У «серых» и «белых» дилеров отличия – есть.

Но не только в гарантии и цене

Рассуждать обо всех брендах не будем, возьмем в качестве примера марку BMW. Прежде всего, сами модели - американские и европейские - отличаются. Американские «пропеллеры» имеют заниженную мощность: европейский 3-литровый мотор гонит табун из 272 «лошадок», американский - из 260. Далее - заокеанские автомобили не снабжаются системами экономии топлива: дифференциал с низким трением, другая резина, тормозной суппорт с одним поршнем и т.д. Для американцев, возможно, вопросы экономии не имеют значения, но согласитесь, для нашего человека эти параметры значат многое. Потом, в американских вариантах нет так называемой температурной защиты бака. То есть, налицо очевидная разница в сертификации, причем далеко не в пользу автомобилей из США. «Греха не таит» и сам производитель - американские варианты собираются на разных конвейерах, количество продаваемых единиц идет в ущерб качеству (а как иначе?), прибыль получается за счет грандиозных объемов, реализуемых в 300-миллионной стране. Эти различия не теоретические, они имеют практическую часть. «Американцы» приезжают не только в Украину и Россию, они зачастую попадают и в Европу. Так вот, там официальные сервисы не могут обслужить такие автомобили просто потому, что нет программного обеспечения для их диагностики. Возможно, они и рады бы были помочь местным почитателям марки на «сером» авто, но это невозможно физически, а не по причинам каких-то договоренностей или идейного неприятия. Но это еще полбеды. Беда состоит в том, что многие детали на «американцев» завод-изготовитель просто не поставляет в Европу. И его можно понять: откуда в Старом Свете ждать автомобиль из Света Нового, если и там, и там есть свои официальные дилеры? Они бы, может, и выслушали человека, обратившегося с поломкой «серого авто», но не более: заказывать нужные ему детали они не могут - это же нонсенс, у них контракт!

Это была, так сказать, бытовая вводная, теперь разберемся в дефинициях, то бишь, в законодательной базе. На сегодняшний день в Украине существует закон, согласно которому, потребитель, недовольный качеством проданного товара, может обратиться либо к продавцу, либо к производителю. Ни один дилер в нашей стране не является официальным представителем завода - это может быть дистрибьютор, официальный представитель марки, импортер, но не более. Поэтому рассказы «серых» дилеров о мировой гарантии - это пустые разговоры. Нет, конечно, некоторые работы можно выполнить «на местах», но, не имея на руках контракта с клиентом, ни один «белый» представитель не пойдет на нарушение закона. Обогащение - штука хорошая, но до тех пор, пока она не посягает на верховенство права. Другими словами, в этой части «серые» не то чтобы ошибаются, однако неверно трактуют само понятие «мировая гарантия».

От юриспруденции перейдем к математике. Кстати, в последнее время, благодаря украинским реалиям эти науки стали родственными. Полуофициальные продавцы декларируют весьма привлекательную разницу в ценах (60-70 тысяч долларов) на якобы одинаковые автомобили одной марки. С «одинаковостью» мы, вроде как, разобрались, теперь о ценах. К сожалению или к счастью, курс евро упал. Выходит, на стоимости таких автомобилей, как BMW Х5 и Х6 с большими моторами, эта разница стремится если не к нулю, то к минимуму. Дело не только в курсе европейской валюты, но и в комплектации. Как известно, «серые» дилеры привозят в Украину машины, что называется, «в полном фарше», притом, что при пересечении границы не все опции растамаживаются. Есть информация, что по владельцам многих дорогих машин в нашей стране СБУ ведет разработку относительно неправильной уплаты налогов. А человек ездит себе беззаботно, не зная, что продавец спихнул на него часть своих обязанностей. Здесь есть два выхода: со временем доплатить средства от растаможки в бюджет или искать машину по штрафплощадкам. Сами понимаете, оба варианта - не есть хорошо для обладателя авто премиум-класса. Как известно, государственные поборы у нас на таможне не заканчиваются. Следующий пункт - ГАИ, где по справке-счету от производителя вычисляется сумма трехпроцентного налога в пенсионный фонд. Давайте прикинем, что получиться, если автомобиль куплен по очень заниженной цене. Значит, его владелец заплатит очень заниженные 3 процента в тот самый пенсионный фонд. Потяните ноздрями воздух - уголовщиной пахнет. Ясное дело - в Украине обладатели BMW Х5 и Х6 (а именно эти модели сейчас чаще других заказывают по «серым» каналам) свои проблемы решат быстрее, чем их получат. Но приятного здесь все равно мало даже для сильных мира сего. Ну и еще яснее, что доплатить таможенный сбор и пенсионный налог - это сократить все ту же разницу в цене. Что касается «белых» дилеров, у них подобных неприятностей с законом не замечено. Помимо математических расчетов в описанных махинациях есть и моральная составляющая. Скажем, приличному, но введенному в заблуждение человеку, скорее всего, будет не очень приятно ощутить себя преступником. Мы же вроде как движемся в Европу с ее ценностями, а не в Америку или Азию, у которых своих моральных ценностей тоже хватает, но вряд ли среди них можно найти дешевые автомобили.

