КАК КУПИТЬ НОВУЮ МАШИНУ ЗНАЧИТЕЛЬНО ДЕШЕВЛЕ ТАКОЙ ЖЕ НОВОЙ

Обратите внимание, как много на дорогах машин с квадратной ложбинкой под задний номер американского стандарта. Причем, это совсем не старые развалины – а новые, дорогие автомобили. В том числе и лучших европейских брендов. Все эти авто родом из «серых» салонов. Почему же они настолько дешевле своих европейских клонов?

«Население США – около 300 млн. человек. Такой огромный рынок может позволить себе держать низкие цены, и существовать за счет объема продаж. Америка – очень важный рынок, да и конкуренция там огромная. Производитель просто не может ставить «европейские» цены. Немаловажный момент заключается в курсовой разнице: машины из Европы приходят в евро, из Америки – в долларах. Получается, что с учетом всех расходов на доставку транспорта из Штатов в Украину, растаможки и наценки «серого» автосалона, покупатель все равно платит за него намного меньше, чем в фирменном салоне. А ведь машина идентичная…» - рассказывает хозяин «серого» салона.

Все производители борются с экспортом транспорта из Штатов. Ведь наши дилеры жалуются – дескать, из-за этого мало продаем. Но законных способов вовсе перекрыть экспорт машин из США нет. Большинство производителей подписывают с дилерами соглашения. Согласно этим договорам, продавцы как коренных «американцев», так и европейских машин для рынка США, обещают не реализовывать товар за границу. За невыполнение этого пункта налагается штраф. По данным таможенного компьютера производитель легко узнает, что машина все-таки «ушла» за рубеж, и наказывает дилера «рублем». Но даже с учетом этих потерь продавать машины все равно выгодно. Далее – по кругу.

Самому не пригнать

Путь автомобиля из Америки в Украину следующий. Отечественная сторона находит дилера, который согласен пойти на небольшие нарушения и продать машину на экспорт. Часто, чтобы увеличить объемы продаж, на эти ограничения «закрывают глаза». «Если договориться не удается, мы вообще не говорим дилеру, что машина покинет пределы штатов. Просто договариваемся с другой американской компанией, дилером или брокером. И проводим операцию через них. Получается, что официально машина идет не на экспорт, а продается другой организации. А та, в свою очередь, реализует авто дальше» - признается Алексей.

Обычно американские машины отправляют из портов Нью-Йорка и Нью-Джерси в Одессу или Германию. Германия предпочтительнее, ведь корабль идет туда всего 10-14 дней. А в Одессу целый месяц. Соответственно, и цена переправы автомобиля в Европу выходит в два раза дешевле, чем ее доставка в украинскую «столицу юмора». Автовоз доставит машины в Киев за пять дней. С учетом этого цена их транспортировки из США в Киев будет примерно такой же, как и по морю прямо до Одессы. Но зато в два раза быстрее.

Возникает естественный вопрос – можно ли провернуть операцию покупки машины через частное лицо в Америке? Оказывается, с этим проблемы. «Чаще двух раз в год провести такую операцию американец не может. Ведь придется получать лицензию и становиться компанией. К тому же, если гражданин США ставит машину на учет – она уже считается бывшей в употреблении. И платятся уже совершенно другие налоги. Сегодня есть смысл покупать исключительно новые, еще не регистрировавшиеся автомобили» - рассказывает Тамразов.

Если машина новая, то приходится платить символический акциз за каждый кубический сантиметр объема двигателя. Плюс пошлина, которая после вступления Украины в ВТО составила 10%. И 20 % НДС. Суммарно удорожание новой машины из Штатов составляет около 35 %. Если же авто уже регистрировалось в США, то придется платить весьма ощутимый акциз, от 1 до 3,5 евро за кубический сантиметр. На все это начисляется еще и пошлина плюс НДС. «Получается, если ты ввозишь машину, которой всего 3 дня, но она уже зарегистрирована в Америке – платить за нее приходится в 3 раза больше. А удорожание составит уже процентов 70. Поэтому мы занимаемся только новыми автомобилями. Кстати, вступление в ВТО мы сразу почувствовали, и пропорционально снизили цены на машины» - делится опытом Алексей Тамразов. И добавляет, что самостоятельно поехать в Америку и привезти машину для себя не получится. Во-первых, после вступления в ВТО 10-процентную пошлину за ввозимый автомобиль стали платить только юридические лица. А для физических такса осталась прежней – 25 %. Хотя закон и не предусматривает разделения этих тарифов. Это нонсенс.

Во-вторых, как уже упоминалось выше, официально на экспорт машину никто не продаст. Чтобы купить ее, придется организовать компанию. «Тот, кто прошел этот путь – не ограничится машиной «для себя». И начнет заниматься автобизнесом. А на Украине появляется еще один «серый» дилер» - с улыбкой отмечает владелец неофициального салона.

Бунт сервиса

Большинство крупных производителей автомобилей - например, Mercedes, BMW и Porsche – дают мировую гарантию на свою продукцию. Это означает, что в какой части земного шара вы бы не находились – производитель заботится о вас, и готов отремонтировать автомобиль. Не важно, где вы его купили, ведь это действительно представитель той или иной марки.

