СПУСТЯ ПЯТЬ ЛЕТ РАЗРАБОТОК, ПЕРВЫЙ СЕДАН PORSCHE НАКОНЕЦ-ТО ЯВИЛИ МИРУ. ПО СЛОВАМ ГАРРИ МЕТКАЛФА, КОМПАНИЯ ОТКРЫВАЕТ НОВУЮ СТРАНИЦУ В ИСТОРИИ УСПЕХА  

Независимо от того, любите вы Porsche или не очень, вы не можете не отметить прогресс компании и правильность ее взглядов. Вспомните 2003 год: легендарная фирма, балансирующая на грани, выпускает на рынок свой первый SUV, в расчете на то, что идея не так уж и плоха – покупатели, пусть и немного, но должны появиться. Что же мы скажем спустя 6 лет? То, что эта идея оказалась не просто хорошей, а грандиозной! Теперь Porsche уже владеет львиной долей акций концерна Volkswagen – просто невероятный результат для производителя, делающего всего около 100.000 автомобилей в год. Можете себе представить лица совета директоров Porsche, когда спустя совсем небольшой промежуток фирма коренным образом изменила свою экономическую ситуацию – затейник проекта, Венделин Видекинг, вышел из спорной ситуации не победителем, а просто королем. И вот теперь Porsche собирается выпустить первый за всю свою историю седан – делайте ставки, дамы и господа!

Первое, что, как говорится, «коробит» в новой Panamera – это крышка ее багажника, выполненная как пятая дверь. Одним из самых первых решений относительно дизайна была именно задняя, хэтчбекоподобная дверь. Почему? Ведь, с другой стороны, это очень практичное решение – учитывая то, что задние сиденья складываются, в багажник можно загрузить приличное количество вещей. То, что надо для поездок в супермаркеты «Ikea». Следующая дизайнерская загадка, которой нас мучает Михаэль Мауэр, дизайнер Panamera, это высота автомобиля. Видекинг поставил Мауэру условие – автомобиль должен быть низким с покатой линией задней стойки. Интересно, каково было дизайнеру, ростом 185 см, создавать автомобиль с такой низкой крышей, где можно было бы разместится людям высокого роста, причем, не согнувшись «в три погибели».

Путем решения задач и компромиссов, Porsche удалось создать строго четырехместный (никак не 5-тиместный) седан с очень интересными изогнутыми стойками крыши, которая плавно ниспадает к заднему бамперу. Все это придает Panamera сходство с рыночным неудачником Chrysler Crossfire. С высотой всего 1418 мм и шириной 1920 мм, Panamera является куда ниже и шире, чем ее основные конкуренты, хотя при длине в 4970 мм, она несколько короче, чем другие одноклассники, вроде Maserati QP и Mercedes S-класса (обоих мы обязательно пригласим на супертест, когда Panamera появится в продаже).

В результате получаем автомобиль, который по своей специфике куда цельнее и гармоничнее, чем Cayenne, но который все еще едва ли можно назвать красивым. Нос, заточенный в стиле 911-ого, выглядит куда притягательнее, чем у грязи не боящегося собрата, однако вытянутый силуэт с намеком на спортивное купе может вызвать у пешеходов или участников движения непонимание, в худшем случае – возмущение. В Porsche также решили не дублировать и пасть от Cayenne – вместо нее была сделана скромная «улыбочка», похожая на 911-ые модели. Есть сомнения, что это Porsche? А на наш взгляд, цветастая эмблема с гарцующим конем смотрится очень уместно.

Однако, самое главное, что наверняка сразит вас наповал, когда вы познакомитесь с этим автомобилем поближе – это новый интерьер, который вряд ли вызовет хоть какие-то нарекания. Да что там, это просто лучший интерьер Porsche за всю историю! Кстати, это один из тех автомобилей, в котором передние и задние сидения находятся на одном уровне. Здесь также есть массивная центральная консоль, которая делит все пространство салона на две половинки и, соответственно, четыре небольших кокпита. Спереди на ней располагается множество кнопок и переключателей (которые, по-видимому, были оформлены в стиле мобильных телефонов Vertu), отвечающих за основные элементы управления. Качество кожи на всех деталях интерьера просто первоклассное, на ощупь она чрезвычайно мягкая – в общем, уровень отделки интерьера Panamera находится не ниже лучших представителей Bentley. Теперь интерьер можно даже отделать лучшими породами древесины – давненько Porsche не использовал ее для отделки своих салонов.

Но что удивляет больше всего – так это, сколько двигателей Porsche будет предлагать для своей новинки, когда она поступит в продажу следующим летом. Диапазон достаточно широк: 300 сильный 3.6 литровый V6 (это будет совершенно новый двигатель от VW, а не Cayenne-овский силовой агрегат), который, предположительно, вывесит ценник на уровне £40.000; также будет доступен 4.8 литровый V8 на 400 сил, и еще, флагман модельного ряда – 4.8 литровый V8 с битурбо, полным приводом и 7-ступенчатой трансмиссией с 2 сцеплениями (названная Porsche PDK), идущими в базе. Топ-модель линейки Panamera будет стоить в рамках £95.000.

