Вы уже успели познакомиться с Лучшими. Давайте теперь познакомимся с НЕ самыми лучшими и… эстетически непривлекательными автомобилями. Приветствуем Вас на нашем празднике всего самого худшего за 2008 год!!! Будь это программа «Логово Дракона», мы бы сделали хит-парад наших «победителей». Если бы мы взяли за основу «X Фактор», то лучших из худших выбирал бы какой-нибудь ведущий, размышляющий,  как Саймон Коуэлл. А будь это цикл передачи «Строгость ушла в пляс», то такой участник, как Skelta (ниже), плакался бы на плече ведущего Брюса Форсита, мужчины с бронзовым загаром и одетого в шорты с блестками. Честно, было бы очень интересно на это посмотреть. Но мы не придерживаемся ни к одному шаблону. Мы просто отбираем «лучших» в разных категориях. С одной стороны, это даже хорошо – ведь те, кто проиграл звание Автомобиля Года evo, в момент могут стать победителями.

Сомнительное достижение новых технологий

Победитель – Honda Civic Hybrid
Шумный, медлительный, псевдогибридный электро-бензиновый автомобиль для тех людей, которые считают, что лучше выложить дополнительные деньги, лишь бы только «спасти планету» и уменьшить воздействие на окружающую среду.           

Кандидат
Rinspeed sQuba, он же Elise, на котором можно двигаться под водой с аквалангом.

Разочарование года

Победитель - Porsche.
Благодаря коробке передач PDK
Вы наверняка уже знаете, что не все производимое Porsche – самое лучшее: например, новая трансмиссия с двумя сцеплениями под названием PDK. А если вы уже успели с ней познакомиться, то наверняка придумали уже какое-нибудь проклятие для тех разработчиков, которые умудрились сделать такие «удобные» кнопки переключения передач. «Переключиться вверх, переключиться вниз…», - повторяете вы себе, стараясь адаптировать руки к непривычному положению на руле. Чтобы переключиться на более высшую передачу, нужно нажать на кнопку на руле с лицевой стороны, на низшую – нажать с тыльной стороны. Даже если вы все время будете думать только о режиме работы коробки, хоть раз да ошибетесь. Господи, кто ж до такого додумался! Проходя поворот, вы инстинктивно будете искать пониженную передачу, ваше внимание будет занято лишь этим. Но, как потом окажется, коробке PDK будет глубоко плевать на ваши инстинкты. В новой трансмиссии 911 нет вообще ничего инстинктивного! Спрашивается: какого черта она вообще тут нужна, зачем превращать мощный спорткар в тугодума?! Разве Porsche для этого покупают? Покупка себя точно не оправдает. Конечно, в ряде ситуаций она будет досаждать своим алгоритмом работы, но в принципе PDK не так уж и плоха – ведь это все-таки Porsche. Семиступенчатая коробка передач работает очень гладко и мягко, ходы «автомата» между режимами короткие, к тому же при переходе в «спортивный» режим, переключения становятся быстрее. Ах да, с этой коробкой также снижается выброс в атмосферу вредной эмиссии CO2 и улучшается время разгона, по сравнению с механической коробкой. Согласитесь, это замечательно… если вам нужен полностью автоматизированный Porsche 911. Поймите, вышеуказанные преимущества – простая обманка. Porsche создан для водителя и только. А с этими кнопками на руле это уже просто автомат сам по себе, а водитель – лишь связующее звено. Так что… Ладно, пусть сама коробка передач ничего, но зачем нужны эти кнопки? Почему бы не воспользоваться более привычными всем «лепестками»? Где у каждого элемента будет своя функция: один – «+», другой – «-».  Это же так просто! Идея «лепестков» используется уймой других производителей автомобилей и ни в одном не вызывает даже тени путаницы и сложности. А-а, мы поняли! Такое извращение с кнопками PDK было применено для того, чтобы владельцам старого Tiptronic-а было удобнее, точно, ведь эта коробка тоже переключалась с помощью кнопок. Неужели тогда в Porsche не додумались, что те кнопочные переключатели Tiptronic-а были мусором и от них нужно было избавиться при первой же возможности, а не переносить на весьма неплохую PDK? Усугубить отрицательные эмоции можно, опустив глаза вниз. Указания режимов чрезвычайно мелкие. Пока что в мире не изобретена трансмиссия для 911, которая с легкой совестью смогла бы отправить на покой достопочтенную механическую коробку передач. Если Вы не хотите превращать свой 911 в автомат, держитесь подальше от PDK, а иначе миллионы нервных клеток вашего организма отомрут.

