После разочарований на Croft, роджер грин решает совершить предгоночные испытания до Castle Combe, но поможет ли это ему в борьбе за победу?

Какую роль сыграет день? Или, если быть поточнее, какую роль сыграет день на треке? До сих пор этот год был в большей степени годом планирования и подготовки к каждой нашей гонке на Westfield Sports Car. По существу, мы появились на круге незадолго до того, как наш AeroRace выезжал из трейлера и заполнялись документы. Мы запрыгивали в машину, проходили квалификацию и надеялись на лучшее. Это нас и подвело на Croft, где трек с сухой и мокрой поверхностью оставлял нас в последнем ряду все выходные.

Охваченные боязнью не повторения ошибок, я зарезервировал себе трек на Castle Combe, чтобы позволить себе и «доморощенному» автомобилю привыкнуть к этому восхитительно быстрому и коварному кругу. Получилось довольно зрелищно. На квалификационном заезде я третий в списке на первой гонке, и на передней линии на второй. Так-то лучше!
2-литровые AeroRace, подгоняемые мощными Zetec, впервые выступают в этом сезоне, и мы пытаемся получить преимущество над более старыми машинами класса B. Может быть у них и стоит 1,8-литровый двигатель, но они легче и у них напористый старт, что и доказывает Эндрю Спенсер, который маячит вокруг нас еще с третьей линии, добиваясь форы на первом повороте. К счастью, я успел это заметить и последовать за ним, используя дыру, проделанную им в переднем ряду.

Сделав половину круга, ближе к Tower Corner снова появляется брешь. Я быстренько заполняю её своим 55-м и выхватываю лидерство у Спенсера во время поворота. Сейчас я первый, в той самой машине, которую построил со мной Питер Томалин в гараже Гарри! Кажется, что воздух вокруг меня дрожит от восторга. Впереди еще один круг, и Спенсер выискивает любую возможность, чтобы обойти меня на втором круге.  Нет, сдаваться я не собираюсь, и по-прежнему лидирую в этой группе из шести машин, сплавленных в единый механизм. Именно это нам и было нужно!
По официальным данным я лидирую на первых трех кругах, но по-настоящему я впереди только на последнем повороте и на прямой. Невероятная гонка, но самое лучше в ней то, что она всегда кажется безопасной. Здесь нет касаний и если вы забираетесь в брешь, то вас могут прижать, но ни в коем случае не «сбросят» на газон. Трудно, но всегда честно. Именно эти компоненты добавляют в гремучую смесь драйва несоизмеримое удовольствие. 20 минут проходит в одно мгновение, я финиширую третьим, на секунду отстав от победителя.
Вторая гонка проходит хуже, комбинация «тренировочный заезд» и накал страстей во время первой гонки под чистую выжали все возможности наших шин, которые сейчас почти не способны цепляться за дорогу. Еще одно «твёрдое» третье место ускользает от меня, и я заканчиваю серию шестым. Не все так плохо, так как в классе AeroRace я на второй позиции, что само собой подразумевает, что сейчас я лидирую на этом чемпионате! В марте об этом мы и не мечтали.

Фото:  Оливер Рид