 Zagato построит всего девять Continental GTZ, каждый стоимостью более £1000,000. Эксклюзивность и способность привлечь к себе внимание гарантированы.
Расклад у нас такой: невозможно произвести впечатление на соседей. Да, у вас скромный дворец в Хэмптоне, чуть ниже по улице от Спилберга, вы имеете в своей коллекции где-то пятерку отпадных авто, но, бог мой, все претензии на эксклюзивность развеяны прахом по ветру. С такой задачей не справится даже кислотно-желтый LP640 Roadster, на котором вы будете стоять в костюме гориллы, вращая с десяток тарелок на бамбуковых шестах и распевая во всю мощь ваших легких мотив из Разрушителей плотин, и даже тогда... вряд ли кто-то поведет бровью.
Свой арсенал прийдется пополнить машиной, которую еще никто не приобрел или даже не видел. Автомобиль, который выглядит интригующе знакомо, но, в то же время, сногсшибательно необыкновенно. Что-то захватывающее дух в тиски изумления. Присутствие, которое исказит пласты пространства и времени вокруг себя, завоюет внимание «повидавших на своем веку» людей, приковав взгляды своей непреодолимой силой притяжения. Вашим оружием станет Zagato. Последний. Bentley Continental GTZ.
Представленный неподготовленному миру на Женевском автошоу в этом году, Conti GTZ оказался «дорогим ребенком» доктора Андреа Загато (Andrea Zagato) и руководителя Bentley доктора Франца-Джозефа Пафгена (Franz-Josef Paefgen), встреча которых впервые состоялась на конкурсе Pebble Beach Concours d’Elegance в 2006. Отдавая дань своей богатой и нонконформистской дизайнерской истории, Загато представил подбор моделей из 50-х и 60-х наряду с последними результатами совместной работы с Aston Martin, Maserati и Ferrari. Пафген был загипнотизирован красотой машин в ретро-стиле и фактом, что искусство carrozzeria (экипажной фабрики) достигло успеха благодаря усилиям итальянского идейного вдохновителя. Ему оставалось спросить господина Загато, были ли у кого-нибудь идеи о создании Bentley с кузовом от Загато. Да, в 1926 был Roller, но никаких Bentley. На что Пафген предложил не откладывать эксперимент в долгий ящик. Спустя два года автомобиль готов, и, как у любого другого создания Загато, его «красота» неминуемо привораживает взгляд. Загато, конечно, не против такого эффекта. Он не боится отодвинуть на последние места остальные итальянские проекты дизайнерской мысли своей уникальной и нередко противоречиво привлекательной интерпретацией. То, что считалось утонченным созданием Pininfarina и Bertone в итоге было отправлено обратно в монтажные цеха. Загато сам определяет границы эксклюзивности, усмиряя претенциозность соперников.
Способ ничуть не изменился за те 89 лет, в течение которых семья Загато вращается в этом бизнесе (в 1919 комания была основана Уго, дедушкой Андреа). Для GTZ отправным пунктом является самый лучший автомобиль для водителей - Bentley Continental GT Speed с двигателем W12 мощностью 600л.с. Для начала вам нужно заполучить одного такого красавца (£137,500) и отправить его на фабрику Загато в окрестностях Милана. После чего Загато удалит оригинальную оболочку – в нашем случае это сдержанное совершенство невыраженной агрессии от Дирка ван Брикеля – и тщательно наложит новую, частично выполненную из алюминия, которая обладает лишь небольшими намеками на оригинальный образ. Неизменными остаются только фары. Цикл метаморфоз отбирает у вас любимца на четыре месяца и обойдется вам от £400,000.
Conti GTZ по-прежнему остается Bentley, но именно в нем британскую сдержанность искусно сращивают с раскованным итальянским мастерством, которое наиболее выражено в подчеркнутой задней части и в длинном, плавном «хвосте». Фабричное клеймо Загато, текущие линии верха и двухтональная покраска всего лишь добавляют чувство нереальности параллельного измерения.
В профиль GTZ не выглядит всепокоряющим: удлиненный хвост разбивает гармоничный баланс задней и передней части. Но когда вы начнете обходить машину, то становится понятно, что вместе с эффектом близорукости растянутые бока увеличивают вид в три четверти спереди и сзади – дает о себе знать намеренная оптическая иллюзия Загато.
Заметно, что салон был в большей мере лишен влияния итальянского творца, преобразования коснулись только строченых спинок кресел и внутренней обшивки крыши кузова, теперь полностью из кожи. Задний обзор уменьшен до размеров узкой прорези в линии крыши, но дополнен камерой, которая направляет на основной дисплей «неясные» очертания придорожных посадок и удаляющегося транспорта.
Естественно, GTZ едет и держится на дороге так же хорошо, как и стандартный GT Speed – возможно, даже лучше, так как он весит на 100 кг меньше, а удлиненный хвост добавляет несколько км/ч к его максимальным 326 +. Приятный шепот исходит от 6-литрового quad-cam W12 с двойным турбонаддувом, и 48-клапанами. Ощущается неповторимая, безукоризненная плавность. Надави на газ с мертвой точки – и вам покажется, что удивительный дуэт мотора и трансмиссии передвигает почти две тонны суперкупе Bentley без малейших усилий. Силу стремительного нарастания скорости, отметят только мышцы вашей шеи.
