|
|
|
|
Сентябрь 2008 >> Планета EVO >> no limits - Дэвид вивиан |
|
|
|
Земля под ногами больше похожа на уютный коричнево-зеленый коврик из лоскутков, и все же я никогда не чувствовал реальность так сильно, как сейчас. Я не моргал столько, что мои глаза стали болеть. Я в такой степени концентрации, что моя нижняя губа онемела от постоянных терзаний зубами.
Тогда облака не путались в собственных пушистых кудрях. Мы были прямо под ними и их темные бока выглядели особенно угрюмо на фоне горизонта, с которым они стали медленно смешиваться. Как некстати, ведь я хотел задержать уровень горизонта напротив третьей заклепки на металлическом стержне, разделяющем ветровое стекло. Таким же образом я хотел удерживать уровень крыльев, чтобы следить за горизонтом в боковых окнах.
Пустяки. Я наконец-то отомстил М25, плывущей где-то в паре тысяч футов подо мной. М25: а-ля «дорога в ад» по Крису Ри, замаскированная под кольцевую магистраль. Конечно, эта «орбита» трагически обманчива. Она требует движения. М25 – это враг движения и ее часто недооценивают. Лучше думать о ней как о рве вокруг Лондона, защитном ограждении, которое постоянно сокращает количество транспорта, стремящегося в столицу. А может быть, это 117-мильная червоточина, в которой пропадают остатки надежды на своевременное прибытие. Конечно, это настоящий разрушитель надежд и несравнимая, самая нагруженная и самая омерзительная дорога во всей Европе. Ее люто ненавидят даже те, кто никогда в жизни по ней не ехал.
 Но в божественные моменты своего полета, я медленно переплывал кольцевую через небесную гладь в этом почтенном Piper Cherokee – подобии Ford Escort с крыльями, оцененной в смешные £15,000. Пилоты называют такой транспорт «консервной банкой» или «колымагой». Очень старомодно, но очень легко лететь. Мой инструктор сказал, что через час я буду уверен, что «мало что сможет сравниться с этим самолетом».
Мы летели со скоростью 130м/ч на высоте 3000 футов, прямо и ровно. На приборной панели мне удалось узнать три циферблата – спидометр, альтиметр и искусственный горизонт. Я мог заложить вираж налево или направо, мог взмыть выше, а потом нырнуть вниз и повернуть забавную дверную ручку, установленную на крыше, которая корректировала продольный наклон. Я даже понял, что эта штука далеко от сходства с «юбкой» в машине.
Если вам приходится ездить по магистрали М25 каждый день, как делает примерно четверть миллиона, ее деградирующее влияние на качество жизни должно висеть над вашим горизонтом такой беспросветной и тягостной тучей, которую вряд ли когда можно было увидеть из кокпита Cherokee. Я перестал быть загородным жителем, вынужденным застаиваться в ее вонючих объятиях еще 15 лет назад.
Способность М25 задерживать практически любого, кто едет по ней, должно быть уже достигло определенного искусства. Можно вспомнить задержанные рейсы, отмененные посадки, незасвидетельствованные рождения, различные заболевания, вспыхнувшие ссоры, растоптанные дружеские отношения, в которых можно обвинить только М25.
Думаю, что все впечатления от М25 подробно изложены в книге «Добрые предзнаменования» Терри Пратчета и Нейл Гэйман. Книга гласит: «Многие феномены — войны, чума, неожиданные ревизии — были объявлены уликами вмешательства Сатаны в дела человечества, но в любой коллекции таких улик одним из главных претендентов на звание «Экспонат А» считается лондонское шоссе М25».
Месть была сладкой, но короткой. Через час полет закончится и, вполне может быть, я больше никогда не взлечу на самолете опять. Чтобы получить лицензию летчика-любителя (PPL) нужно налетать 40 часов и тут возникает всем понятная проблема - не хватает времени. А пока я все еще могу рассмотреть М25 издали. Я пытался подсчитать, сколько часов мне пришлось провести в пробках на этой проклятой кольцевой дороге. Трудно сказать, но могу авторитетно подтвердить, что больше сорока. И все это время я мог бы изучать способ ее обойти, зависнув на высоте тысяч футов.
|
наверх
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
АРХИВ