REIFEN 2008

Автомобильная выставка без автомобилей Все-таки язык народа - это его лицо и главная особенность менталитета одновременно. Возьмем хотя бы хорошо известное и близкое нашим одержимым драйвом сердцам слово «машина». На разных языках оно означает одно и то же, но пишется и читается по-разному: machine, Maschine, màcchina, máquina. Причем в русском и украинском варианте в исходнике отчетливо слышится лексема «шина», а в остальных означенных выше языках эта частичка-существительное звучит совершенно не похоже: tyre, Reifen, plein, llanta. Разве не здесь таится глубинный смысл автомобильного бытия на постсоветских просторах, дескать, шина - настолько неотъемлемая часть машины, что без нее, собственно, и самой машины не получается в полном смысле слова? Профессиональные филологи, быть может, упрекнут нас в псевдонаучном подходе и некорректности формулировок, но вот отечественные автомобилисты - вряд ли. Даже филолог, у которого есть авто, скорее всего, поступится профессиональными убеждениями. Спорить бесполезно: на наших дорогах без хороших шин ездить - гиблое дело. Немецкий город Эссен - место, в котором проводится автомобильная выставка без автомобилей под названием «REIFEN». Мы уже немного подкованы по части автолингвистики прошлым абзацем, потому перевод этого слова второй раз не требуется. Один раз в два года Эссен становится настоящей Меккой для специалистов мировой шинной индустрии. Кстати, здесь же периодически собираются на «тусовки» и компании, специализирующиеся на тюнинге, и производители автохимии. Германия вообще занимает ведущее место в мире по производству автомобилей, а знаменитое немецкое качество известно всем. Наибольшее количество контактов и важных переговоров происходит именно здесь - в северной Рейн-Вестфалии. И не случайно практически все ведущие мировые производители шинной отрасли стремятся принять участие в этом престижном и стратегически важном для бизнеса форуме. Воистину, человек, воспитанный исключительно на «Белшине», «Днепрошине» и «Росаве» (а больше ничегошеньки не было), в выставочном зале Эссена легко может повредиться рассудком от огромного ассортимента представленных марок и модификаций шин. По одним источникам, выставка в этом году отпраздновала «серебряный» юбилей и собрала ведущих производителей в двадцать пятый раз; иные утверждают, что салону около сорока лет. Не будем копаться во времени с точностью до года, ибо оба варианта заранее неверны. История Эссенского автосалона началась много ранее, и отнюдь не в Германии, а в Шотландии. 10 июня 1846 года в патенте Роберта Уильяма Томсона было написано: «Суть моего изобретения состоит в применении эластичных опорных поверхностей вокруг ободьев колес экипажей с целью уменьшения силы, необходимой для того, чтобы тянуть экипажи, тем самым, облегчая движение и уменьшая шум, который они создают при движении». Точнее не скажешь. В 1888-м году идея пневматической шины возникла повторно. «Новым» изобретателем стал другой шотландец - Джон Данлоп, - который, собственно, и известен как автор пневматической шины. Годом ранее он додумался надеть на колесо трехколесного велосипеда десятилетнего сына широкие обручи, сделанные из шланга для поливки сада, и надуть их воздухом. Двумя годами позже молодой инженер Чайльд Кингстон Уэлтч предложил отделять камеру от покрышки, вставлять в ее края проволочные кольца и сажать на обод, впоследствии получивший углубление к центру. Тогда же англичанин Бартлетт и француз Дидье изобрели приемлемые способы монтажа шин. Это определило возможность применения шины на автомобиле. Первыми, кто стал широко их использовать, были французы Андре и Эдуард Мишлен (знакомая фамилия?), которые к тому времени уже имели достаточный опыт в производстве велосипедных шин. Не случись этих исторических, да что там говорить, эпохальных для автомобильного мира событий, посетителям выставки шин в Эссене не о чем было бы говорить, да и сам форум вряд ли появился бы в таком случае на свет. Но лишь люди знают о сослагательном наклонении, история же о нем ни сном ни духом. Потому «REIFEN» существует и процветает. Рост количества участников и посетителей-специалистов в очередной раз подтвердил высокий статус автосалона