LAMBORGHINI ПРЕДСТАВЛЯЕТ СУПЕРСЕДАН СТОИМОСТЬЮ ‡150.000 И МАКСИМАЛЬНОЙ СКОРОСТЬЮ БОЛЕЕ 320 км/ч. ЕСЛИ МЫСЛЬ О ЧЕТЫРЕХДВЕРНОМ СЕДАНЕ «ЛАМБО» ВАМ ПОКАЖЕТСЯ СТРАННОЙ, ТО КАК НАСЧЕТ ТУРБОДИЗЕЛЯ ПОД ЭТОЙ МАРКОЙ?

Lamborghini отверг мучительные подозрения о том, что производитель суперкаров изменил своим взглядам, обратившись к семейным автомобилям - следствие показа четырехдверного концепт-седана на Парижском автосалоне. Свое имя автомобиль получил от названия 90-сантиметровой шпаги, используемой на корридах матадором, чтобы добить быка в конце боя – ирония, понятная тем, кто считает, что «Ламбо» должен оставаться верным производству двухместных автомобилей со средним расположением двигателя. Estoque (произносится как «эстоке»)  – это упреждающий выпад в сторону грядущего Aston Martin Rapide и Porsche Panamera, которые поступят в продажу в 2009-м.
То, что начиналось с робкой разминки Mercedes с CLS, четырехдверного седана со стремительной стилизацией под купе, не только входит в моду, но и быстро завоевывает признание на рынке, отодвигая CLS 63 с двигателем AMG на задний план. Но в сложившейся обстановке даже самые мощные модификации Aston и Porsche – соответственно DB9 с 510-сильным 6-литровым V12 и Cayenne с 500-сильным 4.8-литровым битурбированным V8 – не в силах превзойти более дешевый и компактный «Мерс», который уже готовят к дальнейшим модификациям. Чтобы серийный Estoque  увидел мир, нужно подстроиться к новому эталону.
В то время как Lamborghini официально настаивает на том, что Estoque остается просто концептом, который лишь намекает на будущие модификации, в противоричивую полемику вступает их собственный рекламный материал, утверждающий, что на данный момент Estoque соответствует нормам надежности при столкновении и правилам безопасности пешеходов. Чтобы узнать больше, мы поговорили с главой Lamborghini, Стефаном Винкельманном, сразу же после снятия покрывала с машины.
Секрет Полишинеля: с 2005-го года, начала работы в компании, Винкельманн стремится добавить к Gallardo и Murciélago третью модель, чтобы, в соответствии с его убеждениями, добиться роста Lamborghini. Известно, что ему принадлежала фраза: «Lamborghini никогда не покажет концепт, который не сможет построить». Учитывая склонность председателя правления VW, Фердинанда Пиха, в прошлом босса Audi, бросать вызов Porsche на каждом повороте, не нужно долго шевелить мозгами, чтобы сообразить что к чему.
Но почему концепт-седан, а не SUV? Винкельманн верит, что SUV - автомобиль в прошлом, и уж если сейчас никто не делает ультра-эксклюзивные итальянские четырехдверники, то почему бы Lamborghini не присвоить себе права первопроходца. «Трехобъемный кузов», наиболее распространенный в мире седан, пользуется неподдельным интересом на таких новых рынках как Китай и Россия, поэтому потенциальные продажи не будут ограничиваться сектором рыночной ниши Европы и Америки.
Последним результатом эксперимента с четырехдверным автомобилем Lamborghini был Espada 1968-го года выпуска; Estoque перекликается с ним в пропорциях: он длинный, широкий, очень низкий, и оснащен четырьмя индивидуальными местами для сидения. На этом сходство заканчивается. Тогда как Espada оснащался V12, приводящим в движение задние колеса, двумя дверьми и выразительным стилем Giugiaro, чуть консервативный четырехдверный Estoque изначально будет предлагаться с 5.2-литровым V10 от Gallardo LP560-4, рассположенным в базе, позади передней оси, а его 560 л.с. и 540 Нм, будут распределяться между всеми четырьмя колесами.
Но самым интересным остается силовой агрегат, о котором говорит Винкельманн. Есть вероятность, что Estoque будет использовать турбозаряженный V8, или гибридный V8, а может даже высокопроизводительный турбодизель. С таким силовым агрегатом как LP560-4 можно надеяться на динамику в 320 км/час с плюсом и разгон до 100 км/ч за четыре секунды.
Centro Stile Lamborghini подчеркнули индивидуальность марки угловатыми «галлардовскими» воздухозаборниками, привлекающими внимание к передней части машины. Их низкое расположение стало возможным благодаря переднему расположению двигателя.  Щедрая колесная база, акцент на втянутых дверных порогах, длинный изгиб линии крыши и призрачное «глазурное» покрытие придают форме утонченную элегантность. Это помогает скрыть большой размер колес – 22 дюйма спреди и 23 сзади, но тем самым  предусматривающее задние двери не скромных размеров и вдоволь свободного места для ног пассажиров. Хвостовая часть отличается резким отвесным скосом задней панели, светодиодными задними фонарями, длинными, горизонтальными воздухозаборниками, закрытыми решеткой в стиле Espada, и широкими, сплюснутыми гексагональными выхлопными трубами, в псевдо-карбоновом диффузоре. Представители Lamborghini уверяют, что багажное отделение в машине обладает хорошей вместительностью.
Estoque выглядит более накачанным и агрессивным спереди и под углом сзади, где подтянутые линии и расширяющиеся, секционные фланги дарят общему образу напряженность и стремительность, напоминающими о спорткарах с центральным расположением двигателя. Дизайнерские мотивы внешнего вида прослеживаются и в отделке салона в коже «наппа» – особенно отличаются выразительные линии на дверных панелях и V-образный передний край крышки капота.  В то же время, оптитронный приборный щиток, на котором сообщается информация о состоянии маршрута и машины, по желанию водителя может отображаться в виде классических аналоговых циферблатов или в виде цифровых показаний, подобно системе Reventon. От Reventon и Gallardo LP560-4 достались би-ксеноновые и светодиодные технологии фар и примечательные Y-образные задние фонари.
Винкельманн намекает, что если дадут добро на Estoque – трудно представить, что этому может помешать – то этот автомобиль станет первым Lamborghini, который не будут строить в Сант’Агате. Вобщем-то, на старом заводе всегда будет нехватать места для амбициозных планов продаж, которые Lamborghini пророчит Estoque. Винкельманн открыл evo, что вероятный объем продаж может составлять 2000-3000 единиц в год, это при различных комплектациях двигателями. Цена на «первопроходец» не будет уступать базовой версии LP560.
Если проект найдет поддержку, то Lamborghini возьмется за приведение плана в исполнение. Но даже если Estoque дадут зеленый свет сегодня же, в производство он поступит только к 2011-му году. К тому времени рынок «попробует на  вкус» Panamera и Rapide. Но маловероятно, что он утолит этим свой голод.

Текст: Дэвид Вивиан и Гарри Меткалф 

Фото: Питер Берн