Когда в производство был запущен Capri, топовой моделью был 2000 GT с двигателем V4

 Один миллион за 18 месяцев. Ford Mustang в 1964 году стал именно тем автомобилем, о постройке которого не могли даже мечтать другие автомобилестроители. Mustang обладал беспроигрышной формулой успеха: его стиль – не похожий ни на что другое, созданное когда-либо Ford Motor Company – облекал его в вожделенную оболочку, а щедрое использование деталей существующих моделей под его «кожей», сделало его весьма доступным.
Охваченные желанием увидеть, сможет ли он повторить формулу успеха на другой стороне Атлантики, в 1965 году немецкое и английское подразделения Ford начали работать над единым проектом. Как и в случае с Mustang, внешний вид новой модели – ее назовут Colt – станет вопросом первоочередной важности; отвлекаясь от основной политики Ford, он должен был завоевать признание молодого клиента. Немецкий дизайнер Увэ Бансен (Uwe Bahnsen) (который позже помогал придать облик неоднозначной Sierra) взял на себя ответственность за внешность Colt. Он прекрасно понимал что от него хотят получить. Ранее в этом году в Лондоне, Кельне и в ряде других европейских городов, был представлен четырехместный фастбэк с пропорциями, характерными для Европы, но с некоторым намеком на американский стиль, ставший вдохновителем для дизайнеров (длинный нос, скошенные линии боков, ложные воздухозаборники перед задними колесами), единственной существенной инновацией стало использование широких задних боковых стекол для ослабления клаустрофобных ощущений, овладевающих пассажирами на задних сиденьях.

Таким образом, D-образные окна стали новой отличительной чертой, и Ford выделил еще 20 миллионов фунтов стерлингов на завершение разработок модели.
Чтобы сэкономить Mustang одолжил свой механический каркас у Falcon и Fairlane, так и Colt, следуя традиции, украл свою ходовую часть у существующих моделей, в большей степени у Escort, Cortina и Corsair. Когда выяснилось, что у Mitsubishi уже была лицензия на название «Colt», новая машина позаимствовала свое имя у другого Ford – Consul Capri ранних 60-х.
Capri представили на брюссельском автомобильном салоне в январе 1969 года, хотя за два месяца до этого события уже началось настоящее производство на заводе Хейлвуд в Ливерпуле, видимо, чтобы гарантировать, что каждый британский дилер получит в свое распоряжение хотя бы один Capri к началу продаж в феврале 1970. Чтобы добиться пущего рекламного эффекта, Ford стал оставлять экземпляры новой модели возле популярных общественных мест по всей стране, при этом главными мишенями стали железнодорожные вокзалы северо-востока.
Ford рекламировал Capri как «машину, которую вы себе обещали» и давали потенциальным клиентам самую благоприятную почву для выполнения этого обещания, предлагая модель с большим выбором двигателей, отделки салона, одним словом – «по карману каждому». В Великобритании базовый 1300, оснащенный 52л.с. 1.3-литровым четырехцилиндровым двигателем в ряд «Kent», стоил 890 фунтов стерлингов, а 2000GT XLR, с мощностью в 93л.с. своего «Essex» V4, «украшал» линию ценой в 1310 фунтах стерлингов. Но на горизонте уже маячили более мощные и дорогие V6. (Между прочим, Capri, построенные в Германии для Европы, получали совершенно другие двигатели V4 и V6.)
Формула «стиль плюс доступность» заработала снова, и скоро Ford заполучил в свои руки еще один хит. Спустя где-то год после начала продажи было построено с четверть миллиона Capri. Возникнув на автошоу в Нью-Йорке в 1970, он получил распространение и в Северной Америке (хотя его эмблема теперь гласила Mercury, а не Ford), в то время как в Южную Африку, Австралию и Новую Зеландию автомобиль попал чуть позже.
Но именно в Европе Capri по-настоящему освоился, именно британцы впустили его в свои сердца охотнее всего. Это было заметно во второй половине 1984 года, когда производство версии mk3 с левосторонним приводом подошло к концу. Пока остальная часть Европы продолжала жить дальше, в Великобритании Capri оставался на рынке еще два года, увеличивая количество продаж до 1,9 миллионов.

Текст  Ян Эвелин