Всматриваюсь в зеркало заднего вида, когда на спидометре надежно зафиксировалось трехзначное число, а мы начинаем подъём в гору. Неужели из-за Gallardo показался мотоцикл?.. Нет, он идёт наравне с ним. Шустрый байк с шустрым ездоком.
На въезде в Verandah висит огромный предупредительный знак «четыре поворота». Мотоцикл уже позади меня. К сожалению, я не помню маршрут здешних дорог достаточно хорошо, чтобы продолжать заданный GT2 темп, но знаю, что последний поворот выходит на короткую прямую, на которую мне остается уповать. Когда четвертый изгиб дороги позади, я полностью сконцентрирован на ускорении, вот только выигрыш явно не на моей стороне; настойчивый громкий гул мотора мотоцикла оглушительно проносится мимо бокового окна. Этот демон влетает в открытый поворот налево и, когда он закладывает приличный наклон, задняя шина оставляет тонкий черный росчерк на асфальте, будто штрих мягкого карандаша на пергаментной бумаге. Ну и ну, этот парень настоящий ас!

 

Этот танец в реальном времени продолжается и в Бангалоу. Я иду за ним, прослеживая его безупречный «почерк» на дороге, но теперь у него появляется преимущество в мотоциклетных размерах. На трассе возле железной дороги Снэфэлла он уводит мотоцикл вправо и обгоняет неторопливый автофургон, едва успев ускользнуть от встречной машины. Я теряю время, и даже с 530 л.с. «в кармане», у меня нет никаких шансов настигнуть соперника. Когда я выезжаю на прямую, проходящую через Creg-ny-Baa, наш звёздный гонщик уже «разобрался» с привлекательным поворотом направо перед пабом.
«Парень крут», - говорю Гарри, когда мы стоим на парковочной стоянке в ожидании фотографа Кенни Пи. Мы приходим к выводу, что он практикуется для гонок Manx GP, которые состоятся через пару недель. Вчера мы встретились с Лэсом и его Ducati 1098, «наматывающим» километры перед GP. «Быстрые?» - спросил он, кивая на машины. С чем-то вроде BMW M3 или 911 Turbo можно было бы ограничиться вежливым «да», но эта парочка вне пределов. «Бог мой, не то слово».

Мы на острове уже два дня и обнаружили, что, несмотря на серьёзные различия, GT2 и LP560  одинаково быстры, оба обладают отменными данными и скоростью на полигоне. Если бы тогда в Рэмси впереди ехал Lambo, то захватывающим видом скрывающегося байка можно было бы с одинаковым успехом наслаждаться и сквозь его широкое, скошенное стекло.
Потрясающие результаты показывает как полноприводной LP560 с двигателем в базе, так и заднеприводной, заднемоторный GT2. У Lamborghini мгновенная, щедрая реакция 5.2-литрового V10, и хотя у битурбированного Porsche присутствует небольшая задержка перед полной отдачей, но импульс у него сильнее. И вот он уже с неистовой силой вжимает вас в углекарбоновое сиденье-ковш при 6500об/мин. Gallardo с более высокими оборотами тоже не ударил лицом в грязь и покрыл дефицит крутящего момента на пике, взвывая до неистовых 8500 об/мин.
Не имея возможности провести испытания в Милбруке, мы удовлетворили своё любопытство на безлюдной, прямой дороге на юго-западе острова, которая здорово напомнила мне графство Ланкашир. Gallardo Генри с развернутым небольшим задним спойлером и всасывающим грязь задним диффузором, пристроился во главе, отдавая почетное второе место Porcshe. Да ладно, не такое уж и второе, ведь наслаждаясь ревом V10 я пару раз ненароком позволил горизонтальному шестицилиндровому сердцу «забиться сильнее» и обогнать его.