Но на Украине ситуация не типичная. Большинство представителей мировых брендов возьмут на обслуживание автомобиль, купленный в Америке, только за деньги. Даже если гарантия еще не истекла. «Это парадокс! Ведь ты купил не китайскую подделку, а настоящий Mercedes, BMW и Porsche. Ты купил новый автомобиль, получил сервисную книжку и мировую гарантию. Но большинство украинских сервисменов, вопреки здравому смыслу, отказываются обслуживать авто из США.

«Массовые бренды имеют негласные договоренности с производителями и свои же законы нарушают» - возмущается бизнесмен. Ему приходилось сталкиваться еще и с тем, что ни один украинский сервис не даст официальный письменный отказ в стиле: «Мы не обслуживаем автомобили, потому что вы его не у нас купили, а в США». Такой ответ дают лишь устно. А письменно могут изложить другие мотивы – например, что машина не сертифицирована в Украине, что хозяин не имеет права ее регистрировать. «Даже говорят, что, дескать, этот автомобиль у вас могут забрать. Как же он тогда официально прошел таможню и на общих основаниях зарегистрировался в ГАИ» - едва сдерживая смех, делится эксперт. Он убежден, что запугивания сервиса необоснованны и даже смешны.

Украинские официальные СТО мировых брендов всегда найдут, к чему придраться. Например, что в машине из Америки сзади красные фонарики. Но ведь их можно за полчаса сменить на желтые. Следующая претензия – что радио ловит не все частоты. Но, во-первых, его тоже легко настроить. А во-вторых, какое это имеет отношение, например, к вышедшей из строя коробке передач? Негласным подтверждением того, что отказ ремонтировать машины из Америки «вилами по воде писаный», может стать письменный запрос в европейский офис компании. Например, Porsche. Там владельцу машины ответят: да, на вашу машину распространяется мировая гарантия. И обслуживать ее должны. Но решить этот вопрос дистанционно не получится. Обращайтесь в представительство компании в своей стране.

Чем лучше?

Можно говорить о том, что «серые» дилеры – зло. Но зло для кого? Для официальных дилеров, у которых они отнимают ощутимый процент заработка, это действительно плохо. Для рядового покупателя же это возможность купить абсолютно идентичную модель автомобиля значительно дешевле. Взбадривает это и рынок в целом. Ведь усиливается конкуренция. А официальные импортеры уже не могут поднять цены. Не будь «серых» дилеров – белые увеличили бы на свой товар и без того заоблачные цены. Ведь у покупателя не было бы альтернативы. «Самый дорогой Range Rover в максимальной комплектации в официальном салоне стоил около 940.000 грн. Мы же в это время продавали точно такую машину за 140.000 долларов. Или не такой дорогой внедорожник от этого же производителя, Freelander, у них стоил 57.000 евро, а у нас 57.000 долларов. Чувствуете разницу? Если Mercedes бизнес-класса в фирменном салоне за 210.000 евро, а в нашем – 210.000 долларов. А это уже громадная разница – 120.000 долларов! Или Porsche Cayenne Turbo в очень богатой комплектации. У «официалов» - 160.000 евро, у нас – 160.000 долларов. Почти в два раза дешевле. Повторюсь, за абсолютно идентичные машины» - рассказывает Алексей.

Предположим, через два года человек решил поменять машину. Если в продаже есть аналогичная «серая» модель, то цена на бывшую в употреблении машину составит не более 70% именно от стоимости неофициального авто. Таким образом, потерявшие гарантию официальные двухлетние машины могут дешеветь почти вдвое.

Если говорить о более доступных моделях, то такие чаще возят из арабских стран. Например, можно купить Nissan Tiida за 17-18 тыс долларов. Пикап Mitsubishi L 200 за $23.000 (официально - $29.000) или Toyota Auris за $24.000 (официально - $27.000). Эти машины производит Япония, но для Кувейта, Сирии или ОАЭ.

Те, кого разница в несколько тысяч (или сотен тысяч) долларов не привлекает, выбирают «серый» автосалон по другой причине. Там машины есть в наличии. В официальных же салонах за популярными моделями нужно стоять в очереди до полугода.

Есть еще одна, немногочисленная категория клиентов «серого» автосалона. Это покупатели элитных марок автомобилей, которые официально на украинский рынок не поставляются вовсе. Например, Ferrari, Aston Martin, Wiesmann.

Чем хуже?

Помимо проблем с гарантийным обслуживанием, покупка «серой» машины имеет и другие минусы. Например «арабские» машины хоть и отличаются роскошным оформлением салона, но не рассчитывались на холода. Они изначально разрабатывались для климата, зима в котором отсутствует, как таковая. В этих авто часто нет подогрева зеркал и сидений. В них используются совершенно другие смазки.

