‘У него спортивные тормоза и дифференциал повышенного трения а двигатль может выдать 325 л.с.’

ГОНОЧНАЯ ВЕРСИЯ НОВОГО КУПЕ ОТ VW ПРЕДСТАВЛЕНА НА АВСТРИЙСКОМ GTI-ФЕСТИВАЛЕ

Здесь, в Австрии, в маленьком Вертерзее, автомобильная культура получила свое особое развитие и ее достижения довольно плотно переплетаются друг с другом. Вы вряд ли захотите жить в этой красивой деревеньке, выходящей на озеро у подножия гор, если не увлекаетесь Volkswagen, желательно определенной разновидностью с водяным охлаждением, потому что следующие пару недель около 20.000 владельцев и их друзей бурным потоком творений от Wolfsburg ринутся сюда - такое вы наверняка еще не видели.

Как гости этого ежегодного GTI-фестиваля отреагируют на животрепещущую новость? На большой и белоснежной сцене напротив лестничной площадки слышатся проникновенные мотивы Eurotrash, выливающиеся на берег озера из мириад колонок, установленных в несметном количестве собравшихся здесь Golf.

Гигантские цифры на заднем экране отсчитывают секунды и как только оседает сухой лед на сцене - глазам предстает синий Scirocco. Именно в таком виде он прибудет в дилерские салоны по всей Европе. Но критическая разница между автомобилем здесь и тем, который выйдет на рынок Британии в сентябре, заключается в том, что это гоночный вариант. Он один из четверки авто, построенных для Нюрнбургринга: три созданы для 24-часовых гонок и один - в качестве «кольцевого такси» с пассажирским креслом и парой встроенных камер.

Из водительского кресла выбирается доктор Ульрих Хакенберг, отвечающий за разработку новых моделей Volkswagen и являющийся одним из гонщиков «24 часов Нюрнбургринга». Из пассажирского места появляется топ-модель Германии, Гина Лиза, – аллюзия на фотосессию.

Видно, что доктор Хакенберг взволнован. «Я буду принимать участие в гонках, потому что я хочу показать команде, что я с машиной, - говорит он. - Мы хотим выиграть в классе 2-ух литровых турбированных переднеприводных автомобилей. Нюрнбургринг – это идеальное место для утверждения Volkswagen как спортивного бренда, и мы должны делать это ежегодно» .

Громкие аплодисменты. В толпе не спрятаться светилам автомобильного мира – члену династии Porsche и бывшему председателю VW Фердинанду Пиху, которому недавно исполнилось 70 и Крису Ниссену, главе подразделения Volkswagen Motorsport. Именно у этого человека можно выманить информацию, так сказать, о всей «поднаготной» Scirocco GT24.

На 80-85 процентов GT24 стандартен. Турбированный 2-литровый двигатель сейчас обладает мощностью 325 л.с. и 340 Нм крутящего момента, извлекаемого уже при 2100об/мин

«В прошлом году мы стали восьмыми по общим результатам и выиграли в своем классе с Golf GTI, - говорит он, - так что мы стали искать новые идеи. Могли бы мы выехать на стартовую решетку с Scirocco? Он не рассматривался как перспектива для новой модификации на продажу, но мы решили попробовать свои силы.

Мы строили машины в течение января и февраля [сейчас на дворе май] и смогли достаточно рано получить детали с завода в Португалии. По вечерам в наших мастерских еще долго можно было увидеть свет» .

Но GT24 не вполне отвечает внешности серийного автомобиля. Что, помимо очевидных выступающих крыльев, спортивных колес, заниженной подвески и аэродинамических дополнений, относится к «нестандарту»? «У него спортивные тормоза и дифференциал повышенного трения, - отвечает Ниссен, - а двигатель может выдать 325 л.с.»

