УСУГУБЛЕНИЕ КРИЗИСА ПРОДАЖ 

АВТОПРОИЗВОДИТЕЛИ ИЩУТ ПОМОЩЬ У ГОСУДАРСТВА, В ТО ВРЕМЯ КАК ВО ВСЕМ МИРЕ ПРОДАЖИ НОВЫХ МАШИН ПРОДОЛЖАЮТ СТРЕМИТЕЛЬНО ПАДАТЬ. БУДУЩЕЕ ДЛЯ АМЕРИКАНСКОЙ «БОЛЬШОЙ ТРОЙКИ» ВЫГЛЯДИТ НЕПРИВЛЕКАТЕЛЬНО   

Как могли бы сказать наши американские друзья, близится время перемен для всей мировой автоиндустрии. Кроме того, даже для крупных и самых престижных автомобилестроительных компаний, это уже не игра, а беспрецедентная борьба за существование.
На данный момент никто не может с уверенностью предсказать итоги. Но к концу 2009-го года ландшафт автомобилестроительной промышленности претерпит значительные изменения. Существует большая вероятность того, что три североамериканских гиганта, а именно General Motors, Ford и Chrysler, спрячутся под защитой «Статьи 11» - американского эквивалента кодекса о банкротстве – чтобы избежать коллапса.

С приближением декабря 2008-го года и продолжающимся глобальным падением продаж, свержение с трона лидеров Большой американской тройки было тем, что будущий президент Барак Обама пообещал предотвратить. Но обещанная финансовая поддержка на 25 миллиардов долларов уже тогда была под угрозой – не только со стороны консервативных республиканцев, заявивших о нежелательности государственной помощи корпорациям, а скорее со стороны Европейского Союза. Это нелегальная субсидия правительства и мы подадим официальную жалобу во Всемирную торговую организацию, получив поддержку Жозе Мануэля Баррозу, президента комиссии ЕС. И если этот шаг будет сделан одновременно с обращением канцлера Германии Ангелой Меркель и французского президента Николя Саркози, чтобы защитить своих автомобилестроителей, то последствия можно предвидеть ясно уже сейчас.

Ситуация действительно приобретает оттенок отчаяния и безнадеги по мере того, как мировая экономика все больше скатывается в сторону спада и даже широкомасштабной депрессии. Данные по объемам продаж показывают безрадостную статистику: регистрация новых автомобилей в Европе в октябре прошлого года упала на 14,5 процентов по сравнению с показателями шести предыдущих месяцев. Продажи в Северной Америке сократились до самого низкого показателя за 25-летний период. На развивающихся рынках Индии и Китая ситуация ничуть не радостней и даже дилеры в богатых нефтью странах Персидского залива продемонстрировали нервозность.

Напряженность проявляется по-всякому. Ferrari, Rolls-Royce, Land Rover, Nissan и Mitsubishi были среди тех наращивающих производство автомобилестроительных компаний, кто снял свою кандидатуру участника январского автосалона в Детройте, аргументируя этот шаг тем, что если никто не покупает, то нет резона тратить средства на выставку. Спустя год после хваленой продажи Jaguar Land Rover индийской промышленной группе Tata, лидеры JLR уже смиренно идут на поклон к британскому правительству, чтобы взять миллиард фунтов стерлингов в качестве финансовой поддержки и избежать остановки производства и падения продаж. Данные J.D. Power Automotive Forecasting говорят о спаде производства на 27 процентов на конец октября прошлого года.

Действительно, все секторы  автомобилестроения в Великобритании сейчас требуют помощи правительства, также пытаясь найти доступ к части из тех 50 миллиардов фунтов стерлингов, выделенных банкам, и возмущаясь, что правительство сидит на деньгах вместо предоставления ссуды нуждающимся. Рынок автомобилестроения Великобритании сейчас терпит бедствие, фиксируя падение продаж на 23 процента.

И где в такой ситуации оказываются полюбившиеся читателям evo автопроизводители? Это же интересует и председателя Bentley, в прошлом президента Audi, Франца-Йозефа Паефгена. В прежние дни экономического процветания Паефген предлагал свою «Теорию треугольника». Дорогой сектор за £150.000 + средний сектор авторынка в совокупности гарантированно обеспечивают годовой объем продаж в 3000 машин. Если граница сектора дорогостоящих моделей не выходит за £100.000, продажи достигают 100.000 единиц в год. Но к какой статистике приведет бюджет в 50.000? Паефген решил, что эта точка установления цены должна прекрасно подойти Bentley. Aston Martin взял с него пример, тому же последовали Mercedes-Benz и Porsche со своими лучшими моделями.

Долгое время теория работала. Продажи подскочили, Bentley и Aston переступили через порог ежегодных продаж в 10.000, а Porsche, со своим широким разнообразием цен, почти присоединился к крупным автомобилестроителям с годовым объемом производства в 100.000 единиц.
Сегодня верхушка автомобильного рынка, этакий саман для супер-богатых, держится довольно надежно, хотя как Ferrari, так и Rolls-Royce признают, что поток заказов стремительно мельчает. Трудности обрушились на средний сектор рынка, на который Паефген возлагал столько надежд. Он «заселялся» банкирами и предпринимателями, которые, будучи состоятельными, никогда не задумывались о покупке машины за £100.000-плюс.
Кредитный кризис принял решение за них. В выражении продаж «треугольник Паефгена» превратился в Бермудский.

КТО ПОД ПРЕССОМ?

КАК ДЕРЖАТСЯ НА ПЛАВУ ЛИДИРУЮЩИЕ АВТОПРОИЗВОДИТЕЛИ ПРЕМИУМ-КЛАССА

Ferrari
По уровню производства данные эквивалентны уровню прошлого года, а книга заказов расписана до 2011 года. «Ferrari занимает небольшой, эксклюзивный сектор рынка, удовлетворяя прихоти по-настоящему богатых мира сего, которые будут покупать независимо от экономических спадов», - говорит исполнительный директор Амедео Фелиса, но даже он признал уменьшение заказов.

Rolls-Royce 
Сокращение производства не планируется. Президент компании Том Пурвес сообщил, что в 2008-м году объем продаж достиг 1000 единиц, не отличаясь от показателей 2007. «У нас «гибкое производство», мы готовы быстро переналадить его», - добавил он к своему заявлению.
Bentley
Производство сократилось до трех дней в неделю. Продажи в Европе в октябре упали на 40% по сравнению с тем же месяцем в прошлом году.

Aston Martin
Рост производства, подстегнутый самой дешевой моделью V8 Vantage, дал резкий сбой. Объем продаж в Европе снизился почти на 25%.

Porsche
Остро стоят проблемы большого объема. Производство сократилось на 25%, европейские продажи на треть ниже и продолжают падать. Но Porsche остается самой богатой автомобилестроительной компанией в Европе, ожидается, что она выйдет из рецессии, чему в особой манере поспособствует представление четырехместной Panamera