ПЕРЕДНИЙ 8-ЦИЛИНДРОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, ДВОЙНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ, ЖЕСТКИЙ ОТКИДНОЙ ВЕРХ – И НА РЕДКОСТЬ ПРОТИВОРЕЧИВЫЙ ДИЗАЙН Перед Вами фотографии самого последнего творения Ferrari – California, машины, объединившей в себе несколько радикальных и важных решений итальянской марки. Начнем с того, что впервые в этом дорожном варианте Ferrari 8-цилиндровый двигатель был помещен впереди водителя. Во-вторых, машина четко ориентирована на новый вид покупателей, тех, которые сейчас готовы купить высокоскоростные модели Mercedes SL и Aston DB9. Из этого можно сдедать вывод, что число автомобилей, производимых Ferrari за год, идет на снижение; на самом деле, сейчас фирма занята постройкой нового завода в Маранелло. Модель California к тому же обладает рядом совершенно новых для Ferrari свойств – КПП типа DSG с двойным сцеплением, а также жесткий откидной верх, по форме напоминающей луковицу и исчезающий в задней части автомобиля. Дизайн машины, и впрямь, нельзя назвать однозначным, трудно припомнить еще одну такую модель Ferrari, которая вызывала бы столь противоречивые мнения. И, наконец, нельзя не отметить воскрешенное после 40-летнего отсутствия имя, которым в Maranello нарекли новый автомобиль. Оглядываясь на историю Ferrari, впервые встречаем появление имени ‘California’ в конце 50-х – начале 60-х, когда для кучки зажиточных американских энтузиастов были выпущены эксклюзивные кабриолеты на основе ходовой части и 12-цилиндрового двигателя незабываемого Ferrari 250GT, стритрейсера «Тур де Франс». Спустя несколько лет, ярлык «California» был закреплен за окончательным вариантом кабриолета Ferrari, ориентированным на водителя. Решение о созданни модели с 8-цилиндровым двигателем, расположенным спереди, было принято Лукой ди Монтецемоло какие-то четыре года назад в ответ на требования покупателей, которым F430 с его центральным двигателем казался недостаточно повседневным. С этого момента в семье Ferrari четко определились два направления: с одной стороны, ‘престижные спортивные GT’, к которым можно отнести и модель California, и 612 Scaglietti, а с другой, более радикальные спортивные решения, представленные F430, Scuderia, 599 GTB и последней заменой Enzo. В плане механики, California существенно отличается от любой существующей модели Ferrari. Ее приводит в действие в корне измененный 8-цилиндровый двигатель F430 объемом 4308cc. Плоский коленвал остался прежним, но появилось прямое впрыскивание топлива (нововведение Ferrari), к тому же автомобиль затюнинговали скорее под более обширный крутящий момент, нежели достигающий вершины мощности, хотя мощность 454bhp при 7500rpm едва ли назовешь убогой для двигателя объемом 4.3 л. Двигатель запускает передние колеса с помощью ультрасовременной 7-скоростной коробки передач в блоке с трансмиссией и двойным сцеплением (см. подробности выше), все это идет в связке с задним картером дифференциала, что придает машине идеальный, немного смещенный к задней части уклон, тем самым улучшая характеристики управления и сцепления с дорогой. Представители Ferrari утверждают, что переключение передач в новой модели агрессивнее, чем можно ожидать от двойного сцепления, поскольку это именно то, чего хотят клиенты Ferrari. Углекерамический тормоз, специально разработанный Brembo, станет стандартным для машины, как и система контроля сцепления F1-Trac, впервые установленная на модели 599. Ferrari также разработала абсолютно новую многорычажную систему подвески задних колес, оптимизированную таким образом, чтобы обеспечить автомобилю California отличные ходовые характеристики в качестве модели GT. Хоть автомобиль и заявлен, как 2+2, его задние сидения выглядят так, как будто предназначены для перевозки клюшек для гольфа, а не людей, какими бы худыми те ни были. Единственным постоянным показателем является разгон 0-100kph (62mph) менее, чем 4 секунды: неожиданно для кабриолета, оборудованного по-полной и весящего около 1700 кг. Ferrari сделала все возможное, чтобы снизить вес – корпус и ходовая часть выполнены из чистого алюминия – и все же, со своим жестким откидным верхом, машина получилась слишком крупной. Для сравнения, Maserati GranTurismo весит 1880 кг, в то время, как вес углеволоконного Alfa 8C составляет 1585 кг. California повлечет за собой и достаточно «весомую» цену. Надежные источники внутри компании намекают, что, по предварительным оценкам, стоимость машины достигнет 150 000 фунтов стерлингов. Но даже несмотря на такую цену, судя по реакции потенциальных покупателей (крайнее фото справа), машина разойдется тысячным тиражом, и в надежде на это Ferrari даже принялась строить отдельный завод. Непонятно только, как это перекликается с заявлением в Маранелло о том, что производство Ferrari необходимо держать под колпаком для сохранения эксклюзивности мраки. Последние 10 лет количество выпускаемых Ferrari автомобилей росло с каждым годом, и если в 1997 г. это число еще составляло 3 581 машину, в 2007 количество достигло рекордных 6 465, когда первый раз за всю историю фирма превысила порог 6 000 автомобилей в год. Некоторые обозреватели прогнозируют тираж в 10 000 всего через несколько лет. Не далее, как в 2006 году, когда журналисты пытались выяснить у Монтецемоло, когда же Ferrari преодолеет 6-тысячный барьер выпуска новых машин, он ответил: ‘Мы (Ferrari) будем продавать то же количество машин, что и всегда, увеличится лишь представительство марки на новых рынках; Ferrari должна сохранять свою эксклюзивность.’ Новая California официально увидит свет на парижском автосалоне в октябре, к тому времени очередь из потенциальных покупателей примет угрожающие размеры. Как бы противоречиво не выглядела эта модель, Ferrari в который раз оказывается на пике популярности. 

