Ограничение кредита, вздымающаяся инфляция и увеличивающиеся затраты на горючее – каждый раз, когда ты смотришь новости или пролистываешь очередную газету, в затылок дышит роковой приговор и депрессия. По-видимому, дальше будет только хуже. Ну что же, тогда оставайтесь дома, заколачивайте досками окна и, во имя всего святого, не водите машину.
Здесь, в Evo Towers, мы смотрим на вещи немного по-другому. Вместо того, чтобы быть втянутым в кричащий водоворот рекламных уток, мы реагируем на проблемы более прагматично – пополняя наш гараж новыми «срочниками».

Так как мы платим за удовольствие водить эту машину из собственного кармана evo, то этот большой, перекачанный седан не кажется самым мудрым выбором. Конечно, имея бюджет где-то в двадцать штук, мы бы без труда подобрали себе что-то привлекательнее – вся эта финансовая шумиха опустила эти моторы на дно потребительского спроса, так что у нас впереди выгодные сделки. Проблемная причина такой вопиющей дешевизны заключается в их ненасытной жажде горючего. При ценах на неэтилированное топливо около £1,25 за литр, вопрос как получить одобрение плана от стражей наших финансовых ресурсов, требовал всестороннего рассмотрения.

Ответ, уверяю вас, можно найти в буквах С, Н и Г - Сжиженный Нефтяной Газ. При приблизительных 60 пенсах за литр, вполне понятно, что прийдется выделить какую-то сумму на установку оборудования  для машины, чтобы она могла потреблять это вещество. И даже если работа на СНГ увеличит показатели расхода топлива на километры  по сравнению с работой на бензине (переработанные машины имеют два бака, что позволяет им использовать и СНГ, и бензин), наш общий счет за топливо должен сократиться где-то на 40 процентов, потенциально возводя покупаемое авто в ранг самых экономически выгодных автомобилей из всего гаража.
И вот, если получится найти машину, зарегистрированную до марта 2001 года, мы избежим предполагаемого повышения транспортных налогов, которые будут налагаться на такие машины с будущего года. Неужели все так просто? Трудно ли найти оборудование под СНГ? И будет ли производительность эффективной? На эти вопросы мы дадим ответы в последующие месяцы, но прежде, мы, конечно, должны будем переоборудовать нашу машину, что обойдется нам приблизительно в 2000 фунтов стрелингов.

Но сейчас мы должны решить каким будет наш «срочник». После офисных дебатов (можно даже назвать это спором), мы сузили ряд кандидатов до трёх моделей: Jaguar XJR, Alpina B10 и Mercedes-Benz E55 AMG. Всё, что нам нужно сделать, это испытать их, чтобы выявить все возможные технические подвохи, и объявить победителя...

JAGUAR XJR

«СУПЕРЗАРЯЖЕННЫЙ V8 БРОСАЕТ ВАС ВПЕРЕД С НЕПРИНУЖДЁННОЙ ГРАЦИЕЙ»

Первый автомобиль в нашем списке номинирован Баркером. Еще на стыке веков он водил одну из этих больших кошек нашего гаража в течение двух лет, и она практически стала членом его семьи. Это был форсированный вариант XJR-R, который не только отличался редкостью, но и нападками на наш бюджет. Однако, суперзаряженный 4-литровый V8, упакованный в стандартный XJR, содержит прежнюю мощность в 375 л.с. Известный под именем Х308, эта шестая версия XJ выпускалась с 1998 по 2003. Их было выпущено достаточно, чтобы сегодня не возникло проблем подобрать приемлемый вариант где-то в пределах 8 тысяч фунтов стерлингов.
Каждый дюйм XJR пропитан духом Jaguar. Именно эта машина отделана кожей кремового цвета (уже немного потрескавшейся), простроченной на сиденьях. Запустите V8, и он проснется с ненавязчивым, сдержанным и немного отдаленным бормотанием. Нагнетатель Eaton не напомнит о себе, пока вы не вдавите педаль газа глубоко в пол, и когда вы это сделаете, вас бросит вперед с непринужденной грацией. Крутящий момент выставляет на посмешище массивность Jaguar даже на низких оборотах, а как только нагнетатель начинает вращаться быстрее, а его «жалобный» вой станет громче, последует внушительный пинок.
Даже с системой CATS (Computer Active Technology Suspension - электронной системой, изменяющей характеристики амортизаторов), установленной на этом экземпляре, заметен приличней крен, но в общем поведение машины на дороге спокойное, покладистое и при этом удивительно сдержанное. Кажется, что параметры углов установки колес и тормоза уже отжили своё – попытки торможения на больших скоростях привели к соскальзыванию влево (это может происходить из-за проблем с неправильным углом развала), поэтому придется выложить какую-то сумму, чтобы возвратить этому XJR былое великолепие. Заметьте, что на Auto Trader его цена составляла 7995 фунтов, поэтому наш бюджет позволит выделить немного средств на ремонт. К положительным сторонам можно отнести тот факт, что на него уже потратили около 2000 фунтов стерлингов, чтобы поставить новые катализаторы и кислородные датчики.
Обладая хорошими техническими данными и вмещаясь в наш бюджет, у XJR неплохие шансы на победу.