Следующий минус для требовательного покупателя – серую машину нельзя сконфигурировать по собственному желанию. В отличие от официального дилера, которому можно заказать даже цвет нитей, которыми прошьют сидение. Но это проблема только для гурманов. Ведь серый поставщик всегда старается привезти машину в максимально роскошной комплектации. Опять же, для привередливых. Некоторые европейские и американские модели немного отличаются возможной комплектацией. Например, в американскую Хонду не ставят ксенон и стеклянную крышу. В остальном машина такая же, и стоит в Киеве минимум на 5-7 тысяч долларов дешевле. Но если хочется ксенон и прозрачную крышу – придется брать у «официалов».

Получается, основная проблема - отказ украинских гарантийных СТО обслуживать авто бесплатно. Но выход нашелся и тут – страхование гарантии. Автовладелец покупает гарантию у технически совершенного, но не официального СТО. А станция, в свою очередь, страхует гарантию. В случае поломок им компенсируют расходы на ремонт. «Удобно всем. Например, владелец Порше премиум-класса заплатит мастерской за двухлетнюю гарантию 2000 долларов. Учитывая, что машину он купил на 100 – 150 тысяч дешевле, чем в официальном салоне – плата за гарантию не такая уж и большая» - объясняет продавец американских машин.

Машин без бамперов больше нет

Совсем недавно некоторые «серые» импортеры использовали несовершенство законов, и очень выгодно ввозили автомобили на Украину. Основной лазейкой был ввоз разукомплектованного авто. В стране, откуда его импортировали, с транспорта снимали фонари или бампер. Стоимость такого авто для таможни занижалась минимум в два раза. Когда власти ужесточили контроль – пришлось снимать еще и салон. «После того, как Тимошенко поработала премьером два месяца, все стабилизировалось и лазейки прикрыли. Это очень хорошо. Ведь такая схема вредила как официальным, так и неофициальным дилерам. Выгодна она была только ограниченному количеству людей, промышляющих таким способом. Это была нечестная конкуренция. Сегодня легальных способов занизить стоимость машины уже нет» - делится Тамразов.

Мнение покупателя

Алексей Мочанов, автогонщик, владелец «серого» Porsche Cayman:

- Я всегда очень хотел ездить на Porsche. Но понимал, этот автомобиль очень дорог и мне сейчас не по карману. Очень обрадовался, когда появилась модель Cayman. Но даже в самой дешевой комплектации у официального дилера он стоил около 100 000 долларов. А в самой дорогой – более 100 000 евро. В неофициальном салоне я заплатил за эту машину около 85 000 долларов, включая все налоги и постановку на учет в ГАИ. У «официалов» аналог обошелся бы мне в 80 000 евро.

Возможно, я автомобильный дальтоник. Но, честно говоря, не признаю деление дилеров на «серых» и «белых». Ведь речь идет не о китайской подделке, только внешне напоминающей оригинал. «Серые» продают точно такие же автомобили. И любой вменяемый человек, которому деньги достались не по наследству, не станет переплачивать за «белую» машину. Ее единственное отличие от «серой» - цвет «поворотников» и форма заднего номера.

Я за конкуренцию на рынке. К сожалению, на Украине своя специфика продаж дорогих автомобилей. Цена на машину часто выставляется не на основании экономических расчетов, а только потому, что продавцу нужна определенная прибыль. Это неправильный путь. И многие большие компании, идущие по нему - своего рода Титаники, которые ищут свой айсберг. Они думают, что как коммунизм пришли навсегда. И не хотят привлекать клиента удобной ценой, сервисом, и необходимым количеством предзаказанных машин. А просто применяют рычаги давления, отказываясь обслуживать «серые» автомобили.

В наших условиях маленькие компании значительно более гибки. Серому дилеру не нужно платить за дорогой салон в центре города и другой набор не нужных покупателю «понтов». Салон неофициального дилера - открытая площадка. Даже в Америке огороженная забором территория для продажи машин – это нормальное явление. Серые дилеры могут позволить себе минимальную прибыль, зарабатывая деньги на объемах продаж. К тому же, в этом случае речь идет о своих деньгах, которыми не хочется рисковать. И «серые» продавцы очень грамотно подбирают модельный рад. Они предлагают востребованные комплектации автомобилей. Завод не навязывает им свои правила.

Касаемо сервиса, я бы сказал, что проблем больше как раз у «белых». Многие официальные дилеры предлагают людям по любому поводу записываться в очередь. Обычно – минимум дней на десять. Таковы «удобства» для человека, который заплатил за автомобиль 100 000 долларов и больше.

Неофициальные импортеры с проблемой сервиса справились. Их покупатели обслуживаются на независимых СТО, которые делают работу быстро и не менее качественно. Нужно поменять масло или тормозные колодки – позвонил, приехал, сделали. Без листа ожидания. Но даже если бы официальный сервис работал быстро – какой смысл платить огромную разницу в цене только за гарантийное обслуживание?

Владельцы салона, в котором я покупал Porsche, с юмором отмечали, что готовы провести акцию: «Купите у нас Range Rover по цене, которая выставлена официальным импортером – и получите в подарок Subaru Tribeca». Настолько неоправданно высоки цены.

Текст и фото: Дмитрий Комаров