Несмотря на общий с моделью F430 4.3-литровый 8-цилиндровый двигатель, в новичке California он впервые оснащен системой прямого впрыска топлива GDI. Почему GDI? Впрыск топлива прямо в камеру сгорания значительно повышает точность управления, снижая количество выбросов, а следовательно дает лучший пробег и меньшее количество выбросов CO2. В двигателях со стандартным впрыском, у бензина наблюдается грязная привычка разбрызгиваться вокруг впускного канала и вытекать из подвески по мере нарастания давления воздуха, так что стоит вам нажать на газ, как большая порция топлива окажется в цилиндре, но не сгорит до конца. На удивление, система GDI к тому же значительно повышает октановое число, поскольку сквозь внутренний клапан поступает только воздух (в результате его чуть больше, нежели в случае с непрямым впрыском, ведь топливо не заполняет свободное пространство) и подогревается компрессией. Само топливо не нагревается и при впрыскивании обладает охлаждающим эффектом, повышая коэффициент сжатия без потерь со своей стороны и таким образом значительно улучшая рабочие характеристики. Есть однако и свои минусы. Для более высоких оборотов нужно более высокое давление топлива. Механические насосы, дающие до 200 бар, издают слишком много шума, в то время, как использование стандартных форсунок может быть ограничивающим фактором; недостаточное время смешивания воздуха с топливом приводит к неоднородности и повышенному образованию сажи, что в свою очередь влияет на расход масла и износ цилиндра. Ferrari утверждает, что новый двигатель способен на максимальную мощность, равную 7500rpm, при этом мощность F430 составляет 8500rpm. Тем не менее, даже для максимума 7500rpm, мощность California все равно больше ее предшественницы F430 на той же скорости, с потенциалом мгновенного ускорения благодаря большому запасу оборотов. Ральф Хозьер КПП С ДВОЙНЫМ СЦЕПЛЕНИЕМ ВЫИГРЫШНЫЙ ВАРИАНТ ДЛЯ ВОДИТЕЛЯ 7-скоростная коробка передач с двойным сцеплением (DCT) – очередное новшество Ferrari, нашедшее применение в California и идеальное для машины типа GT. Она позволяет водителю убить двух зайцев: ощутить удобство и легкость полного автомата с нажатием кнопки с одной стороны и агрессию вместе с резкой сменой скорости автоматизированной механики (AMT), созданной для «Формулы 1», с другой. Техническим партнером Ferrari по разработке новой трансмиссии является компания Getrag-Ford, которая содействовала BMW в создании коробки передач M-DCT, которым оснастили их недавнее творение - кабриолет M3. Инсайдеры утверждают, что разработка DCT для Ferrari заняла гораздо больше времени, чем планировалось изначально (по плану, коробка передач с двойным сцеплением должна была появиться еще в 612 Scaglietti). КПП с двойным сцеплением почти не имеет недостатков. С ней машина почти ничем не отличается от других, но ведет себя более экономично и не так страдает от постоянного включения/выключения мотора в условиях города в отличие от автоматизированной механики, при которой диск сцепления изнашивается гораздо быстрее. К тому же, одно движение руля ‘manettino’, и DCT принимает спортивную форму F1 Superfast, при которой переключение скорости сопровождается минимальными перерывами крутящего момента, а учитывая передаточное число, равное семи, ускорение получается лучше, чем с 6-скоростной коробкой F1. Единственный недостаток состоит в том, что коробка DCT весит килограмм на 10 больше, чем F1 AMT, но инженерам California удалось превратить это в преимущество, своеобразно расположив ведущий мост. Расположенный посреди передней части автомобиля 8-цилиндровый двигатель связывается с ведущим мостом посредством трубы карданного вала, коробка передач находится на дальней стороне заднего моста, обеспечивая распределение веса. Подобно коробкам DCT в системах с передним расположением двигателя, вариант Ferrari обладает компактным трехвальным строением – ведь она должна занять как можно меньше места в хвосте California, чтобы туда мог поместиться еще и откидной жесткий верх.

Джон Баркер