КОНТРОЛЬНЫЕ ТОЧКИ

У двигателей «до 2000 года» алюминиевые стенки цилиндров имели покрытие «Никасил», который со временем разрушался. Это приводило к падению компрессии, и двигатель не запускался. К сожалению, это неразрешимая проблема остается и поныне, и хотя на новых машинах Jaguar заменял повреждённые агрегаты по гарантии, вам прийдется постараться, чтобы вынудить их сделать это же сегодня. Важно, чтобы компрессию двигателя проверили до покупки, а еще лучше, смотрите только те машины, двигатель в которых был заменён (справа внизу на блоке должна быть зеленая наклейка) или модели выпуска после 2000 года.
Пластик, используемый для успокоителей и натяжителей цепи механизма газораспределения на ранних машинах, может со временем разрушаться. Прислушайтесь к звуку, идущему из передней части непрогретого двигателя. Башмак натяжителя нужно заменить после прохождения 100.000 километров обязательно. Если это не сделать, возможен обрыв цепи и столкновение поршней с клапанами... Замена – довольно кропотливая работа, поэтому может обойтись вам где-то в 2000 фунтов стерлингов, но принятие таких мер решит проблему надолго. С 2000 года были установлены версии из армированного пластика, с ними не будет никаких проблем; стальная версия вышла на конвеер в 2002.

Высокий вес передней части автомобиля может преждевременно изнашивать подшипники ступиц передних колес, но подвеска в целом крепкая; амортизаторы имеют ресурс до 120.000 километров пробега.(на дорогах Англии)

Электронные системы должны работать хорошо. Нет никаких общих проблем, но все же советую внимательно проверить работоспособность всех функций, ведь поиск неисправностей всегда оставался трудоёмким занятием.

МОЯ ПОКУПКА

Гай Катберт
«Эта машина со мной уже на протяжении четырех лет. Мне всегда хотелось получить шустрый Jaguar и такая возможность представилась, когда я отказался от служебной машины.
Я обожаю её характер и голос заряженного двигателя, а также то, что она способна доставить удовольствие своей практичностью, даже когда я еду на ней по своим делам.

Сразу после покупки машины было какое-то замыкание, поэтому я боялся, что ремонт обойдется мне в кругленькую сумму, но вопрос был решен установкой новой аккумуляторной батареи. Замена катализатора и всех сопряженных датчиков лишила меня зарплаты где-то на два месяца вперёд, но с другой стороны, это было правильное решение. Если честно, я бы не отказывался от него, если бы уже не заказал Nissan GT-R.»

JAGUAR XJR
ДВИГАТЕЛЬ	V8, 3996см3, нагнетатель
МАКС.МОЩНОСТЬ	375 л.с. при 6150об/мин
МАКС.МОМЕНТ	525 Нм при 3000об/мин
МАССА	1775кг
МОЩНОСТЬ/МАССА	211 л.с. на тонну
РАЗГОН 100КМ/Ч	5.6с
МАКС.СКОРОСТЬ	250 км/час (ограничено)
ОЦЕНОЧНЫЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ИЗДЕРЖКИ	£1300 в год (включает уменьшение продажной стоимости и техобслуживание, но не включает страховку и топливо)

BMW ALPINA B10

«В10 ТАКАЯ ЖЕ СВЕЖАЯ, КАК И В 2001»

Большой седан BMW, который мог бы стать нашим третьим вариантом, это M5, но пока Е39 не заходит за границу ценовых ограничений, мы не сможем противостоять  очарованию плавных и мускулистых обводов Alpina, вылитых в Е39 5-й серии, В10.

