ДЖОН СИМИСТЕР ВЕДЕТ УСТНЫЙ РЕПОРТАЖ С ЕЖЕГОДНОГО АВТОШОУ В МОНАКО ДЛЯ ЛЮДЕЙ С БОЛЬШИМИ МЕЧТАНИЯМИ И БОЛЬШИМИ КОШЕЛЬКАМИ.

Top Marques – вот как именуют, объявленный международным, салон суперкаров, который прошел в «налоговом рае» - Монако. Учитывая место проведения, у представителей различных фирм появилась надежда на состоятельного клиента, а вместе с ним: а) возможность продать авто за баснословные деньги; б) огромнейшие инвестиции в понравившийся проект для изготовления новых спорткаров, причем сумма не должна быть меньше 5 миллионов фунтов стерлингов…  
Разговоры про автомобили простых наблюдателей перекрывал хруст бумаг оформлений кредитов и покупок «сильных мира сего». Иногда они прислушивались к комментариям, подходили и расспрашивали о некоторых экспонатах Top Marques. Поскольку я обошел достаточно много стендов и чтобы не выглядеть «белой вороной», говорил: «У меня есть такой» или «Вот себе два таких заказал».
Но среди моих «покупок» есть исключение, которое я бы не приобрел, даже будь у меня на то деньги. Как только заходите в главный зал Monaco Grimaldi Forum, на Вас искоса смотрит какое-то чудовище. Имя этого монстра – Weber F1, инициалы названия которого означают «Fastest One» - «Один из быстрейших». Внешне – это самый уродливый автомобиль из когда-либо мною виденных.     Даже такие уродцы, как Citroën Ami 6, могут заявить что-то в оправдание экстерьера - например, практичность или легкий юмор дизайнера. Но Weber (ой, простите за прямоту…) – это непрактичная, отвратительная глыба фанеры с фарами в виде глаз мутанта, и решеткой, которая явно хочет быть частью стиля ретро (фух!). И вся эта «красота» в ширину около 2150 мм. Швейцарский создатель автомобиля-монстра говорит, что в Weber-е задействованы технологии Формулы 1 и космических кораблей. Эта модель, кстати, с полным приводом – простой рекламный проект, но я бы на такую рекламу не купился.
Ладно, что не делается – все к лучшему. И, зайдя за угол, я полностью осознал эту поговорку. Перед нами Concept Climax, авто, несущее в массы принцип «кожа и алюминий – ничего лишнего». Машина была разработана студентами Университета Ковентри. Музой послужил Cooper-Climax начала шестидесятых, но на этот раз Climax не оснащен гоночным мотором. Здесь установлен оппозитный двигатель от Subaru, мощностью 324 л.с., переведенный на биоэтанол и доработанный специалистами из Prodrive.
Не удивительно, что полностью алюминиевый автомобиль выглядит завершенным, да и вообще отлично. Первый экземпляр был показан на Гудвудском Фестивале Скорости, и тогда было запланировано сделать 150 экземпляров Climax. Но тираж сократили до десяти авто, чтобы остались средства на разработку закрытой версии. Продемонстрировать ее собираются на предстоящем Dragon Den.
Еще были представлены две британские разработки, на которые возлагаются большие надежды – это Virago и Beira. «Этот прототип очень популярен, но измучен. - с долей оптимизма заявляет владелец Virago Эндрю Ноусон, - Ему уже несколько лет и впервые он был показан на выставке Autosport».  Virago – тоже весьма симпатичный автомобиль. В нем переплетаются дизайнерские решения Ferrari 250LM и 360 Modena. В отличие от большинства современных суперкаров, Virago компактен, что пригодится в городских джунглях. Авто приводится в движение мотором V6 Duratec от Ford, который используется на Noble, мощностью 284 л.с. Отсутствие каких-либо компрессоров дает  относительно демократичную цену - на отметке ниже  £50 000.
Но в данный момент, не рекомендуем Вам приобретать этот автомобиль. Поскольку Ноусон планирует начать изготовление Virago с 10 до 20 машин в год, а позже поднять эту цифру до 200, то ему придется серьезно модернизировать производство, чтобы подогнать его к европейским стандартам. «Каждая деталь авто немного изменится, - говорит Эндрю, - у нас будут свои органы управления, оптика. Производство будет автоматизировано. А интерьер будет намного лучше того, который Вы видите сегодня».