Данные, записанные позже в Милбруке, показывают, что у LP560 преимущество на низких оборотах, а GT2 сильнее на средних, и их силы примерно равны на пределе. Однако, GT2 не смог проявить себя на старте так, как должен и показал разгон до 100 км/ч за 4.0с, 160 км/ч за 8.3 и 200 км/ч за 12.1с. Да, очень быстро, но Lambo ответил на это своим результатом: 3.7, 7.8 и 11.7с. На дороге кажется, что все различия стираются, поэтому оценивают только по предпочтениям водителя и эстетике. Последний пункт был предметом дискуссий с начала истории существования Lamborghini. Во время переправы на пароме туда и обратно, именно Gallardo тихонько ставили в дальнем углу, в то время как GT2 беззаботно ехал третьим классом и его не трудились замыкать. Лэс предложил прокатиться на его Ducati взамен «пробы руля» Lambo, пришлось сослаться на другой раз. Прости, Лэс. Менеджер B&B ни секунды не раздумывал над ответом, когда мы спросили его, какую машину он предпочел бы поводить. Именно Lambo воодушевила водителя микрушки извернуться в пятничном автомобильном потоке на M6 возле Манчестера, чтобы выразить своё восхищение машиной.
Никто не спорит, что LP560 – выдающееся автомобиль, скульптура с отточенными, но текучими формами, сочетание простоты и экстраординарности. Кокпит, отделанный от пола до потолка в черной коже, - стильное и привлекательное место. Кетчпоул пренебрежительно заметил, что авто сейчас имеет много общего с Audi: «Рычаг передач, рулевое колесо... Он даже пахнет как Audi.» Не согласен, во всяком случае, насчет рычага; не могу поверить, что хромированные пластиковые переключатели на центральной панели были сделаны в департаменте Audi.

С точки зрения принципов эстетики проблема GT2 в том, что непосвященный народ видит в нём просто ещё один 911. Он существует только как объект вожделения энтузиастов, которые смогут распознать его издалека, и которые знают, что вблизи они смогут насладиться видом уникального, комплексного заднего спойлера, «жабр» воздухозаборников, а в надколёсных арках найдут шины, предназначенные для эксплуатации на треке.
Наличие зафиксированных гоночных «ковшей» ручной регулировки и прочного полукаркаса там, где должны находиться задние сиденья, приводят к выводу, что этот интерьер предназначен быть в большей степени практичным, чем роскошным; и все же он воспринимается как низкопробный. В интерьере Gallardo изьяны стёрты аляповатым дизайном, щедро приправленным серой пластиковой отделкой, которая в Carrera на £60.000 выглядит минималистской.
Забираться внутрь обеих машин немного неудобно: GT2 с высокими краями «ковшей», а LP560 слишком низкий. Но стоит вам пристегнуться, и вы не захотите выходить добровольно. Через десять километров езды в Porsche ваши мысли потекут в таком русле: «Да эта машина слишком безумна для меня. Не заворачивайте, я поеду домой на ней сам». Затем вы забираетесь в Lamborghini, размышляете о её несуразности с пару километров, а затем, проехав ещё десять, вы удивляетесь, как могли жить без неё раньше.
Заберитесь в GT2 ранним утром и он покажется вам несговорчивым и бескомпромиссным – тяжелое сцепление, резкие и тугие движения рычага коробки переключения передач и, прежде всего,  жесткая упругость движений во время поездки. Здесь есть четкость в мощности и отзывчивость углекерамических тормозов по малейшему касанию педали, как и на слабые усилия, прилагаемые к крупногабаритному рулю в Alcantara, немедленно поступает ответная реакция, совершенно не раздражая нервозностью. Как в случае с GT3 или GT3 RS, неточность была обнаружена и ликвидирована, однако здесь подвеску сделали еще жестче, чтобы вся эта вулканическая мощность и крутящий момент направлялись в поступательное движение.
Примеченная нами дорога для снимков на повороте, в девять часов утра отдаленно напоминает пейзажи западного побережья Шотландии – прекрасная дорожка для испытаний, жаль, что слишком разбитая. С верой в то, что езда GT2 уже просто не может быть жестче, я нажимаю на кнопку старта и чувствую через свое сиденье каждое мельчайшее изменение поверхности дороги. Когда GT2 работает в содружестве вместе с вами, когда вы всё жестче и жестче заходите в повороты и задумываетесь, учавствуют ли в работе противобуксовочная система и система стабильности, вы неожиданно осознаете, что всё работает превосходно. Слишком короткое переключение передач сейчас кажется лёгким, вы перестаёте замечать излишнюю упругость сцепления, и управление вас устраивает полностью. Загрузите на входе нос машины и он будет жадно ловить каждое ваше движение, а если этого не сделаете, то он будет немного скользить. Выстраивать траекторию движения важно перед каждым поворотом, но такая стратегия годится не для всех дорог: наше испытательное полотно слишком разбито, чтобы все шины могли цепляться за асфальт постоянно. По сути, пытаться догнать GT2 сродни погоне на пределах возможности за тем байкером на горе – завораживающее зрелище, но вблизи слишком щекочет нервы.

