‘ПЕРЕДНЕПРИВОДНОЕ ШАССИ FOCUS ВПОЛНЕ МОЖЕТ СПРАВИТЬСЯ С 300 Л.С.’

САМЫЙ «ГОРЯЧИЙ» ХЭТЧБЕК ОТ FORD ГОТОВ ДЕБЮТИРОВАТЬ НА БРИТАНСКОМ АВТОСАЛОНЕ. ПЯТИЦИЛИНДРОВЫЙ ТУРБИРОВАННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВЫДАЮЩИЙ 280 Л.С. В НЕИЗМЕННОМ ПЕРЕДНЕПРИВОДНОМ ВАРИАНТЕ

После утечки через Интернет изображений нового Focus RS, Ford выпустил в информационные просторы официальные фотографии машины, разъезжающей в камуфляже по Нюрбургрингу. Также было подтверждено, что новый RS, готовый к запуску в начале 2009, будет обладать силой 280 лошадок и передним приводом с дифференциалом повышенного трения.

Последний Focus RS (справа) завоевал множество сторонников; новая модель (ниже), «разминающаяся» на Нюрбургринге, получит дополнительные 65 л.с., но не дополнительные ведущие колеса

Просочившиеся в Интернет фотографии, сделанные Ford для презентации внутри компании год назад, показывают мощную пасть, смахивающую на Mitsubishi Evo X, гармоничную заднюю панель в стиле «Вентури», «жабры» воздухозаборников на капоте, вызывающие ассоциации с Sierra и Escort Cosworths, и колесные колеи шире, чем у Focus ST.

Хотя передний привод может разочаровать некоторых энтузиастов RS, ожидающих, что Focus бросит вызов Subaru Impreza и Evo, все же отсутствие полноприводной версии удержит цены от взлета на недосягаемую высоту и, как мы уже проходили в случае ST, переднеприводное шасси Focus вполне сможет справиться с 300 л.с., даже без дифференциала повышенного трения.

У переднеприводного Focus RS, в определенных условиях, могли бы быть проблемы, но Renault со своим Megane R26 доказал, что продуманный дифференциал с ограничением проскальзывания по крутящему моменту и турбированным двигателем низкого давления может предоставить фантастический драйв и ускорение. Пусть 300 л.с. звучит слишком смело, но ведь 2.5-литровый двигатель в комплектации ST без труда вытягивает 225 л.с.

Без всяких сомнений, у создателей этого авто было острое желание сделать Focus цепким и устойчивым. При этом, будет лучше, если Ford последует примеру Megane R26-R и приложит все усилия на уменьшение собственного веса Focus: на весах ST отметился внушительными 1392 кг, в то время как масса R26-R ожидается в рамках 1220 кг.

Даже без дифференциала, побывавшая у нас на испытаниях ST мощностью 300 л.с., выстрелила до 100 км/ч ровно за 6 секунд, а оригинал, 215 л.с. RS, разогнался до 100 всего за 5.9 секунд. Таким образом, новый RS наверняка улучшит эти показатели до 5.5 секунд, с ограничением максимальной скорости в 250 километров в час.

Вероятность, что Ford оснастит самый зажигательный Focus полноприводным шасси, с самого начала была призрачной. Несмотря на правдивые слухи о том, что пятицилиндровый однорядный двигатель ST подведен к полноприводной системе S60/V70R, днище кузова Focus никак не предназначено для заднего привода. И даже если бы система Volvo подключалась к механизму, центральный дифференциал Haldex был бы не достаточно отзывчивым. В таких условиях RS Focus понадобилась бы заказная трансмиссия, например, как у Evo X, что отозвалось бы необходимостью в дополнительных вливаниях в общую стоимость машины, повлияло бы на массу и потребовала бы щедрых инвестиций в предприятие. Ford терял бы значительные суммы на каждом из 4500 Focus RS предыдущего поколения. Вот и становится очевидно, что такое направление разработок нежелательно.

НАСЛЕДНИК TVR ИЗ НОРФОЛКА

УМЕЛЕЦ КОНСТРУИРУЕТ СОБСТВЕННЫЙ МОГУЧИЙ СПОРТКАР С КОМПОНЕНТАМИ GM

Возрожденный MG SV-R не единственный британский спорткар, сделавший в этом месяце свои первые шаги. Это Breckland Beira. Вы думаете – еще один двухместный авто с откидным верхом, заряженный двигателем V8, который, наверняка, без следа канет в лету.

Касательно технических параметров все верно, а вот насчет реки забвения можно поспорить: есть причины надеятся, что у этого автомобиля будет яркое будущее. Все-таки Breckland – это зарекомендовавший себя производитель спорткаров, клиентами которого являются, например, Мослер и Томми Кайра.

Именно эта машина впервые заполучила право носить значок норфолкской фирмы. В ее образе проскальзывают знакомые черты. Под великолепным кузовом скрывается платформа Kappa (которая поддерживает не впечатляющий Opel GT) и 6-литровый LS2 V8 от GM, мощностью немногим меньше 400 л.с. Ожидается, что 1400-килограммовый родстер будет разгонятся до 100 км/ч за 5 секунд.

Вопреки предыдущим заявлениям, Breckland работает над конфигурацией с правым рулем для Beira, стоимость которого будет 55.000.

По словам директора Майка Роулингса «Beira продолжает идти вперед там, где Marcos и TVR остановились». Будем надеятся, что прежние ошибки не повторятся.

Плавные линии, законченная форма кузова «к лицу» новому Beira

Сзади - отголоски образа Ferrari. Двигатель – настоящий V8 от GM