как ведущей международной выставки отрасли. Число брендов-участников с каждым годом растет, и на май составило более пятисот наименований. Количество гостей опять-таки возросло и достигло отметки приблизительно в двадцать тысяч. Представители почти восьмидесяти стран мира непосредственно на выставке «REIFEN» заключили контракты с партнерами, что вновь подтвердило значимость форума и его роли плодотворной деловой платформы. Большой резонанс вызвали специально учрежденный приз в разделах «Инновация» и «High Tech». Тематика мероприятия включает в себя такие пункты, как: шины для всех типов колесной техники; технологии и оборудование для производства шин; каучуки, сырье, материалы и оборудование; шиномонтаж и балансировка; восстановление; утилизация и использование вторичных материалов и производство изделий из них. Может, в этом списке черт ногу и не сломит, но крепко ушибет - факт. Осмотрев огромнейшее количество разнообразных шин - от велосипедных до тракторных, - можно прийти к выводу, который и так, в общем-то, вполне очевиден. В последнее время наметились тенденции, направленные на уменьшение высоты профиля. Снижение отношения его высоты к ширине, при неизменной ширине шины, позволяет ставить колесные диски большего диаметра без изменения высоты колеса. Это делает возможным установку более громоздких тормозных механизмов, что необходимо в свете роста мощностей моторов и скоростей авто. Также уменьшается деформация боковых стенок шины - это улучшает реакции на действия рулем, и снижает нагрев, но, с другой стороны, ухудшает комфортабельность движения, особенно на наших дорогах, - форма пятна контакта становится короче и шире. Снижение сопротивления качению шины также является одним из актуальных направлений. Снижение этого сопротивления позволяет повышать экономичность за счет совершенных материалов, применяемых в протекторе, которые поглощают меньше энергии при растяжении и сжатии. Третьим путем развития отрасли является возможность шины нести вес автомобиля в случае потери воздуха без вреда для колесных дисков. Такие шины обычно носят название «run flat». К реализации идеи создания шины, не боящейся прокола, компании подошли по-разному. Например, Goodyear использует специальные вставки в плечевой зоне, которые не позволяют шинам полностью складываться. Michelin в шинах PAX разработал нестандартный обод с жестким кольцом, на которое в случае потери давления опирается автомобиль. Еще один лидер рынка - бренд Nokian - также развивает инновационный подход в производстве шин. Основные приоритеты финской марки это максимальная безопасность и экологичность. Их удалось реализовать благодаря разработке уникальной резиновой смеси протектора, которая получила название «полная силика». Новая система наделена отличными сцепляющими свойствами при эксплуатации в различных погодных условиях. Летний вариант шин Nokian как раз и снабжен инновационной смесью, что повысило эффект сцепления на влажном и скользящем покрытии. Теперь водители могут быть уверенны, что модель обеспечит максимальную безопасность, комфорт и отменное сцепление с дорожным покрытием. Разные по философскому подходу и способам внедрения проектов марки объединяет одно. Независимо от того, в каком сегменте отрасли они работают, шинные производители и поставщики предпочитают использовать крупномасштабные выставки подобные «REIFEN» для презентации новейших разработок. Коренные этапы своей эволюции шина прошла за какую-то сотню лет - для мировой истории срок, безусловно, смехотворный. Тот же человеческий язык в различных его национальных проявлениях формируется в течение тысячелетий. Но кое-какие успехи у шин есть и на этом поприще. Скажем, понятие «переобуться» крепко вошло в обиход автомобилистов всего мира. Чем ближе смена сезона, тем чаще оно звучит из уст водителей, проживающих в странах, где нет вечной зимы и постоянного лета. Значит, у шинной промышленности есть хорошие перспективы на будущее, тем более, если вспомнить, что начальное значение слово «шина» (применительно к рыцарским доспехам) звучит как «защита». То есть, на этих резиновых кольцах лежит не только вес автомобиля, но и человеческая life, Leben, vie, vida, жизнь.

Игорь Кравцов