Приоритетом номер один для нового California стал фактор удовольствия, получаемого от вождения. Именно так утверждает технический директор Ferrari Роберто Федели, когда мы прохаживаемся вокруг этой машины. Мне приятно слышать эти слова, ведь когда несколько недель назад в evo появились первые снимки California, мне на мгновение показалось, что Ferrari со своей новинкой нехило промахнулся.
Оказалось, в своем материальном воплощении, он выглядит намного интереснее. Вот он, с новым 4.3-литровым V8, семиступенчатой трансмиссией двойного сцепления, многорычажной задней подвеской и складывающейся металлической крышей. Но что поразило меня, и что мне в особенности не понравилось на оригинальных снимках, так это то, что это действительно новый купе Ferrari V8, у которого, к тому же, появилась складывающаяся крыша.
В течение целого дня моего пребывания в Маранелло, несколько California курсировали рядом с заводом (рабочие на Ferrari сказали мне, что уже построено около 50 California), но при этом у всех виденных мною машин верх был поднят. И в таком виде – как «дите» Ferrari 599 с почти идеальным распределением массы 46/54, мощностью 454 л.с., которые можно достичь раскрутив мотор до 8000 об/мин – новая модель кажется намного симпатичней.
Мне не терпится узнать побольше о двухдисковом сцеплении - новинке Ferrari. Зачем компании надо было отходить от автоматизированной механической трансмиссии «F1», успешной технологии предыдущих лет?
Судя по словам Федели, машина возрождает бодрый лозунг - «удовольствие в вождении». Автоматический режим в этой машине должен быть ничуть не хуже режима «Race», плюс его эксплуатационные характеристики должны быть как можно долговечнее, ведь ожидается, что пробег у этого авто будет больше, чем у любой другой модели Ferrari – планируемый средний показатель – более 20.000 км в год. В Ferrari думают о California как об автомобиле класса «от “А” до “B”». Другими словами, он может взять достаточно багажа и быть при этом приятным на дальних дистанциях. (Enzo или 430 Scuderia были классифицированы как «А» – именно такой вы выберете для особой поездки, может быть, на полигон, чтобы в этот же день возвратиться домой.)
Федели замечает, что на ранних этапах его команда рассматривала вариант использования одной из самых последних гидротрансформаторных автоматических коробок переключения? (torque-converter auto gearboxes), но вскоре от этой идеи вынуждены были отказаться, так как она не учитывала фактора «удовольствия», который отражал замысел California. Так что последние два года много усилий было приложено именно на то, чтобы сделать трансмиссию с двухдисковым сцеплением (DCT) такой же спортивной, как и нынешнюю трансмиссию F1 – и Федели признает, что не все шло по накатанной. Победа пришла вместе со значительной переработкой, которая уменьшила трубу между насосом и масляным сцеплением, минимизируя задержку в ответной реакции переключателя передач (в отличие от системы двухдискового сцепления BMW, Ferrari использует не сухие муфты, а маслянные, что дает возможность использовать высокие уровни момента; в скором времени такая коробка может появится и в автомобилях с V12).
С семиступенчатой коробкой и без задержек в моменте между передачами, ускорение обязано быть грандиозным. Поддерживаемый системой контроля пуска, этот 1700-килограммовый экземпляр может разгоняться с мертвой точки до 100 км/ч менее чем за 4 секунды – довольно прилично в рамках требований, предъявленных Ferrari на этапе проектирования.
V8 у California также стал первым двигателем Ferrari с прямым впрыском топлива, воздвигая в свою защиту сразу два аргумента: увеличение мощностей и уменьшение выбросов загрязняющих веществ, позволяя получить мощность без увеличения размера двигателя.
Было задействовано немало сил, чтобы уменьшить вес там, где это возможно, но Федели замечает, что здесь легких путей не бывает, так как все Ferrari уже построены из легких материалов. Один из самых очевидных способов сэкономить – это уменьшить размер машины, и если вы присмотритесь к California в профиль, то заметите его короткие свесы (80 процентов массы между осями). Между тем, магний играет важную роль в некоторых элементах несущей конструкции в приборной панели и центральном пульте, а карбоновое волокно задействовано в сиденьях. Как стандарт здесь используются легкие карбоновые тормоза. Ferrari рассматривает возможность производства новых кованных колес, которые сократят массу в целом на 10-12 килограмм.
Также в список «обязательных вещей» Федели попал фактор хорошего звучания мотора для владельцев авто, ведь на данный момент выразительностью шума «наслаждались» только снаружи. Федели утверждает, что многое было сделано, чтобы улучшить звук для сидящих в салоне. Рассматривая вопрос с этой стороны, система впуска у двигателя California была разработана так, чтобы передавать больше великолепного шума V8 в салон. Выхлопная труба, наоборот, была разработана так, чтобы не слишком тревожить назойливостью, когда крыша сложена. Неприятным разочарованием для наблюдательных будет открытие, что эти неоднозначные нагромождения выхлопных труб на самом деле фальшивка – настоящие отводы трубы прячутся между ними и не выглядят очень уж впечатляюще.
Пока Федели обрисовывает последние сведения о California, к нам подходит коммерческий директор Ferrari, Массимо Фумарола, чтобы рассказать о позиционировании автомобиля на рынке.
«Этот сектор процветает, - рассказывает он. – Да просто оцените успех Bentley Continental GT и DB9. Ferrari должен был построить эту машину, иначе в нашей серии оставался бы пробел. Этот автомобиль подарит клиентам высокое качество».
Не могу не полюбопытствовать о цене California, с которой он выйдет в продажу в этом году, но в ответ слышу только «плюс или минус пять процентов от стоимости купе F430» - это все, что сказал Массимо, хотя вскоре он меняет порядок процентов до десяти. Другой представитель компании сказал, что предполагаемая стоимость будет где-то на 5000 фунтов стерлингов выше, чем за купе F430.
По-настоящему удивительной новостью стало заявление Массимо, что будет вариант California с механической коробкой. «Приблизительно 10 процентов клиентов Ferrari хотят получить свои машины с механической коробкой передач, в частности в США и Великобритании,» - объясняет он. Я поражен, ведь интерьер California разрабатывался на платформе идеи оснащения авто только трансмиссией с двухдисковым сцеплением.
Сюрпризы этой новостью не заканчиваются. «Мне бы хотелось еще разработать для этой машины пакет HGTC, - говорит Массимо. – Это машина приверженных автолюбителей. Механическую коробку можно будет получить спустя шесть месяцев после запуска, это будет как раз ко времени выпуска авто с правым приводом для Великобритании. Пакет HGTC можно будет получить немного позже».
В таком случае, это действительно машина для водителя. Несколько рабочих Ferrari уже поделились со мной своими восторженными впечатлениями от вождения California. В разработках был задействован Михаэль Шумахер и он остался доволен работой, проделанной с контролем рулевого управления, тормозной системой и динамикой.
Нам остается потерпеть до октября, прежде чем мы сможем самостоятельно вынести свой вердикт, но все приметы уже сейчас говорят, что это не очередное пришествие автоматического Merc SL со складывающимся верхом.
Гарри Меткалф
АРХИВ 