И, как с GT Speed, дело не только в количестве, но и в качестве ускорения. Только низкий, почти инфра-басовый шум из-под капота сигнализирует о натиске впечатляющей энергии, швыряющей декорации вдоль дороги назад и, если вы продолжите нажимать на педаль, все-таки уберет краску с ваших щек. На узкой дороге такие номера могут вызвать страх, но как только вы адаптируетесь, то не сможете придумать иного способа передвижения в своих путешествиях.
GTZ отлично показал себя при прохождении поворотов. Сбалансированное сочетание компонентов тормозов и сцепления шасси с дорогой, благодаря приводу на четыре колеса, а также применение серьезной резины, выявляют феноменальные динамические характеристики. В результате имеем чувство стабильности и невесомого полета, что совершенно противоречит огромному весу машины. Все выше сказанное, а так же сказочно мягкая поездка играют далеко не последнюю роль.
Будет сделано всего девять GTZ и только один из них будет отправлен в Великобританию в гараж коллекционера. Почему-то мне кажется, что заполучить внимание соседей ему будет не трудно.
Вопросы и ответы с доктором Андреа Загато
ДВ: Что же отличает Zagato от других итальянских домов дизайна?
АЗ: Ключ – это стабильность. Бренд должен иметь налет постоянства. Мне повезло в том, что с самого начала, а это уже почти 90 лет назад, моя семья производила только двухдверные машины. Купе или родстеры, но всегда двухдверные легковые автомобили. В историю все же протиснулся один четырехдверник, Isotta Fraschini, но этим дело и ограничилось.
Вторая причина – это то, что мы разработали философию дизайна, которая остается неизменной и она неразрывно связана с миланской землей. Милан принадлежал Австрии во времена Австро-Венгерской империи и на нас довольно сильно повлияла школа Баухауза и школа дизайна Ульма, с довольно минималистскими и функциональными идеями. С тем, что Alfa Romeo – а Alfa в 1км отсюда – называл «нужной красотой». Ничего лишнего. Ключевой момент: сосредоточиться на масштабе, а не на деталях. Не добавлять части, а урезать. Оставлять конструкцию без излишеств, практичной и функциональной.
В конечном результате получаем что-то с изюминкой. Это и дальше будет питать идеями нашу философию. Например, Lancia – весьма декоративный бренд. Он очень «французский» - Турин принадлежал фрунцузам. Так что на него сильно влияют арт деко и стиль модерн.
Это художественный бренд. Так вот когда Zagato объединился с Lancia, создавая спорт концепты, его мнение сильно отличалось от взглядов туринцев. Но все же Lancia – сильная марка, которой удалось слияние двух брэндов в единое произведение. Интрига разногласия была привлекательна. Но в большинстве случаев Zagato доминировал в искусстве дизайна.
ДВ: Почему создание Bentley заняло так много времени?
АЗ: Доктор Пафген, на мой взгляд, наилучший автомобильный менеджер во всей Европе. На Pebble Beach он действительно оценил работу моей семьи. Он попросил меня сделать Bentley, так что это была фантастическая возможность построить что-то вместе. Bentley обладает «наследием гоночных авто», Zagato обладает «наследием гоночных авто», так что была взаимосвязь, включая маленькие объемы продаж. Но вкусы и отношение доктора Пафгена покорили всех - потрясающая интуиция. Он действительно «родственник» Bentley.
ДВ: GTZ – машина или произведение искусства?
АЗ: Я пытаюсь позиционировать компанию как производителя шедевров, а не продуктов массового потребления. Никаких перекупщиков быть не может. Zagato продают коллекционерам. А они позаботятся о том, чтобы ценность их Zagato росла. Машины являются такими же инвестициями, как и искусство. Заказывая уникальную машину – девять единичных экземпляров ручной работы, каждый из которых немного отличается от остальных – клиент получает особую взаимосвязь с ней. Именно этот фактор был утрачен в последние 30 лет. Последний коллекционный Ferrari был Daytona. После этого, каждый крупный ведущий производитель увеличивал количество производимых автомобилей. Ferrari уже заявляет, что хочет производить 10.000 машин в год. А чтобы добиться этого, они вынуждены продавать их в Китае, на Дальнем Востоке, везде. Машины перестают быть коллекционными и поступают в серийное производство. Даже Bentley продал 27.000 Continental GT.
Чем больше они увеличивают количество машин, тем чаще прежние коллекционеры, настоящие ценители и клиенты Ferrari и Bentley, избегают их покупать; они находятся в поисках заказных экземпляров. В 50-е и 60-е такие клиенты преобретали Ferrari, когда производилось всего 200 машин в год, а не 10.000. Это заказчики. Это люди, разыскивающие пути инвестирования. Возможно поэтому подобные машины будут существовать вечно.
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Двигатель W12, двойной турбонаддув
Расположение спереди, продольно
Объем двигателя 5998см3
Мощность 610 л.с. при 6000об/мин
Макс.момент 750 Нм при 1750об/мин
Трансмиссия 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, полный привод, противобуксовочная система, ESP
Передняя подвеска двурычажная, винтовые пружины, адаптивные амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвеска многорычажная, винтовые пружины, адаптивные амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости
Тормоза вентилируемые диски, 405мм спереди, 335мм сзади, АБС, EBD
Колеса 9 x 20дюймов спереди и сзади, алюминиевый сплав
Шины 275/35 R20 спереди и сзади, Pirelli P Zero
Масса 2250kg (расчетная)
Мощность/масса 271 л.с./т (расчетная)
Разгон 0-100 км/ч 4.5sec (расчетный)
Макс. скорость 326 км/ч + (расчетная)
Цена См.текст
|
АРХИВ 