Смена автомобилей. Gallardo немедленно доказывает две вещи. Во-первых, этот прочный полукаркас вносит значительный вклад в структурную целостность 911, а во-вторых,  LP560 сильно выигрывает в салоне. Действительно, на знаменитой «чайной вечеринке» у Макса Мосли интимных «притирок» было меньше. Это отвлекает, но не так сильно, чтобы нельзя было заметить, что уровень управления у Gallardo не менее чуткий, его вес не такой уж массивный, хотя кажется, что от двигателя отдача слабее.
Затем, сделав парочку заездов вверх и вниз по нашему ландшафту «а-ля Шотландия», Gallardo полностью покоряет (за исключением дребезжания отделки салона). С передней частью авто можно не осторожничать так, как в 911, особенно на крутых разворотных петлях с подъемами на апексах, ведь масса Gallardo лучше сбалансирована. GT2 реагирует дважды: один раз - легкой передней осью, а второй раз – тяжелым «хвостом». На черёд крутых поворотов можно заходить без опасений - пара щелчков по подрулевым «лепесткам» позволяют вам быстро перейти на желаемую передачу, пока машина выполняет торможение.
Уверен, что мы отыскали самую ухабистую дорогу на всём острове, потому что до и после неё ни у кого не возникало предположений, что Lamborghini не такая цельная, как Porsche. Она поселила в нас абсолютную уверенность на перевале, набрасываясь на дорогу со скальпельной точностью. Даже с роботизированной коробкой в режиме «Corsa», который «приструнивает» систему контроля стабильностю ESP, скорость на поворотах, кажется, полностью зависит от вашей храбрости. Вы поворачиваете, P Zero Corsa вгрызаются в асфальт и тянут за собой всю машину. Безумство! С GT2 то же самое; несмотря на колоссальный взрыв крутящего момента на задних колесах. Только однажды «хвост» немного ушел в скольжение при открытии газа в прохождении шпильки на второй передаче. Вы можете использовать весь его потенциал (во всяком случае, на сухой дороге) - у него все данные полноприводной машины.

Однако, не всё безоблачно; с этими машинами нужно познакомиться поближе, прежде чем вы добьётесь от них блестящих результатов. Переключение передач у Gallardo стало намного лучше, но во время переключения на передачу выше при полностью открытой дроссельной заслонке слышен сильный удар в трансмиссии, об устранении которого в Scuderia Ferrari уже заявлял. Приходится быть с коробкой помягче. В GT2, несмотря на «железную» хватку за дорогу, не хуже жевательного мармелада к горячему линолеуму, вас продолжает беспокоить тяжелый баланс великолепного «зада».

А как обстоит дело на нормальных скоростях? На средней скорости LP560 отличается жесткой подвеской в абсолютно всех условиях, но на обычных дорогах он подробнее GT2 отражает изменения поверхности дороги. На низкой скорости халтурят оба автомобиля: GT2 своей негибкой манерой езды и, спустя пару минут в потоке машин с частыми остановками, жесткостью сцепления и рычага переключения передач, а LP560 удручает своей никудышной чуствительностью тормозов. Если вы нажимаете на педаль сильно, то всё в порядке, а легкое касание приводит вас в замешательство, сначала оставляя действие без ответа, а затем «перегибая палку», когда вы паникуете и надавливаете на педаль сильнее. Жуть.
Подозреваю, что стюарды, сопровождающие машины, велосипеды и микроавтобусы на борт парома, знают о замедленной реакции тормозов Gallardo и, следовательно, обращают на это внимание. Нет, ошибаюсь. Это потому, что, в отличие от GT2, настоящего суперкара в образе 911, Gallardo – суперкар в суперкаровской оболочке.

Они оба стали бриллиантами автомобильного мира, именно поэтому между ними так трудно выбирать, но, в конце концов, Кетчпоул и я решаем, что в реальном мире, там, где трёхзначные числа на спидометре встречаются не так часто, LP560 стал бы более подходящей машиной. Не такая «заражающая драйвом» как Scuderia, с которой мы познакомились в прошлом месяце, но весьма и весьма близкая к этому. Дожидаясь парома, чтобы отправиться обратно в Ливерпуль, к нам подходит молодой человек и любопытствует, здорово ли мы провели время. Да, спорить трудно. «Это точно, - говорит он. - Парень, с которым я работаю, видел вас на перевале прошлым вечером. Говорит, что встретил Lambo на подъёме, а за Verandah заметил Porsche. Ему 55, и у него есть служебная машина, но он никогда не расстается со своим мотоциклом. Боготворит его. Говорит, что мы двое ползли тогда ниже среднего...»

