Вы созрели на покупку автомобильного секонд-хенда? Тогда впереди поход на авторынок или поиск «железного коня» по объявлениям.

Первый способ удобнее тем, что на одной территории можно смотреть, щупать и даже минимально тестировать большинство популярных серийных автомобилей. При желании – сразу купить. Мы сходили на киевский авторынок «Столичный» вместе с экспертом Алексеем Мочановым. И самые интересные предложения разобрали «по косточкам». В этом номере речь пойдет о самом дешевом способе обрести «колеса» - машинах стоимостью до $5000

Навстречу мечте

Все автомобили, которые мы с Алексеем увидели на рынке, были разделены на категоририи: до $ 5000, до $ 15000, до $ 25000, до $ 30000, до $ 50000 и машины, дороже $ 50000. В этом номере autoEVO мы расскажем о самой недорогой возможности обрести «колеса» – автомобилях до пяти тысяч долларов. Человек, который покупает такую машину - скорее всего или пересаживается с советского автомобиля на иномарку, или только начинает свою жизнь за рулем. Опыт показывает, что в обоих случаях покупателя одолевает азарт – хочется быстрее овладеть долгожданной мечтой. К сожалению, именно в этой ценовой категории с покупкой нельзя спешить - дешевая машина требует тщательнейших проверок перед покупкой. В противном случае она часто становится не средством передвижения, а головной болью и основным направлением безвозвратного вложения средств. Чем старше автомобиль – тем больше денег приходится вкладывать в его ремонт. Если у вас есть пять тысяч – можно покупать машину за три. Мы говорим о покупке за пять тысяч только при условии, что у нас есть семь тысяч долларов. Остальная часть денег уходит на регистрацию и приведение машинки в божеский вид. Это элементарные вещи: поменять аккумулятор, масла, лампочки. А если собираетесь ездить хотя бы 2 года – еще и резину.

На площадке бюджетных автомобилей сразу замечаем старенький Москвич 2141 (89 года) за $2950. «Никому не порекомендую это покупать. С Москвичом две радости: когда купил, и когда нашел идиота, которому продать. За эти деньги лучше поискать Peugeot 205. Он маленький, компактный, его реально привести в порядок за разумные деньги. Запчасти на эти автомобили 80-х годов до сих пор продаются у официального дилера, причем недорого. С французами нужно обращаться нежно. Если ты это понимаешь – машина тебя отблагодарит» - рекомендует Алексей. В 2004 он купил Peugeot 205 за 2500 долларов, вложив в ее доведение до ума столько же. Выбором был доволен.

Рядом с Москвичом продают Ford Scorpio 1990 года за $4000. На наш взгляд, это тот же Москвич 2141 в лучшем исполнении, более комфортный и надежный. Его стихия – трасса. А значит люди, которые часто ездят в командировки, могут смело выбирать Scorpio. Это хороший автомобиль, в разумных пределах переваривающий любой бензин и не требующий особых затрат. Я бы остерегался только его сложных полноприводных модификаций. В этом случае поломка может обойтись в стоимость машины.

Таврия – это прошлый век

В этом же секторе много автомобилей Ford Escort, Sierra и Fiesta, Opel Rekord и Ascona 70-х и 80-х годов выпуска в среднем по 3 тысячи долларов. Все эти автомобили очень старые. Хороший сварщик скажет вам, что куда-то чего-то приварить уже не получится. Некуда. На 30-летнюю эксплуатацию такие машины не рассчитывались. Исключение - Ford Escort. Это интересное предложение. Форд очень прост и абсолютно понятен в эксплуатации, а восстанавливается за небольшие деньги. К «Эксорту» за 3000 долларов стоит присмотреться.

Часто за небольшие деньги хотят получить не просто средство передвижения, но еще и авто с харизмой, пусть и былых лет. Мы подходим к Honda Civic 1984 года за $3500. «Эта машина провоцирует на динамичную езду, и с 84 года «надавали» ей по полной. Даже самый надежный мотор Honda в таком возрасте требует серьезного вмешательства. Ведь если ты имеешь «Хонду» без двигателя – ты не имеешь «Хонду»», - рассуждает эксперт.

Все за те же «пять штук» можно стать и владельцем настоящего Mercedes 190. Пожалуй, это самый дешевый из оставшихся в живых и не потерявших актуальность представителей легендарной марки. За маленькие габариты его называют «недомерседесом». А немецкая компания уже забыла, что делала такую машину. Но я люблю этот экземпляр. Ты получаешь классную заднеприводную машину с хорошей управляемостью и большим уровнем комфорта. Главное отследить ее состояние. Если машина дизельная – значит, ее годами катали и в Германии, и у нас. Пробег может приближаться к миллиону километров. Дизельные варианты брали для дальних командировок. Мы считаем отличным выбором Audi 100 87-90 годов выпуска (народное название «сигара») за $2000-5000. Это надежный автомобиль, который позволяет «без понта» передвигаться и перевозить грузы.

Приемлемым вариантом дешевой иномарки Мочанов называет и трудягу Opel Kadett. «Я не верю в сказку про то, что с возрастом любой автомобиль превращается в Opel. Кадет недорогая и очень удачная машина. И если мы видим такой автомобильчик на базаре за $3700 – нужно иметь $5500, доводить машину до ума и пользоваться», - говорит автогонщик.

