Железная уверенность Роджера Грина в своей тактике для последнего раунда Westfield Championship сокрушена непредвиденными обстоятельствами

Cладкая истома волнения гонок заключается в нетерпеливом предвкушении действия. Возрастающее напряжение начинает накапливаться с самого момента заполнения заявки на участие. День гонок все ближе и твои мысли теперь занимает тактика, стратегия и настройки, позволяющие сократить время прохождения круга на одну или две десятых. Спустя какое-то время нервных терзаний понимаешь, что не можешь сконцентрироваться ни на чем. С четверга совещания в офисе теряют всякий смысл. Ну, как можно сосредоточиться на делах, если мозги целиком заняты тем, как лучше всего использовать возможности шин в квалификации?

Не проходит ни дня без обзора прогноза погоды в интернете, и если есть хотя бы малейшая неопределенность, то мой мозговой центр всегда готов взяться за разработку стратегии для сухого и мокрого трека - такое впечатление, что эти пятнадцать минут квалификации решат вообще все мои проблемы. Ничего не поделать – такова моя логика, и я забираюсь в построенный нами Westfield AeroRace. Это третий этап сезона, на этот раз проводимый в Croft. Кажется, я все правильно спланировал. Утреннее небо побаловало приятным колоритом из пушистых белых облаков и прорехами в них, зияющими голубизной – как раз то, что мне нужно, ведь я не был на этом маленьком коварном треке в предместьях Darlington уже порядочное время, поэтому придется потратить пару кругов на акклиматизацию.

Конечно, строя планы, мне и в голову не могло прийти, что буквально из ниоткуда польется кратковременный проливной дождь, забарабанивший по треку за пять минут до начала квалификации. Как только трасса стала скользкой, дождь прекратился, и нам дают сигнал к старту. Нет проблем. Приступаю к Плану А – трек станет сухим к концу заезда, и именно тогда я покажу все, на что способен. Сохраняю хладнокровие, осваиваюсь на первых кругах с трассой, никакого прессинга соперников.

Пробегают десять минут, и пока я доволен. День, который я провел в Bruntingthorpe, работая над настройками машины с командой Westfield, стал для меня шагом вперед – автомобиль стал вести себя позитивнее – я могу понять, где сцепление с трассой лучше всего и какой поребрик могу атаковать. Используя позднее торможение, вхожу в апекс на большей скорости и стабильно давлю на акселератор на выходе. В такие моменты кажется, что оправдываются все твои ожидания.

Но вот снова идет дождь. Ливень. Да такой, что нет никакого смысла продолжать заезд до конца квалификационного времени. А лакомый кусочек уже ускользнул в другие руки – я оказался шестым на стартовой решетке в завтрашней гонке Race One!

Когда все идет по плану, гонка становится бриллиантом, неким опьяняющим миксом адреналина и успеха, но когда планы рушатся, или что-то просто идет не совсем так, как рассчитывал - это нещадно обескураживает. «Шестое место – это неплохо», - говорят другие, но ты сам понимаешь, что это потерянные возможности, которые уже нельзя реализовать. В Westfield Championship существуют два класса, и если мы сможем приклеиться за стартующими впереди авто из Класса B, наша машина Класса A будет находиться в зоне слипстрима с самого начала гонки. Не могу подавить угнетающую меня нотку досады; завтра мне определенно понадобится удача.

Однако, к моему большому огорчению, Госпожа Удача обделила меня своим вниманием, хотя никто не скажет, что я не поймал кайф. В гонке всеми овладел дух соперничества, каждый стремился прорваться вперед при малейшей возможности, я постоянно обгонял кого-то, да и меня тоже обгоняли. 20-минутная гонка пролетела в таком размытом тумане действия, что пришлось обратиться к записи на видео для восстановления в памяти всех подробностей (запись можно увидеть на www.evo.co.uk/videos).

Но не запомнить результат невозможно – пятое место в двух гонках. Будьте уверены, мы будем стремиться выступить лучше, когда отправимся в Castle Combe на следующий этап.

Грину понравилась борьба, пронизанная духом соревнований во время двух гонок, но он бы предпочел быть в рядах лидеров