Текст:  Джон Баркер   Фото: Кенни П

	L P 5 6 0 - 4	G T 2	S C U D E R I A
ДВИГАТЕЛЬ	V10	R 6-цил., битурбо	V8
РАСПОЛОЖЕНИЕ	Центр., продольно	Сзади, продольно	Центр., продольно
ОБЪЕМ	5204 см3	3600 см3	4308 см3
ДИАМЕТР ЦИЛИНДРА И ХОД ПОРШНЯ	84.5 x 92,8мм	100 x 62,4мм	92 x 81мм
БЛОК ЦИЛИНДРОВ	Алюминиевый сплав, с сухим картером	Алюминиевый сплав, с сухим картером	Алюминиевый сплав, с сухим картером
ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ	Алюминиевый сплав, 2 распредвала на каждый ряд, 4 клапана на цилиндр, регулируемые фазы газораспределения	Алюминиевый сплав, 2 распредвала на каждый ряд, 4 клапана на цилиндр, VarioCam Plus	Алюминиевый сплав, 2 распредвала на каждый ряд, 4 клапана на цилиндр, регулируемые фазы газораспределения
ПОДАЧА ТОПЛИВА И ЗАЖИГАНИЕ	Электронная система управления двигателем, прямой впрыск топлива	Электронная система управления двигателем, последовательный многоточечный впрыск топлива	Электронная система управления двигателем, последовательный многоточечный впрыск топлива
МОЩНОСТЬ	560 л.с. при 8000 об/мин	530 л.с. при 6500 об/мин	510 л.с. при 8500 об/мин
МАКС.МОМЕНТ	540 Нм при 6500 об/мин	680 Нм при 2200-4500 об/мин	470 Нм при 5250 об/мин
ТРАНСМИССИЯ	6-скоростная роботизированная КПП (опция), полный привод, дифференциал повышенного трения, ESP	6-скорост. механическая КПП, задний привод, дифференциал повышенного трения, PSM	6-скоростная роботизированная КПП ‘F1-SuperFast 2’задний привод, E-дифференциал, F1-Trac
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА	Двухрычажная, винтовые пружины, газовые амортизаторы, стабилизатор	Стойки МакФерсона, винтовые пружины, амортизаторы, PASM, стабилизатор	Двухрычажная, винтовые пружины, регулируемые амортизаторы, стабилизатор
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА	Двухрычажная, винтовые пружины, газовые амортизаторы, стабилизатор	Многорычажная, винтовые пружины, газовые амортизаторы, PASM, стабилизатор	Двухрычажная, винтовые пружины, регулируемые амортизаторы, стабилизатор
ТОРМОЗА	Вентилируемые, перфорированные керамические тормозные диски (опция), 365 мм спереди, 325 мм сзади,  ABS, EBD	Вентилируемые, перфорированные PCCBдиски, 380 мм спереди, 350 мм сзади, ABS, EBD	Перфорированные вентилируемые керамические тормозные диски, 398 мм спереди, 350 мм сзади, ABS, EBD
КОЛЕСА	8,5 x 19 дюймов спереди, 11 x 19 дюймов сзади, алюминиевый сплав	8,5 x 19 дюймов спереди, 12 x 19 дюймов сзади,алюминиевый сплав	8 x 19 дюймов спереди, 10 x 19 дюймов сзади, алюминиевый сплав
ШИНЫ	235/35 ZR19 спереди, 295/30 ZR19 сзади, Pirelli P Zero Corsa	235/35 ZR19 спереди, 325/30 ZR19 сзади,Michelin Sport Cup	235/35 ZR19 спереди, 285/35 ZR19 сзади, Pirelli P Zero Corsa
МАССА (СОБСТВ.)	1500 кг	1440 кг	1350 кг
МОЩНОСТЬ/МАССА	373 л.с. на тонну	368 л.с. на тонну	378 л.с. на тонну
РАЗГОН 100КМ/Ч	3.7с	4.0с	3.5с
МАКС.СКОРОСТЬ	325 км/ч (заявленная)	329 км/ч (заявленная)	319 км/ч (заявленная)
ЦЕНА	Ј147,330	£131,080	£172,625