Интересно, откуда взялось название - Virago? Ноусон ответил следующим образом: «Мы не хотели использовать существующее название, которое не несло бы логической связи, поэтому решили создать абсолютно новое имя. Люди говорят, что после покупки 911 они разочаровываются в машине, поскольку она неудобна в повседневной эксплуатации. Наше авто, ориентированное на среднезажиточного европейца, имеет посадочную формулу «2+2» и не будет Вас беспокоить даже по будням на протяжении минимум двух лет. Это вполне практичный автомобиль. Нам бы теперь найти средства для производства…»
По сути, Virago был разработан с нуля, а не на комплектующих автогигантов, как поступили в Beira. Название этой марки произошло от одного вида оленей, хотя сомневаемся, что олени брали у кого-то органы для пересадки, в отличие от автомобильного собрата. Как бы там ни было, перед Вами работа парней из Breckland Technologies, что в Норфолке, которые раньше участвовали в постройке машин для других компаний (Mosler в том числе), а также помогали в разработке GM-овских Pontiac Solstice, Saturn Sky и Opel GT.  
Машины GM, построенные на платформе 'Kappa', являются, по сути, укороченными Корветами. К их числу относится и Beira.  «На месте рядной, 2.4 литровой «четверки» от Kappa красуется 406-сильный V8 из Corvette. Конечно, он был установлен как можно ниже, - говорит нам директор компании Майк Ролингс, - нужно соответствовать статусу на такой выставке». Тяжело не согласиться.
Двери, приборная панель, ветровое стекло, крыша – все детали были взяты у GM. Но здесь, в отличие от «кровных» братьев, есть вполне приличный багажник, в котором остается достаточно места даже при сложенной крыше. «Возможно, это одна из причин краха TVR», - дополняет Ролингс. Примечательно, что крыша складывается исключительно автоматически, так что сэкономить не получится. «Мы продаем то, что можем производить для Европы. А вариант ручного верха нас совершенно не интересует», - говорят руководители Beira. Резон в этом есть. Для заинтересовавшихся, отметим, что Beira начнет продаваться в ноябре с ценой больше £50 тысяч.  
Grimaldi Forum заполнен множеством других претендентов на богатого хозяина, таких, как K1 Roadster (из Бельгии) и невероятный Linx (Испания), с 2.4-литровым V8, полуоткрытыми колесами и рубаной внешностью. Pagani, Gumpert и Koenigsegg – все они тоже были здесь, плюс местные импортеры Lotus, Aston, Maserati и многих других, были Tesla и Venturi с их электрическими диковинками. Но был среди них один, который сумел меня заинтриговывать.
Много лет назад, в 1987 году, я встретил Эрколе Спаду, почти легендарного дизайнера Zagato, который в свое время создал не менее легендарный Aston Martin DB4 Zagato. Он работал в институте IDEA в Турине, где разработал BMW 5-ой и 7-ой серии середины 80-х. И вот, мы снова встретились на стенде Spada Codatronca TS, автомобиля, который он разработал вместе с сыном Паоло.
«Мы попытались воссоздать дух  Alfa TZ1 и TZ2, - говорит  Паоло, - и вот результат». Но, согласитесь, небольшие Альфы не агрегатировались движками LS7 от Corvette, мощностью 639 л.с. И у них не было 40-канальных информационных систем, датчиков перегрузок, секундомеров с памятью на четыре круга. Вокруг окон – красивый неокрашенный алюминий, а завершает образ прекрасный, длинный хвост в ретро-стиле с малюсеньким окошком на конце. Кузов сделан не из модного нынче углеродоволокна. Паоло считает, что это слишком дорого, да и со временем кузов быстро разрушается. Но подвеска и тормоза сделаны из стекловолокна, причем по технологии FIA GT3. Испытания красавца уже начались. Цена - £175000 плюс налоги. Звучит безумно, но для «сильных мира сего» - кто знает…

Джон Симистер