И привод на все 4 колеса и PDK будут доступны и на других версиях, но лишь в качестве опции. Также, в виде дополнительного апгрейда, будет предлагаться фирменная адаптивная пневмоподвеска Porsche (пружинная подвеска с амортизаторами и активными стабилизаторами для Turbo). В Porsche также подтверждают информацию о выходе в 2010 году гибридной версии с двигателем V6 и электродвигателем. Такая силовая установка позволит сократить расход топлива на 23%, по сравнению с простым V6 (в экономии также будет участвовать абсолютно автоматическая трансмиссия PDK без ручного режима, на которую приходятся 8% экономии – благодаря сверхдлинному передаточному отношению cедьмой передачи).

Инженеры особенно горды тем, что на ходу «дух былых предков Porsche» полностью сохранен, а потому Panamera не выбивается из линейки спортивных автомобилей марки. Чтобы достичь такого эффекта, они упорно потрудились: установили алюминиевую крышу, двери, а также поставили облегченную трансмиссию и подвеску, которая гораздо легче, чем у Cayenne. В результате получилось, что автомобиль с двигателем V6 весит под 1600 кг, а версия турбо с топ-мотором V8 – почти 2000 кг.
ИО генерального директора Porsche рассказал нам, что на проект Panamera было затрачено 100 миллионов евро. Это самые большие вложения компании в проект за всю историю, хотя как для новой модели, инвестиции все же не велики.
Но учитывая, какой сейчас запас наличных крутится в руках штутгартской компании, у Porsche вряд ли будет столь удачный момент для вывода новой модели на рынок. В то время, как другие компании подсчитывают копейки для рестайлинга ходовых моделей, Porsche может с уверенностью запускать свою Panamer-у, даже не страшась всемирным финансовым кризисом. Конечно, пока рано что-то загадывать – более подробные данные, а также первые впечатления мы получим лишь в апреле. А до тех пор единственное, что остается делать – читать форумы возмущенных фанатов марки, уже сейчас ненавидящих еще один новый Porsche. Но лично я сомневаюсь, что в случае с Panamera, Видекинг наступает на грабли…

ПРОГРЕСС PORSCHE

РЕСТАЙЛИНГОВЫЙ CAYMAN И BOXSTER, ДИЗЕЛЬНЫЙ CAYENNE, НОВЫЙ 911…

Запуск в производство нового дорогого автомобиля, который должен стать лучшим из лучших – волнительный момент для любого автопроизводителя, который занимает все внимание инженеров – но так происходит только не в Porsche. Пока все издания пестрили обложками с новой Panamera, компания была занята доводкой былых моделей.

Рестайлинговые Boxster и Cayman впервые были показаны на автосалоне в Лос-Анджелесе. Как Вы уже моги узнать из прошлого выпуска «Planet evo», вышедшего месяц назад, они обошлись минимальным ретушированием снаружи – и глобальными изменениями внутри. Новые двигатели обзавелись непосредственным впрыском, что довело мощность 2.9 литрового Boxster до 260 л.с., а с 3.4 литров Boxster S теперь снимают целых 315 лошадиных сил. У Cayman-а те же изменения, лишь с тем отличием, что его двигатели на 10 сил мощнее. Список опций обоих автомобилей пополнился трансмиссией PDK на 7 скоростей и с двумя сцеплениями, керамическими тормозами и самоблокирующимся дифференциалом. Цены варьируются с £34.420 за Boxster до £45.050 за Cayman S. Продажи стартовали 21 февраля.

Комплектация с PDK, как заявляет производитель, расходует на 100 км всего 9.4 л. Самое невероятное, что теперь есть Porsche, который расходует и того меньше, и это – король внедорожников, не боящийся грязи Cayenne, который теперь оснащается дизелем. Под его капотом – 3 литровый V6 от Audi, выдающий 240 л.с. и 550 Нм. Но, что гораздо важнее, так это числа экологичности – 9.3 л/100 км средний расход топлива и 244 г/км CO2 – неплохо для двухтонного полноприводного SUV-а! С каждым новым поколением Cayenne эти числа будут становиться все красноречивее, а к концу текущего десятилетия должна появиться сверхэкологичная гибридная версия. А пока, за £40.250, Вам могут предложить полноценный Porsche, плюс один тестовый день на трассе в Сильверстоуне в рамках программы «Porsche
Experience». Там Вы сможете получше ознакомиться со своим приобретением.

Что дальше? Porsche будет стараться вывести на рынок полноценный электромобиль, вроде Tesla Roadster – намекая, какой альтернативный источник энергии выбирает компания (Ruf уже продемонстрировал свои возможности в постройках электромобилей на базе 911-ого).
Беспокоитесь, что Porsche все дальше уходит от своих корней? Точного ответа на этот вопрос мы Вам дать не можем – сами не знаем, куда все идет – однако совсем недавно, пару месяцев назад на дорогах было замечено новое, 998 поколение 911-ого. Деталей о нем совсем мало, но известно, что он будет быстрее и экологичнее своих предшественников. За новостями, которые касаются Porsche, Вы можете следить на autoevo.ua – кто знает, что нас ждет, ведь не все автомобили, намеченные в производство до 2011 года, обнародованы.