Базируясь на 540i, В10 впервые ступил на британский берег в 1997 году, когда требовал за себя 64.000 фунтов стерлингов. За эту денежную гору вы получали полностью перекроенную версию V8, чей объем увеличивался до 4.6 литров, а мощность взвинчивалась с 286 л.с. до энергичных 347 л.с при 5700об/мин. Специально для него разрабатывалась пятискоростная коробка  Switchtronic с кнопками выбора режима переключения передач на рулевом колесе, в то время как другие преимущества охватывали сдвоенные газовые амортизаторы, мощные стабилизаторы, вентрилируемые диски и эти великолепные 18-дюймовые колеса Alpina.

Наш экземпляр, возможно, один из самых лучших – он практически безукоризненный, 97.000 километров за плечами прошли для него почти незаметно. Внутри замечательная эргономика BMW оттенена непринужденной классикой Aplina. Простроченное кожаное рулевое колесо, голубой циферблат и лого на сиденьях усиливают ощущение эксклюзивности и качества за рамками стандартных «Бимеров».
Автомобиль также приятно водить, как и смотреть на него, качество с 2001 года ничуть не поистерлось. В управлении приятная уравновешенность, а в шасси – крепость и надежность. V8 отличается спокойным тембром, но незамедлительно реагирует на любые движения вашей правой ноги, устремляясь к горизонту по малейшему вашему желанию. Не приходится сомневаться в заявленном разгоне до 100км/ч за 5.9 секунд, и мы не горим желанием выяснять соответствие максимальной скорости 282 км/час – он достаточно стремительный, и коробка  Switchtronic прекрасно справляется с «поддержанием жара в печке» мотора.
Но все это не стоит ничего, по сравнению с тем, как Alpina ведет себя на ухабистых дорогах – проворно и комфортно. В виду  легкого контролируемого скольжения можно или срезать траекторию или заставить заднюю часть подыграть вам в манере 3-й серии. Управление настолько информативно, насколько можно ожидать от машины такого класса. Для большого седана этот экземпляр представляет из себя невероятно практичный инструмент для вождения.

МОЯ ПОКУПКА

Карам Дэол
«Купил машину пять лет назад, по прихоти, когда увидел его в гараже Sytner, мимо которого случайно проезжал. Это была любовь с первого взгляда.
Тогда у него было 30.000 километров пробега, а сейчас он прекрасно себя чувствует на 97. Этот своеобразный микс из роскоши и спортивного стиля неповторим, и вместе с тем это горячая штучка. Впрочем, я собираюсь попробовать что-нибудь ещё. У меня уже есть  E30 M3, а у моей жены - X5, поэтому удовольствие поездить за его рулем получаю не часто.
Не горю желанием продавать его, поэтому буду ждать достойное предложение».

КОНТРОЛЬНЫЕ ТОЧКИ

Замена шин Michelin, похоже, окажется самой дорогостоящей статьей текущих расходов для В10 – пара 235/40 спереди плюс двое 265/35 сзади опустошат ваш карман на £1000.
Подвеска требует тщательного осмотра после 130.000 километров, при этом следует помнить о ценах: замена с/блоков и шарниров стоит около £500, а новые амортизаторы на Alpina заберут у вас еще приблизительно £260.
Тормозные колодки - £90 за передний комплект, диски - £160 за пару, но вам стоит помнить, что при нормальном вождении их должно хватить на 40.000 километров.
Стандартный двигатель 540i может похвастаться солидной надежностью, и версия Alpina от этого не отходит. Многие владельцы Aplina весьма придирчивый народ, но все-таки проверьте уровень масла, регулярно ли его  меняли, и что вся документация в порядке.