Не секрет, что техническое состояние даже новых «Таврий» и «Славут» хорошим назвать сложно. Как непросто найти и достойные внимания «Жигули». Так что мы все-таки будем смотреть только в сторону иномарки. Эргономика, удобство посадки, расположение органов управления – все это, например, в 20-летнем Peugeot на порядок качественнее, чем в любой Таврии. На старой иномарке вы сможете комфортно ездить и далеко, и близко. Можно сколь угодно уважать людей из Запорожья, которые делают эти машины, но результат их работы таков, что порекомендовать его мы никому бы не рискнули. В свое время Жигули были революционной машиной. Но за последние пять лет не осталось ни одной «копейки», «шестерки» или «семерки» в нормальном состоянии. Это дрожащий на светофоре рычаг переключения передач, непонятное количество оборотов руля от упора до упора, разбитые шаровые опоры. Время таких автомобилей ушло. Вот простой пример. Мерседес 56-го года выпуска – очень хороший автомобиль. Был. В 56 году. А сейчас это раритет, выжившие экземпляры которого могут в лучшем случае медленно обслуживать свадьбы. Никто почему-то не рассматривает возможность покупки такой машины на каждый день. Как минимум потому, что она неудобная. Это даже не позавчерашний день, а прошлый век. Жигули со временем становятся прошлым веком, а Таврия получает этот статус при рождении. Лучше чуть-чуть одолжить, подкопить, пройтись по родственникам, и взять машинку немного дороже.

Как не «обжечься»?

Как покупать недорогой подержанный автомобиль

Запчасти на старые автомобили престижных марок – например, Мерседес - сегодня недорогие. Но потребление этих запчастей и периодичность, с которой они требуются, доказывают: содержать дешевую машину – не дешево. Чтобы эксплуатация не стала разорительной, тщательно проверьте автомобиль перед покупкой. Учтите, что ни одна старая машина не просуществует на дороге без дополнительных вложений больше недели. Как бы хорошо она не выглядела. Продавец делает химчистку салона и полировку кузова – машина выглядит, как новая. Задача покупателя узнать, что там внутри. Старый автомобиль – это кот в мешке. К сожалению, при наличии 5-6 тысяч долларов нельзя хвататься за красивый цвет или приятный салон.

Для начала нужно пять-десять раз завести и заглушить машину. Если есть проблема со стартером или генератором – будет шанс ее идентифицировать. Затем обязательно проверить компрессию в двигателе. И посмотреть, сильно ли пространство под капотом заляпано маслом. После настаивайте на небольшом тест-драйве. Он нужен даже не для того, чтобы понять, нравится автомобиль или нет. Это возможность послушать - что скрипит, что гремит. Проехав всего 50-70 километров в разных режимах, вы устроите для машины отличный экзамен. Если под капотом что-то текло и было заполировано – через 50 километров изъян проявится снова. Во время испытания на трассе понаблюдайте, не тянет ли руль в сторону. Но не забывайте, что на скоростной трассе боковой ветер может уводить с траектории даже новую машину.

Когда тест завершен – пообщайтесь с водителем несколько минут, а потом встаньте на коленки и посмотрите, не капает ли с машины на асфальт какая-нибудь жидкость. Потом откройте капот и обратите внимание – не появилась ли течь там.

Не бойтесь битых машин. Важно, чтобы продавец не обманывал. Пусть лучше честно признается: «Да, переворачивалась, красили 3 раза, но мы привели ее в божеский вид и геометрия не нарушена». Все-таки старый автомобиль скорее был в аварии, чем не был. И при грамотном ремонте в этом нет ничего страшного.

Присмотритесь к тонировке. В 90–е годы было мало качественной пленки, и часто тонировали почти изолентой. Несовременные пленки - это дискомфорт при пересечении границы и невозможность припарковаться ночью.

Поиграйте с сидением, покатайтесь на нем вперед назад, проверьте все регулировки. Возможно, в какой-то момент спинка западет и останется в таком положении. И вам придется менять сидушку.

Обратите внимание, есть ли ремни безопасности, как таковые. И можно ли ими пользоваться. Часто в видавших виды автомобилях застегнуть ремень уже не получается, ведь в его креплении, как говорят, «таракан повесился».

Бойтесь самодельных антикрыльев на багажнике. Их устанавливают для красоты, но машина не тестируется в аэродинамической трубе. И часто на скорости выше 120 км/ч крыло обеспечивает не прижимную, а подъемную силу. Задняя часть машины сильно разгружается, и это очень опасно.

Касаемо других декоративных элементов: наклеек, красных или желтых брызговиков, «мухобоек» и прочих сомнительных аксессуаров. Опасайтесь таких машин. Во-первых, это некрасиво выглядит, а во-вторых – таким «тюнингом» продавец пытается отвлечь внимание от изъянов и немного набить цену.

А вот на что не стоит обращать внимание – так это звучание магнитофона.

И еще. Очень важно, чтобы в покупке старого автомобиля вам просто повезло!

Дмитрий Комаров

P.S. В следующем номере autoEVO читайте советы эксперта о том, какую машину выбрать при наличии более $5000