В опубликованных Ватиканом 10 заповедях  водителей призывают не садиться за руль пьяными, и помогать тем кто вокруг и всегда сохранять рассудительность и порядочность.

Одна из этих заповедей гласит что, Автомобиль не должен быть средством с помощью которого можно показать свою силу и могущество, или служить поводом для греха.
Но как не нарушить именно эту заповедь, когда ты оказываешься за рулем Турбо кабриолет от Porsche!!! Где у тебя под педалью акселератора находятся 480 породистых скакунов, способных выстрелить этот болид до сотни всего за 3,8 секунды!

После двух дней, проведенных на родине Porsche наедине с Turbo Cabriolet, я готов благодарить судьбу, за это событие. Во первых за то, что я стал автомобильным журналистом, а во вторых за то, что она уберегла меня от встречи с  Porsche Turbo Cabriolet где ни будь на Киевской трассе или в Крыму, отлавливая эту квинтэссенцию автомобильного совершенства между ямами с одной стороны и фурами с другой. А также за то, что к моменту встречи с этим Образцом Совершенства она подарила мне возможность поездить на других замечательных автомобилях и приобрести неплохой драйверский опыт. Не будь всего этого или случись эта встреча на несколько лет раньше, я бы просто ничего не понял…
Магическую цифровую комбинацию 911 мир впервые услышал в 1964 году. И тогда она еще не имела ничего общего с телефоном «Службы спасения», который в то время еще находился в стане нереализованной идеи. В 1963 году на автосалоне во Франкфурте состоялась презентация модели 901, созданной под руководством Фердинанда (Ферри) Александра Порше, сына того самого доктора Порше. И не было бы счастья, но в следующем году компания Peugeot заявила свои права на трехзначную цифровую индексацию моделей с нулем посредине. 901-ий превратился на 911-го. После того, как немецкая дорожная полиция получила партию автомобилей Porsche, марка начала ассоциироваться в сознании автомобилистов не только со скоростью, а и с правопорядком. А созвучность со спасательным номером, который появился в США в 1968-му, усилило эту ассоциацию.
Все это и харизматийность концерна Porsche позволяет устанавливать для модели 911 Turbo Cabriolet свои заповеди.
Одна из которых гласит: не отступай от новой концепции дизайна. В новый внешний вид передней части элегантно вписываются биксеноновые передние фары с интегрированной системой очищения. Молдинги передних крыльев – это абсолютно новая разработка, которая включает высокоэффективные светодиодные индикаторы. Компактные передние противотуманные фары, аккуратно размещенные с внешней стороны передних крыльев. Кузов автомобиля расширяется от передней части к корме. Крышка моторного отсека также имеет абсолютно новый дизайн с двойным задним спойлером. Где верхний элемент крыла автоматически поднимается на скорости 120 км/ч, то есть тогда, когда он действительно нужен и опускается в исходное положение возле отметки 60 км/ч.
Коэффициент аэродинамического сопротивления на удивление низок для кабриолетов и составляет – 0,31.