BMW ALPINA B10
ДВИГАТЕЛЬ	V8, 4619см3
МАКС.МОЩНОСТЬ	347 л.с. при 5700об/мин
МАКС.МОМЕНТ	480 Нм при 3800об/мин
МАССА	1727кг
МОЩНОСТЬ/МАССА	201 л.с. на тонну
РАЗГОН 100КМ/Ч	5.9с
МАКС.СКОРОСТЬ	282 км/час
ОЦЕНОЧНЫЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ИЗДЕРЖКИ	£1000 в год (включает уменьшение продажной стоимости и техобслуживание, но не включает страховку и топливо)

MERCEDES E55 AMG

«ЭТО БОЛЬШАЯ СТРОПТИВАЯ ДЕВОЧКА»

«От Mercedes ему достался хороший набор генов, - говорит шеф-редактор Гарри Меткалф после короткого тест-драйва в E55 AMG. – В него можно запрыгнуть, за один присест отмахать до другого конца Европы и выйти таким же отдохнувшим и расслабленным, каким был в начале пути.» Ага, большой мерс заполучил в свои ряды союзника, и тут удивляться нечему – в дни расцвета своей популярности это была квинтэссенция из мощного мотора, крепкого шасси и комплектующих, способных добиться от него великолепных эксплуатационных характеристики. Под капотом скрывается агрессивно-рычащий 5.4-литровый V8 ручной сборки, который прикладывается к асфальту всеми 354 л.с. с помощью пятискоростной автоматической коробки передач. В мире RS6 такой «прикид» не произвел бы впечатления, но в 1998 году он был экстраординарным и даже сегодня вы вряд ли обманитесь – эта большая девочка достаточно строптивая. Несмотря на размер и спецификации, его 1642 кг веса не слишком разнятся с весом других наших кандидатов, и он использует эту недостающую массу до опустошительного эффекта – утопите правую ногу в пол и тот час же вклиниваются чуткие пальцы системы ASR, даже если вы едете по прямой и дорога совершенно сухая.

Смешно, но правда – машина не похожа на другие AMG. Мы привыкли, что все мерсы с таким названием отличаются резким характером. По сравнению с неукротимыми, мощными современными моделями AMG, этот спокойный «подвид» использует впечатляющий крутящий момент, чтобы с легкостью перебросить вас с континента на континет. Он доступнее других моделей – с пробегом в 160.000 километров в хорошем состоянии можно купить за 8 тысяч фунтов, а то и меньше.

 О широте выбора можно даже не упоминать.
Интерьер на вид и на ощупь пропитан чувством долговечности – кажется, что рычаг переключения передач, приборная панель и пластик не поддаются влиянию времени и наверняка не потревожат вас надоедливым скрипом и дребезжанием. Сиденья, пожалуй, жестче, чем хотелось бы, а твердая и кое-где затертая кожаная обивка обладает «повышенным скольжением», не сильно это приятно, вспоминая, что Е55 может так нарезать повороты, что будут забыты как его возраст, так и габариты. Мерс легко завоюет ваше внимание и преданность на многие годы. Такой автомобиль подарит вам теплоту удивительной завершенности, подслащенной достаточно низкой ценой.

КОНТРОЛЬНЫЕ ТОЧКИ

Ахиллесова пята у Е55 – это подверженность ржавчине. Зачастую ее можно без труда обнаружить на дверях и на крыше, но не забудьте проверить колесные арки и пороги.
Двигатель надежный, но все-таки его нужно тщательно осмотреть. Забитый водяной насос может стать причиной перегрева; если вы увидели, что насос был заменен, то узнайте в авторемонтной мастерской, где проводилась замена, перегревался ли двигатель.
Насос гидроусилителя рулевого управления обычно кричит о замене, когда пробег доходит до трехзначных чисел.
Элементы подвески долговечнее тех, что стоят на других двух машинах (возможно, причина кроется в её относительной лёгкости), поэтому можете обратить на неё внимание, когда пробег составит 160.000 километров.

МОЯ ПОКУПКА
Дэниел Холмз
«Никогда бы не подумал, что у меня окажется один из этих экземпляров, но один знакомый спросил, хотел бы я обменять свой X-type на его Е55, потому что его жене приглянулся Jaguar. Мы пожали друг другу руки, и с тех пор я ни разу не пожалел.
Тогда пробег составлял 126.000 километров, и от себя я добавил еще 10.000. А теперь могу признать, что наслаждался каждым километром. На мой взгляд, этот автомобиль оказался отличной комбинацией комфорта и скорости – при таких габаритах он не должен ехать так быстро. Сейчас я начинаю присматриваться к ценам на топливо, и если ситуация будет ухудшаться, то я буду задумываться о BMW 530d, но надеюсь, что не прийдется это делать.»