Коснемся и специфического вопроса из «кухонной» серии, которая конечному потребителю с первого взгляда не видна, но продавцу без нее никуда. Речь о предпродажной подготовке автомобиля вообще и в частности о снятии с транспортного режима. «Серые» дилеры попросту не располагают оборудованием для их проведения – говорит Денисьев. Умудренные опытом владельцы сразу обращаются к «белым» дилерам за этой самой подготовкой, но в их-то случае продажа уже произошла. Получается, идет слух, дескать, автомобили ряда BMW - Mercedes - Porsche ломаются чуть ли не на второй день. Сомнительная репутация, ничего не скажешь - ведь упоминать о том, что машина была куплена неофициально, совсем необязательно. В таких случаях «белые» идут навстречу «серым» клиентам, но за дополнительные деньги: имидж стоит дороже. Ну и, опять же, вычитайте нолики из заявленной разницы в цене. Hапоминаем, о гарантии (хоть мировой, хоть региональной) речь не ведется, она распространяется на заводские дефекты, а не поломки, полученные при эксплуатации. К тому же гарантийные мероприятия есть мера лояльности компании к клиенту, который ей доверился, заплатив деньги за официальный товар. А как можно быть лояльным к тому, кто тебе не доверяет?

И о погоде. Не совсем, конечно, о ней, а об открытых площадках, где погода, не извольте сомневаться, имеет далеко не последнее значение. Наш «серый» консультант уверял, что среднестатистическому покупателю все равно, где брать автомобиль - в официальном салоне или «с воздуха». Противоположная сторона парирует: «разница есть. Условно говоря, на морозе проще уговорить купить то, что есть, а не то, что хочется - у «серых» с ассортиментом дело обстоит не очень. В данном случае понятие «консультация» имеет, скорее, пародийный оттенок. А вот в просторном салоне - летом кондиционированном, зимой - отапливаемом - выбирать гораздо комфортнее. Да и заказать опции можно по вкусу - «белому» все равно, что привозить» - говорит Виталий Денисьев. Кто-то назовет указанные удобства «понтами», но рискнем предположить, это будут владельцы менее представительных (и уж точно - дешевых) авто, которые можно только на рынке под открытым небом и купить.

Говорят, зависть - это гаситель радости. Именно такие «пожарные» укрепляют в массах мнение, мол, официальные представители мировых брендов получают гигантские сверхприбыли. В абсолютном исчислении цифрами мы не владеем, поэтому можем рассуждать чисто умозрительно. Рыночная экономика - такая хитрая стерва, что в условиях конкуренции не дает сильно разбогатеть. А уж отрицать наличие таковой на автомобильном рынке Украины - грех. Даже в обозначенном сегменте BMW - Mercedes - Porsche идет достаточно активная борьба за почитателей. Она же, конкуренция, заставляет украинских наместников автомобильных империй двигаться вперед в плане расширения дилерских сетей. А это: строительство новых центров (инвестиции в экономику), новые рабочие места (улучшение благосостояния граждан) и высокий уровень сервиса (приближение к европейским стандартам). С такой программой и на выборы не зазорно идти, но, если заметили, большинство из названных статей - расходные для компаний. Естественно, без прибыли работать никто не будет, но есть понятие «достаток», то есть, когда ни много, ни мало, а именно достаточно.

Не беспокойтесь, совсем без цифр мы вас не оставим. Не интереса ради, а чтобы показать парадоксальность ситуации. Модель BMW Х5 3.5 л в средней комплектации в официальной сети можно купить за 75-80 тысяч евро (110-115 тысяч долларов), в то время как у некоторых «серых» продавцов есть предложения по этой машине 120-130 тысяч «денег трудового народа США». Есть, правда, объявления в газете, где такое авто предлагают за 90 тысяч «зеленых», но с кого спрашивать в случае, если с машиной что-то не так? С редакции? Самая популярная на сегодня модель BMW Х6 3.5 л «серыми» предлагается за 126 тысяч долларов. Оказывается, ее можно получить в официальном салоне с августа на ноябрь - в аналогичной комплектации и дешевле. Факт - пришлось бы постоять в очереди, но переплачивать за машину без официальной гарантии ради «здесь и сейчас», поступок, мягко говоря, на любителя. В связи с вступлением Украины в ВТО цены на машины BMW снизились на 10-12%. Конкретно: Х5-й в базовой комплектации 3 литра стоит 51 тысячу евро (90-95 тысяч долларов). С двигателем 4.8 в хорошей комплектации «баварца» можно взять за 120-130 тысяч долларов. Аналогичные цены приходится выставлять и «серым» дилерам - именно по причине «поля рыночной экономики». А до того - неясно, кто получал большие прибыли. Еще одна невыгодность позиций «серых»: они не «рулят» ситуацией, а идут в кильватере «официалов».

Мы подошли к главной части - развязке с моралью. По мнению Виталия Денисьева - она такова: «никакой конкуренции между «серыми» и «белыми» дилерами не существует. Если под конкуренцией мы понимаем честную борьбу, а не пинки под столом. «Белые» представители конкурируют между собой, потому что играют по одним правилам. Миссия «Серых» заключается не только в том, чтобы предоставить выбор по приобретению представленных так же и «официалами» марок, но и заполнение «белых пятен». Под «белыми пятнами» следует понимать те бренды, которые до сих пор не представлены официально на территории Украины. Очевидно, что если есть спрос, значит, будет и предложение.

Мы представили две точки зрения, окончательный выбор, как ни банально звучит, остается за покупателями.