Уникальный дизайн и, разумеется полное соответствие возможностям автомобиля подчеркивают 19-дюймовые облегченные кованые диски, которые серийно окрашиваются в два цвета и укомплектованы покрышками 235/35 и 305/30 ZR19 спереди и сзади соответственно. Боковые отверстия воздухозаборников, расположенные позади дверей и полностью закрытые выхлопные трубы – дополнительное свидетельство мощи. Технологическим новшеством Porsche 911 Turbo Cabriolet является специфическая трехслойная крыша, которая автоматически складывается и раскладывается всего за 20 секунд даже на скорости не превышающей 50 км/ч.
Внутренняя отделка тента изготовлена из звукоизолирующего текстиля. Он способен снизить уровень шума практически до уровня купе. При такой жесткой кровле были усилены меры безопасности: за спинками сидений появились автоматические выдвижные дуги. Это подтверждает, что Заповедь «Не убий» пока еще никто не отменял.
Салон 911 Turbo Cabriolet  похож на райское облако: туда стремишься попасть всю свою жизнь, а попав, испытываешь неземное удовольствие. Нигде не жмет, при этом повсюду держит – это чудесное ощущение для пилота. О том, насколько выверена эргономика, можно лишь догадаться: по тому, насколько сглажено ощущение чудовищных ускорений, которые испытывает, но почти не чувствует ваше тело, когда здоровенные спортивные «катки» осаживают 911-й на грани блокировки или разгоняют машину до «сотни» за считанные секунды или скользят в повороте.
Сидения, приборная панель, панели дверей и задние боковые панели серийно обтянуты кожей. Приборы идеально расположены в поле зрения. В центре кабины находится уникальная рукоятка рычага переключения передач, такую увидишь только в настоящем автомобиле. Трехспицевый спортивный многофункциональный руль регулируется на 40 мм по глубине и высоте, кстати он зарезервирован только за моделями 911 Turbo. Тонированное переднее стекло обеспечивает отличный обзор как спереди, так и сзади. Передние боковые окна покрыты водоотталкивающим слоем, который прекрасно удаляет влагу и грязь. В результате достигается оптимальный обзор в случае плохих погодных условий. Последняя версия системы управления коммуникациями Porsche включает спутниковую навигацию с отдельным DVD-приводом в багажном отделении для навигационного диска и с 5,8-дюймовым монитором высокой четкости. Проездив два дня по извилистым лесным дорожкам можно уверенно сказать, что расположение руля, педалей, кнопок на центральном тоннеле и ручки КП, а также ходы, усилия и характер фиксации – все совершенно. Этот автомобиль не требует ни специальной привычки, ни изощренно-филигранной работы. Органы управления настолько естественны и информативны, что любой новичок-автолюбитель тронется и поедет сразу: без рывков и резких движений. Вы спросите: Возможно ли это? Оказывается, да!
И это в свою очередь подтверждает следующую заповедь – что водители любого возраста не должны садиться за руль, если этого не позволяет их состояние. В случае с нашим испытуемым подобное нарушение наверняка не возможно. Включив музыку с системой объемного звучания BOSE, мощностью 325 Вт, пускаем облако в путь по небесному автобану.
Кабриолет приводится в движение, уже знакомым оппозитным 3,6-литровым шестицилиндровым оппозитным двигателем, с двумя турбонагнетателями и изменяемой геометрией турбины. Силовой агрегат развивает мощность 480 л.с. а максимальный крутящий момент 620 Нм, где под действием «Overboost» (повышение давления наддува) – все 680 Нм. Очень похоже, что колесница Зевса, на которой тот ездит по небу в непогоду, имеет похожие показатели.
Скоростные показатели при таких характеристиках впечатляют! Разгон до 100 км/ч, при помощи коробки «Tiptronic S», происходит всего за 3,8 секунды, а в варианте с механической коробкой – за 4 секунды. При этом максимальная скорость в обоих вариантах одинакова и составляет 310 км/ч.
Ходовая часть настроена в соответствии со специальными требованиями для кабриолета и включает систему активных амортизаторов. Cabriolet обладает типичными для Porsche 911 Turbo спортивными ходовыми качествами, а также исключительными динамическими характеристиками и высочайшим уровнем безопасности. Вклад в уникальные динамические характеристики вносят система обеспечения курсовой устойчивости и регулируемая система полного привода. Система с управляемой электроникой многодисковой муфтой при необходимости перераспределяет крутящий момент между передними и задними колесами. Время регулирования составляет не более 100 миллисекунд, то есть муфта реагирует быстрее, чем двигатель на смену нагрузки. Упомянутое разрезное крыло при скорости 120 км/ч создает отрицательную подъемную силу на задней оси – эксклюзив для серийных кабриолетов. Автомобиль оснащен одной из самых эффективных тормозных систем. Спереди устанавливаются шестипоршневые неподвижные суппорты от Porsche Carrera GT. На заказ для 911 Turbo Cabriolet предлагаются также испытанные в гоночном спорте фирменные легкие композитные керамические тормоза.
О том как Porsche тормозит – стоит поговорить отдельно. С «активной» подвеской PASM (Porsche Active Suspension Management), которая выборочно «зажимает» клапаны в амортизаторах при любых маневрах. Не только в поворотах или при торможении, но даже при смене передач! За те считанные доли секунды, пока я успеваю выжать сцепление и передернуть рычаг, электроника сперва делает пожестче передние амортизаторы (чтобы избежать клевка вперед при сбросе газа), а потом – задние, чтобы сгладить даже минимальное приседание кузова при появлении тяги. А режим Sport не просто бездумно переводит амортизаторы в самое жесткое положение, как у подвески попроще на «обычной» версии Carrera, а управляет клапанами гибко. «Если электроника понимает, что под колесами неровный асфальт и машина может подпрыгнуть, то PASM, наоборот, «распускает» амортизаторы. В этом случае колеса более эффективно прижаты к покрытию.
От себя добавлю, что по роду своей деятельности мне довелось протестировать множество разных автомобилей, но те эмоции, которые я испытали благодаря новому Porsche 911 Turbo Cabriolet не идут ни в какое сравнение с полученными ранее, учитывая даже то, что мне неоднократно приходилось трестировать иные модели Porsche. За время нашего тест-драйва Porsche 911 Turbo Cabriolet  в его родной стране, этот Образец Совершенства стал для нас близким другом.
Одна из десяти заповедей запрещает произносить ложные свидетельства о ближнем своем.
Эту заповедь мы не преступили. Гораздо сложнее было удержаться от соблазна «сотворить себе кумира». Не зря этот автомобиль стал обладателем премии «Золотой клаксон» и тем самым завоевал звание лучшего спортивного автомобиля 2007-го года. И внутри, и снаружи, и в движении Porsche 911 Turbo Cabriolet выглядит Божественно.
Возвращаясь к началу нашего повествования, могу сказать, что, сколько бы и каких бы не было заповедей, Porsche 911 Turbo Cabriolet – сам по себе может быть заповедью для кого угодно!

Текст:  Игорь Кравцов
Фото:  Porsche AG. / Михаил Вовк / Игорь Кравцов