В пользу BMW M3 говорит глубина его талантов. По дисциплине «Из точки А в точку Б» он нисколько не уступит C-классу, но ощущения от поездки будут другие – Вы будете чувствовать истинное наслаждение, совершенный баланс, проворность, послушание – Мерсу до этого пока далеко. Проще говоря, седан M3 приспособлен лучше для большинства дисциплин и сможет доставить истинное удовольствие за рулем.

Текст: Дэвид Вивиан
Фото: Энди Морган