РАЗМЕР НАЛОГА НА ВАШЕ АВТО СКОРО ВЗЛЕТИТ ПОД НЕБЕСА, НО НЕ ВСЕ ЕЩЕ ПОТЕРЯНО ДЛЯ ЛЮБИТЕЛЕЙ БЫСТРЫХ МАШИН

Бей водителя! Водитель всегда оказывается в проигрыше, потому что платит. Бюджет 2008 года, однако, оказался особенно безжалостным для водителей авто, которые не создавались, чтобы лишать голодающие растения причитающегося им углекислого газа. Все это должно волновать вегетарианцев не меньше, чем владельцев неэкономичных автомобилей.
Теперь хотелось бы раз и навсегда выяснить один вопрос. СМИ не переставая трубят о неэкономичных машинах, подвергая их анафеме в виде максимально строгого денежного взыскания. Магическое число -  225g/km CO2, превышение которого влечет за собой увеличение налога на личный транспорт. Это число так же означает, что любой водитель, оказавшийся в зоне платы за перегруженную территорию Лондона и у которого этот показатель выше нормы, начиная с 27 октября текущего года, обязан будет платить 25 фунтов стерлингов в день вместо восьми.
Норма расхода 225g/km, однако, равняется около 30mpg для машины с бензиновым двигателем, и чуть больше для дизельного. А не так давно, показатель 30mpg еще считался достаточно экономичным для машины средних размеров. Как поразительно быстро меняются представления – поражает и количество людей, которые искренне надеются получить ‘комбинированный цикл’ со средним количеством mpg их автомобилей, независимо от того, как они едут.
Бедные, всюду угнетаемые «неэкономичные обжоры»! СМИ, тем временем, подняли новую бучу вокруг того, как беспощадно будут штрафовать обычные семейные автомобили, например, Ford Mondeo 2.5T. Во-первых, мало кто покупает это версию на вершине линейки, к тому же ее показатель меньше, чем 225g/km. Из тех машин, что можно купить сегодня, фактически считанные модели превышают этот рубеж.
К несчастью, именно одному из нас может «посчастливиться» стать владельцем такой модели. На таблице ниже видно, что все машины, зарегистрированные после 1 марта 2001 года, выйдя за границу 225g/km, получают в подарок резкий рост налога: сумма шагнет от 210 фунтов стерлингов в нынешнем бюджете до 400 в следующем – и, странным образом, лишь для тех, чьи машины были зарегистрированы начиная с 23 марта 2006 года (дата принятия бюджета в позапрошлом году, когда ввели категории норм расхода топлива, начиная с 226g/km и выше). Если регистрация произошла раньше, налог не превышает число 210. Что же нас ждет впереди?
В 2009-2010 отчетном году, как мы видим, ситуация ухудшается, сумма возрастает до 415 фунтов или, если у Вас новая машина с расходом больше, чем 255g/km, выкладывайте 440 фунтов. Таким образом, Ваш неэкономичный друг с регистрацией до 23 марта 2006 года теряет свой особый статус. Еще одна хитрость - повышение количества категорий норм расхода и четкое их разграничение означает, что машины, находящиеся вверху одной категории, теперь могут оказаться уже внутри следующей - более дорогой. Например, автомобиль с расходом 224g/km сейчас подлежит налогу в 210 фунтов, находясь наверху категории 186-225g/km, а в следующим году он будет стоить Вам уже 300 фунтов, оказавшись в категории 201-225g/km.
А теперь, совсем уж плохие новости, скоро совсем не останется людей, желающих купить новые высокорасходные машины. Отчетный год 2010-2011 снова поднимает расценки почти пропорционально предыдущему, за исключением машин, выбрасывающих не более 120g/km, для которых сумма не меняется – а для машин, расходующих не более 100g/km, она вообще равна нулю, так что теперь всем придется ездить на чем-то вроде Volkswagen Polo Bluemotion.
Новые машины, приобретенные в отчетный период с 2010 по 2011 год, будут облагаться специальным сверхвысоким налогом в случае выброса не менее 161g/km. Для машины, чей выброс находится на уровне 161g, налог составит 250 фунтов вместо 180. Для машины с уровнем свыше 255g/km, налог будет целых 950 фунтов вместо 455. Можно, однако, купить машину, выбрасывающую не более 130g/km, и за первый год вообще не надо платить.
Все не так просто, но очевиден тот факт, что люди, достаточно обеспеченные, чтобы купить большую неэкономичную машину с выбросом 255g/km, скорее всего, смогут позволить себе и выплату повышенных налогов. Проблемы возникнут, когда эти машины начнут перепродавать менее обеспеченным автолюбителям. Здесь и сыграет злую шутку налог на автомобиль, снижая спрос на автомобили и сбивая показатели продаж.
Есть еще группа машин типа EVO, выбрасывающих свыше 225g/km, владельцам таких машин придется хуже всего. Наибольший скачок налога между двумя категориями наблюдается именно здесь. Сейчас это прирост в 190 фунтов, и даже при улучшенной, закрытой шкале, в следующем году число составит 115 фунтов. Жертвами станут Subaru Impreza STI, BMW 335i, Porsche Cayman и Audi TT V6, каждая из которых влечет 750 фунтов налога за первый год при регистрации в 2010-11 гг. или 430 фунтов за тот же период, если она была зарегистрирована раньше.
Так что, если Вы собираетесь приобрести новый, полностью сертифицированный автомобиль, Вам придется смириться. Но лучше все же попробовать обойти систему. Например, можно купить машину в категории меньше 226g/km, это Lotus Elise, любой авто серии BMW 3 кроме 335i и M3 или любой горячий хетчбек с пятью или меньше цилиндрами. Есть еще способы, но о них дальше.