Кандидат – KTM X-Bow
Потрясающий дизайн и самые дорогие детали  – углеродоволоконный монокок Dallara, двигатель Audi, шасси Bicochi. Обидно, только, что в KTM забыли о главном для таких автомобилей, выполненных в классе ультраминимализма – они, как никакие другие, должны поднимать уровень адреналина до невиданных высот. А вот X-Bow немного для этого сыроват.  KTM слишком хорош, слишком удобен – неужели вы думаете, что такой автомобиль сможет доставить чистый кайф? Он далеко не самый легкий в своем классе, он ездит слишком бесшумно, чересчур хорошо маскирует свою истинную скорость. Да и потом, взгляните на цену. За машины этого класса просят до £50 тысяч, здесь же - £80. Согласитесь, за такие деньги можно найти нечто более стоящее и гораздо более «веселое».

C годами – только хуже

Победитель – Saab Благодаря 9-3 Turbo X

Каждый год появляется новый Saab, и каждый год мы надеемся, что этот автомобиль будет действительно новым и действительно удобным для извилистых дорог. Почему мы так этого ждем? Хорошо. Многие читатели старшего поколения помнят те времена, когда Швеция выпустила знаменитейший автомобиль – еще более известный, чем экспортные сосиски IKEA. Это был 900 Turbo: черное, переднеприводное, трехдверное купе с компрессорным двигателем – просто дьявольский аппарат в движении. Модель, пытавшаяся возродить былое величие в этом году – 9.3 Turbo X (который явно сделан по мотивам автомобиля 70-х годов, так как доступен исключительно в черном цвете). Полный привод и V6, мощностью 280 л.с. – это уже смешно. Кратко его можно описать так: «Он разочаровывает отсутствием взаимосвязи с водителем», вот и все. Что ж, может в следующем году получится?                       

Кандидат – Lancia Delta
Новинка, призванная привлечь к себе внимание страстных фанатов и владельцев Integrale. Или других опытных водителей-экстремалов. Но не тешьте себя надеждами, Lancia уже не та, что прежде…

Неудачная презентация

Победитель – Keating Благодаря запуску «сырого» SKR
Поставьте себя на место Колина Чапмена. Вам сообщают, что вы приглашены на тест автомобиля, который заставит такие именитые бренды, как Lamborghini и Ferrari, мягко говоря, «краснеть» и имя которого уже не вспоминалось больше десятилетия, а на самом деле… Хотели как лучше, а получилось как всегда. Энтони Китинг уже показывал эксклюзивные автомобили в середине 80-х, и вот еще одна попытка. Появляется новая модель – Keating SKR (autoevo 003), которая, по словам создателей, «способна развивать более 1500 л.с.». Но, как продемонстрировал опытно-показательный 400-сильный экземпляр, дорабатывать в этом звере, помимо двигателя, есть что. Например, хотя бы ремни безопасности. И над надежностью тоже нужно поработать. Автомобиль сломался после нескольких заездов журналистов. Но Чапмен не был сильно разочарован таким стечением обстоятельств и тем, что он не успел проехаться – тяжело назвать тест-драйвом поездку вперед-назад, длиной 400 метров по взлетной полосе с идеальным покрытием.

Кандидат – Bentley
Вы собираетесь пронестись вокруг Бостона, США на скорости в 320 км/ч на новейшем Bentley Flying Spur, а Вам предлагают ехать по 500-километровому отрезку, проходящему через центр города, где тьма жутких пробок и просто смешные ограничители скорости в 75 км/ч, при этом в сопровождении полицейских…

Утраченная роль водителя

Победу делят пополам - Subaru и Mitsubishi
С тех самых пор, как наш журнал появился в продаже, мы с интересом наблюдали за жестоким противостоянием Mitsubishi и Subaru. Эти два соперника постоянно конкурировали в создании самого эффектного и драйверского полноприводного автомобиля с четырьмя дверьми и четырехцилиндровым турбированным двигателем, на котором можно было бы ездить по обычным дорогам. С каждым новым поколением инженеры каждой из компаний создавали все более и более экстремальные машины, от которых просто закипала кровь. Но так было до этого момента. Это тяжело объяснить, но последние поколения Mitsubishi и Subaru ушли от традиций, стали слишком мягкими и гражданскими. Больше всего досталось именно Impreza, у которой теперь слишком добродушный взгляд и унылый дизайн, да и ездить на ней откровенно скучно. Особенно это касается WRX. EVO X достаточно неплох, но он уже не носится, как бешенный и к тому же дороговат. Надеемся, что это временное явление – кто знает, новое поколение может подоспеть в любую минуту.

