КОНЕЦ ЗОЛОТОГО ВЕКА БЛИЗОК? РАССЛЕДОВАНИЕ ДЖОНА ГРИФФИТСА

Индустрия легковых автомобилей с высокими динамическими и скоростными качествами, а также энтузиасты, готовые раскошелиться на таких питомцев, сейчас под огнем критики на всех фронтах. Затрагивая неприкрытое нахальство со стороны нефтяной промышленности, которая до недавнего времени тянула с исследованиями по снижению выбросов и внедрения их на автомобильном рынке, бывший председатель правления Shell, господин Марк Муди-Стюарт, недавно призвал Европейскую Комиссию запретить продажу машин с расходом 35 миль на галлон. «Никому не нужна машина, которая способна проехать 10-15 миль/галлон», - говорит он, - «Нам нужны жесткие нормы, определенный стандарт, которому мы должны следовать как в вождении так и строительстве. Вы можете водить Aston Martin, но только при условии его экономичных 50-60 миль/галлон.»
В своем первом бюджете канцлер Великобритании Алистер Дарлинг заявил, что с апреля 2010 года счет на дорожный налог, составляющий £950, будет выписываться на любое транспортное средство, выделяющее более 255г  CO2 на километр. Это касается и таких автомобильных монстров, как Aston Martin, Jaguar XK, практически всех  Porsche и большого числа остальных спортивных автомобилей и внедорожников. Да, кстати, господин Дарлинг должен также попросить тех милых, зацикленных на экологии членов комиссии и бюрократов в Брюсселе, чей собственный автопарк сейчас охватывает авто со средним показателем 250 г/км – рассмотреть идею с ограничением до 100 г/км для внедрения максимум до 2020 г. Давайте подумаем о перспективах спортивных автомобилей, если даже базовая модель Elise выбрасывает 196.
Тем временем, Евросоюз выдвигает предложения до 2012 года воплотить идею о среднестатистическом автомобиле с 130 г/км. Не непреодолимое задание для крупных автомобилестроителей, но неосуществимость для Porsche. Понятно, что производители, не придерживающиеся стандартов, смогут лично ознакомится с размером штрафов, что, например, в случае с Cayenne достигает нескольких тысяч фунтов стерлингов за один автомобиль (неудивительно, что Porsche разрабатывает гибрид).
Предвещает недоброе и призыв Криса Дэвиса, британского либерал-демократа и члена Европарламента, на запрещение автомобилей с максимальной скоростью 101 миль/час (25% самой высокой дозволенной скорости для автострад Евросоюза) в разрезе пересмотра транспортной политики Европейского парламента. Господин Дэвис – докладчик по этому вопросу, а не просто член Европейского парламента с бейджем на пиджаке, поэтому его призыв может быть услышан. Доселе его предложения по внедрению подобного закона в течение четырех лет, не находили отклика. Хотя эта идея еще не нашла «благодарного слушателя», есть опасения, что она может получить поддержку.
Нападения продолжаются. Новый налоговый штраф за высокие выхлопные показатели CO2 в Голландии, повышающий стоимость элитных спорткаров на десятки тысяч Евро, тому подтверждение, и включает критиков в США, требующих в будущем пересмотреть стандарты на выхлопы.
Угрозы не только правового характера. Владельцы скоростных автомобилей сталкиваются с еще более враждебным окружением. Средства массовой информации вызывают по-настоящему антискоростной настрой. Обычные антискоростные датчики (камеры?) устанавливаются на автомагистралях постоянно, и скоро неизбежно создадут сеть в виду их низкой стоимости, по сравнению с нынешними фотокамерами М25. Исполнительные власти и журналисты недавно узнали о запуске новой линии Mercedes SL в Калифорнии. Мощность сегодняшнего «урожая» скоростных автомобилей становится достаточно экзальтированной, чтобы навлечь на себя гнев. Полиция Калифорнии поднимает бунт против испытателей, только начавших тесты возможностей автомобилей: их скорость мало соответствует дорогам.
Как вам сообщат в IBM и в других ИТ группах, дальше будет хуже - для водителей, а никак не для кошелька IBM. К тому же, они искоса поглядывают на Объединенные Арабские Эмираты, где два миллиона водителей и плачевно-высокое число автодорожных проишествий. Сегодня, в соответствии с самым крупным в истории соглашением на телематику, заключенным с правительством, IBM встраивает электронные «черные ящики» в первые 100 000 новых автомобилей. Четырехлетний контракт на кругленькие 125 миллионов долларов, без сомнений, только начало. Используя GPS технологии, ящики будут фиксировать скорость, мигание дальним светом фар и другие формы невнимательного или опасного вождения. О нарушителях автоматика самостоятельно будет докладывать полиции. И Арабские Эмираты, по словам IBM, всего лишь подопытный кролик...
Влиятельные фигуры авто- и мотоиндустрии - Макс Мосли, гуру Бизнес школы Кардиффа господин Гарел Рис и исполнительные директоры нескольких Европейских автомобильных компаний, неофициально признают, что эта индустрия не слишком преуспевает в борьбе за свои права, когда речь заходит об экологической обстановке. Еще далеко до обоснованных заявлений о существенных технологических достижениях – все другие выбросы, кроме СО2, снизились незначительно, в сравнении с показателями 20-летней давности – все вынуждены искать спасения только на территории убеждений своих же противников.
Может быть, борьба за выживание рынка скоростных автомобилей уже проиграна? Если это так, то никто об этом не говорит вслух. От Ferrari, нацеленной на производство машин с массой ниже 1000 кг, до Bentley, проливающем свет на Женевском автошоу о планах ограничить выбросы на 40 процентов с 2015г. У каждого уже есть разработанные стратегии по выживанию.
 Но будучи брошенными на растерзание суровому повышению налогов и других сборов, скоростным датчикам и полиции, патрулирующей автомагистрали, могут ли потенциальные покупатели потерять интерес? Вовсе не обязательно. Реагируя на бюджет Дарлинга, Общество производителей и продавцов автомобилей утвержают, что даже £950 взноса в 2010 после вступления этого закона в силу, вряд ли отпугнут состоятельных покупателей от элитного рынка. Уязвимыми останутся менее состоятельные граждане, которые могут себе позволить средние спортивные автомобили, такие как Audi TT и Nissan 350Z.
Джонатан Палмер верит, что рынок не вымрет по другой причине. Как исполнительный директор MotorSport Vision, он контролирует четыре трассы, включая Brands Hatch и Bedford Autodrome. Заказов на гоночные трассы, - сообщает он evo, - сейчас под завязку. И мы, скорее всего, только на стартовой линии.»