Заняв третье место на Castle Combe, Роджер Грин замахивается на пьедестал почета в Доннингтоне. Но за беспечность приходится платить...

 У автомобильного спорта есть ужасная привычка - довольно неожиданно выбивать землю из-под ног. Когда ты думаешь, что ведешь в счете, обязательно случается нечто неизбежное, что обращает в прах надежды и, резким рывком спуская с небес, ощутимо прикладывает о землю. «Раунд» Castle Combe на чемпионате BARC Westfield Sportscar стал для нас звездным; мы завоевали право стартовать в первых рядах, вели в гонке и закончили заезд на пьедестале почета. В итоге наша самоуверенность взлетела вверх на недосягаемую высоту. На поверку самооценка воспарила так высоко, что мы даже не потрудились протестировать свою машину перед выездом на Донингтон; две недели наш красно-черный Aerorace не видел ни одного гаечного ключа.
А оказывается, надо было заняться машиной. Последние несколько кругов на Combe машина вела себя немного неестественно, но тогда я все это свалил на изношенные шины. На квалификации в Донингтоне не было прежней «искры» в скорости (фигурально выражаясь). 2-литровый агрегат Ford Zetec не был таким же напористым, как обычно, и несмотря на то, что я выжимал из машины все под чистую, я не смог подняться выше 12-го места - самый худший показатель за весь сезон.
Быстрый осмотр приоткрыл нам завесу на серьезность ситуации: у свечей NGK стоящих на нашем моторе, были отметины пробоя на корпус, но помимо замены этих четырех вышедших из строя деталей системы зажигания, никакого существенного ремонта перед гонкой мы сделать не могли. Дабы подлить масла в огонь, наш главный соперник в чепионате Aerorace, Майкл Эллис, поднялся в стартовых списках на третье место. После этого мы приняли единственно верное решение - поехали на ланч в паб.
В итоге я уверился в одной мысли: терять нечего, так что можно не сдерживать агрессивные порывы на первых кругах и отвоевать время – вперед к победе! Вот только вероятность того, что мы решили вопрос с восстановлением былой мощности мотора, была ничтожной. К концу первого круга я отвоевал седьмое место, и на втором витке оставил позади себя еще несколько соперников. Лидеры хорошо просматривались с моей позиции, но, как это ни удручающе было признавать, я уже понимал, что шансы подобраться к ним прискорбно малы. Справиться с поворотами коварной трассы оказалось нелегко и все, в чем я преуспел, я добился только благодаря зоне пониженного давления от плотно идущих впереди машин на первой части гоночного отрезка, а также благодаря использованию вопиюще позднего торможения.
Мне показалось, двигаясь по оптимальной траектории, что удается  зацепиться за хвост зубами, своих впереди идущих соперников. Но как оказалось, это я заставлял сзади идущих снижать скорость на поворотах, перекрывая им пространство для атаки. Эта кратковременная тактика позволила двигаться с ними на прямой в одном темпе. Но постепенно, один за другим, они смогли пройти меня и оторваться, оставив меня с прежним результатом в гонке. А Майкл Эллис на финише, завершил гонку на долю секунды позже победителя Эндрю Спенсера, тем самым уверенно смял мои поползновения на лидерство в чемпионате. Нам больше нечем кичиться при завершении заезда, но будьте уверены, мы сделаем все, что можно, чтобы привести нашего «доморощенного» гонщика в нужную форму для заездов в Brands Hatch и Thruxton в конце августа и начале сентября.
Вы можете посмотреть бортовую видеосъемку на www.evo.co.uk и следить за развитием событий по адресу www.wscrda.co.uk