Значит ли это, что он использует турбину больше, чем у Audi S3 и TTS с похожим двигателем? «Нет, это стандартный турбонагнетатель. Примерно 80-85 процентов машины отвечает стандарту, так что мы можем утвержать, что Volkswagen создает сильные и спортивные дорожные машины, которые можно выпускать на гонки без существенных изменений» .

Дорожный Scirocco версии «R» может унаследовать изменения GT24, сомнения настигают только в отношении расширенных колесных арок

Внутри автомобиль не походит на серийную модель лишь отчасти. Интерьер спортивного варианта изобилует панелями и обшивками из карбона. Естественно, коробка передач с последовательным переключением DSG. Это тоже стандарт? «Изменения проведены только в программном обеспечении, - говорит Ниссен. - Мы позволяем ему переходить вниз по передачам раньше, чтобы он был на тех оборотах, которые обеспечат лучшее торможение двигателем».

Вид немного угрожающий. Дорожная версия была бы отличной. Если ли на это шансы? «Да, он предвосхищает вид Scirocco R-car, - отвечает дизайнер GT24 Гельмут Шмидт, - широкие крылья не в счет» . В таком случае, предполагаемый Scirocco R20 TSI (который будет вмещать четырехцилиндровый турбированный двигатель) не будет в полной мере отвечать мечтам Вертерзее, но для нас он подойдет.

Выше: доктор Ульрих Хакенберг, отвечающий за развитие VW (слева), гонщик Ханс-Йоахим Штук (справа) и модель Гина Лиза позируют на фоне GT24

24-часовые гонки Нюрнбургринга проходили 24-25 мая. Все три Scirocco GT24 успешно дебютировали на трассе. Лидирующий автомобиль, ведомый Хансом-Йоахимом Штуком, Джимми Йоханссоном, Флорианом Грубером и Томасом Мутшем пришел 11-м в общем зачете и выиграл в своем классе. Другой, ведомый Карлосом Сайнцем, пришел 2-м в своем классе. Доктор Хакенберг и члены его команды заняли 31-е место среди 219 участников и пришли 5-ми в классе.

Ничего не сломалось. Хорошо потрудились.

Текст: Джон Симистер

Фото: Стюарт Коллинз

Чудеса Вертерзее

Мы всегда думаем, что модифицированные автомобили создаются обычно по каким-то особым динамическим причинам. Речь о том, что механизм должен работать лучше при определенных обстоятельствах, так что ничего удивительного в отхождениях от оригинального дизайнерского решения. Здесь, в Вертерзее, это делается только для визуального и акустического эффекта а прочувствовать водительский кайф на этих экземплярах является совершенно недостижимой мечтой.

Боковые стенки кузова растянуты до предела, пневматические «рессоры» держат конструкцию на жестких ногах. Инжиниринговые усилия доктора Хакенберга и его соратников не в счет, даже он может ужаснуться таким «произведениям». В стремлении измениться видна художественность исполнения: вот Polo с «полноформатной» решеткой Audi, а вот и Audi A3, предоставленный на милость фантазии аэрографа, выглядит склепанным из стальных листов.

Выше: Touareg на 24. Справа: Polo с решеткой от Audi

А что насчет этих ржавых Golf и Jetta? По правде говоря, Golf совершенно не ржавый, всего лишь раскрашенный, дабы выглядеть как антагонист общепринятых устоев. Такой вид известен как «крысиный взгляд». А вот Jetta неподдельно насыщена ржавчиной, ее кресла светятся открытыми внутренностями.

Будут ли владельцы этих машин или хозяин того Touareg на 24-дюймовых дисках, с 25-профильными шинами и бейджами «24», смотреть Нюрнбургринг «24-часа»? Подозреваю, что нет, хотя дальний Volkswagen K70 (первый из VW, охлаждамей водой, и блещущий оригинальным дизайном от NSU), дополненный колесами Fuchs в стиле Porsche, выглядит так, словно он лично собирается участвовать на гонках. Если бы...