1 Купите машину
с регистрацией до 2001 годаАвтомобили с регистрацией до 1 марта 2001 года облагаются налогом по размерому двигателя, а не количеству выброса CO2. Для них существует всего две категории, до и свыше 1549cc (не могу, припомнить у какой модели EVO такой показатель). Так что Peugeot 106 GTI (1587cc) влечет за собой ту же сумму налога, что и скажем, Ferrari 550 Maranello (5474cc). С 2009 года наклейка об уплате налога на Вашем Maranello (или Porsche 911 Turbo, или Lamborghini Diablo, и так далее, и так далее) будет стоить Вам 200 фунтов в год.
   Не стоит забывать, однако, о плате за перегруженную территорию в Лондоне, которая означает еще 25 фунтов для автомобилей с объемом двигателя больше трех литров, купленных до 21 марта 2001 года. Таким образом получаем несметное количество машин, с объемом меньше трех литров и выбросом свыше 225g/km, которые могут легко отделаться от налога лишь по причине собственного возраста.

2  Купите уникальную импортную модель
Если в ЕС по «параллельным» каналам прибывает машина, выпущенная за ее пределами, ее CO2 сертификация не подчиняется нормам ЕС. Это ставит ее в один ряд с предущей группой машин (с регистрацией до 2001 года), которые идут под категорией PLG (легковесные товары личного пользования), и с 2009 года налог на них будет 120 фунтов для размера двигателя до 1549см3 и 200 фунтов свыше 1549см3.
   Таким образом весь японский рынок в Вашем распоряжении, начиная с импортированных Skyline, заканчивая различными Mitsubishi Evo и Subaru STI. Как вариант, не британская версия Nissan 350Z, учитывая, что ‘официальная’ версия сейчас находится в сверхдорогой верхней категории, благодаря своему выбросу CO2, составляющему 280g/km. Хотя этим автомобилям все равно придется пройти стандартную проверку ввезенного личного транспорта (SVA), эта проверка пока еще не включает тест на выброс CO2 согласно нормам ЕС.

3  Купите классическую модель
Не так давно, предыдущее (Консервативное) правительство решило освободить машины возрастом более 25 лет от уплаты налога, обосновывая это тем, что такие машины покупают фактически для красоты. Это был поистине публичный акт невиданной  щедрости, который следующее (Лейбористское) правительство заморозило, приняв бюджет 1998 года. Поэтому машины до 1973 года выпуска все еще не облагаются налогом. Было бы неплохо, если бы можно было каждый раз возобновлять это решение, например для машин старше 30 лет, но нынешнее правительство отказалось от этой идеи, дабы не подавать плохой пример отношения к окружающей среде. Но Вы все еще можете гонять на своем Ferrari Daytona или Porsche 911 2.4S 1972 года выпуска сколько угодно, и это не будет стоить Вам и ломаного гроша.

4  Купите машину с дизельным двигателем
Несколько лет назад это прозвучало бы смешно, но новое поколение супердизельных машин дает по-своему хороший результат, и даже относительно скромный автомобиль на дизеле может без проблем сделать горячий бензиновый хетчбек. Здесь можно порекомендовать BMW 335d или 535d, и, возможно, даже находящийся на подходе Lancia Delta с его дизельным двигателем твин-турбо мощностью 190bhp и объемом 1.9 л. Не стоит забывать и про Renault Sport Mégane dCi 175 с динамикой хетчбека и крутящим моментом, способным пристыдить бензиновые Mégane 225 или R26 230.

5 Купите тюнингованную машину
Или выполните тюнинг сами. Прилепите нагнетатель к Elise, и получите свой вариант Elise SC, с той лишь разницей, что у Вашего варианта выброс CO2 будет тем же, что и при старой регистрации. Или превратите свой Mini One (старая версия) в Mini Cooper, просто заменив защитную шайбу. NB: Исключение из этой группы составляют машины, которые по праву являются тюнингованными, например автомобили Alpina, для которых есть свои нормы выброса CO2.

6  Купите машину мелкосерийного производства
Некоторые машины выпускают в столь малом количестве, что их освобождают от полной процедуры проверки, так что для них нет официально утвержденных норм по выбросу CO2. Таким образом они относятся к категории PLG, о которой говорилось ранее. Вы можете купить новый Ascari, Caterham, Gumpert Apollo, Koenigsegg, Noble или Westfield и наслаждаться особыми условиями выплаты налога. Вам может показаться, что управление автомобильным транспортом Великобритании хотело поживиться и на этом, создав специальные категории для машин с двигателем больше 1549cc, но дальше этого дело так и не пошло. В этой группе так мало машин, что, похоже, правительство попросту не захотело тратить на нее время.