Кандидаты
Porsche,  где, кажется, с помощью нового 997 mk2 почти полностью убили дух истинного 911 – столько электроники в Porsche не было никогда; последняя версия оппозитного 6-цилиндрового двигателя лишилась фирменного голоса, шасси утратило долю обратной связи с водителем, а коробка PDK… ну Вы и сами все знаете… FIA, которой, кажется, наплевать на фактор гонщика в борьбе на трассе, а потому она с превеликой радостью штрафует лучших участников Формулы 1, после взмаха клетчатого флага.

«Дорогое дело вкуса»

Победу делят – TechArt и Gemballa
911-ые Turbo, которые попали в руки немецких тюнинг-ателье TechArt и Gemballa, сразу же сменили свои ценники на откровенный шок - £190 тысяч и £300 тысяч соответственно. Разумеется, за такую цену любой рассчитывает получить нечто действительно большее, чем может дать простой Turbo 911. А как на практике? Разница по сравнению со стоковым Turbo чувствуется,  TechArt GTstreet и Gemballa Avalanche действительно очень быстры, а при умелом пилотировании смелыми руками станут просто зверскими. Но над управляемостью работы не были произведены на должном уровне, а потому управлять этой необузданной мощью нет особого желания. Лучше взять совершенный серийный GT2.

Кандидат – Mansory 
За ужасные дизайнерские покушения на Ferrari и Mercedes (пересмотрите номер autoevo 001- если вы только что не ели).

Худший эпизод автоспорта

Победители – стюарды FIA
А именно – за эпизод в Спа, когда Хэмилтон смог вернуть свою позицию контратакой, но был оштрафован.

Кандидат - Питер Томалин
За длительную и агрессивную блокировку автомобиля безопасности на нашем 350Z в ходе открытых заездов Sport Maxx на треке в Пембри (и пускай это произошло в 2007 году, мы смеемся над этим и в 2008)

Спецнаграда рея чарльза

Победитель – Skelta G-force
Под ее капотом безупречный, высокооборотистый шедевр от Honda S2000 и, как показала практика,
у нее сильнейшее сцепление с дорожным полотном.  Автомобиль показал себя очень достойно на Targa Tasmania Rally. Но вам вряд ли захочется его купить, ведь его внешность просто отвратительна. 
 
Кандидат – Weber F1
Звезда автосалона Top Marques (autoevo 003), похожая на Lancia Delta, превращенную в буханку хлеба. Черт, мы опять чуть не забыли про Mini Clubman

Худший концепт кар

Победитель - BMW X1
Конечно, давайте пересадим всех владельцев Mini в нечто чуть большее, более тяжелое, но при этом обладающее способностями, которыми водители Mini никогда не воспользуются – например, внедорожностью.

Кандидат – Mini Crossover Concept
Объяснение – смотрите вышеe.

Любящие позлить власти

Группа победителей - BMW X6 (ниже), Audi Q7, Porsche Cayenne и все другие крупные SUV-ы
X6 просто превосходен в движении, равно как и наш любимчик Cayenne, но, если подумать, к чему это все? Эти монстры, массой «более 2 тонн», доказывают лишь одно – в мире есть действительно талантливые разработчики шасси, а шикарные салоны – это всего лишь так называемые понты, чтобы построить из себя «плохого мальчика» на модной тачке. Для будущего поколения нужно что-то более восхитительное и глобальное.

Худшая дизайнерская деталь

Победитель – Псевдо-выхлопные трубы (вроде тех, что на Ferrari California)
Большие, красивые хромированные выхлопные трубы, но вот присматриваешься – ух ты, да ведь настоящий выхлоп в диаметре размером с горошину! С современной инженерией, звук от такого выпуска почти не страдает, но когда будете покупать новую машину, лучше проверьте, нет ли внутри выхлопной трубы еще одной.

Кандидат – Головная оптика Jaguar XF
Фары концепт кара выглядели такими крутыми и агрессивными… Так почему серийный автомобиль вместо крутых фар имеет четыре монокля в каждом «глазу»???